20億美元還不夠！中企對巴拿馬索賠漲價，巴政府內部已經亂套了

巴拿馬這波操作純屬自尋死路！

以為有美國撐腰，就能大搖大擺搶中企運營的港口，白嫖現成的基建和收益，沒曾想中方反制來得又快又狠。

20億天價索賠直接砸懵巴政府，連應訴的準備都沒做，內部亂成一鍋粥。

大家肯定好奇，巴拿馬到底哪來的底氣敢搶中企資產？最后又為啥落得這般狼狽？

說起來，巴拿馬政府的囂張，全靠美國在背后給的底氣。巴總統穆利諾一門心思覺得，靠著美國的勢力，就能壓制中方，無視國際契約，把中企的港口據為己有。

這事得從1997年說起，長和旗下的巴拿馬港口公司通過國際公開招標，拿到了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，后來還順利續期到2047年。

近三十年來，中企累計投入超18億美元，把這兩個老舊碼頭改造成了年吞吐量達800萬標箱的現代化樞紐，直接給巴拿馬創造了數萬個就業崗位。

他們以為這波“一搶了之”能高枕無憂，沒曾想中方的反制來得猝不及防。3月10日，中遠海運官方發布公告，宣布即日起暫停巴爾博亞港的所有航運服務。

畢竟中遠早在2025年就完成了該港口的首航，早就為分流做好了準備。

這一下，巴拿馬徹底慌了，港口爆發“集裝箱危機”，每月直接損失2400萬美元的港口與運河相關收入，巴運河事務部長急得公開喊話，希望中遠能“重新考慮”，可中方態度很明確：不歸還港口，絕不復工。

巴拿馬以為中方反制就到這了，沒曾想這只是開始，更致命的打擊還在后面。

3月24日，長和公司通過官網發布聲明，正式啟動國際仲裁，直接把索賠金額漲到了20億美元以上。

這20億美元可不是獅子大開口，而是基于嚴謹的財務模型計算的，涵蓋了中企已投入的巨額基建成本、設備更新費用，還有因巴方非法接管而損失的未來預期收益，甚至包括商譽損害。

更關鍵的是，這筆錢幾乎相當于巴拿馬2024年GDP的2.3%，早就超出了他們的財政承受上限，長和方面還明確表示，已依據國際商會仲裁規則推進程序，并且提交了補充資料，絕非象征性索賠。

面對這波致命補刀，巴拿馬政府徹底亂了陣腳，國際商會仲裁庭早就設定3月13日為答辯截止日期，可巴政府逾期沒提交任何答辯材料，被曝根本沒聘請專業的國際律師，也不熟悉爭議細節。

后來巴總統穆利諾站出來否認，說已經聘請了國際律師團隊，可壓根拿不出任何證據，被長和方面直接發難，畢竟長和一年前就向巴政府發出了爭議通知，他們早該做好應對準備，如今拿“沒準備”當擋箭牌，說白了就是想耍賴。

中方的反制還在升級，中國駐巴拿馬使館明確表態，堅決反對巴方背棄契約、損害中企權益的行為，敦促巴方立即糾正錯誤。

中方還加強了對巴拿馬籍船舶進入中國港口的檢查，暫停對巴投資，嚴格檢驗其農產品進口，一步步壓縮巴方的生存空間。

現在的巴拿馬，算是徹底陷入了兩難境地，簡直是搬起石頭砸自己的腳，一邊是港口停擺，巴爾博亞港吞吐量預計180天內暴跌60%，科隆自貿區跟著受創，大批碼頭工人、物流從業者失業，街頭抗議接連不斷，民眾要求當局賠償損失。

另一邊是20億美元的天價索賠懸在頭頂，而且長和的仲裁勝算極高，因為巴拿馬是《承認及執行外國仲裁裁決公約》（《紐約公約》）的締約國。

一旦國際商會仲裁庭裁決長和勝訴，巴政府拒絕履行的話，長和可以在全球168個締約國的法院，查封、凍結巴拿馬的海外資產。

這對于經濟高度依賴航運和離岸金融的巴拿馬來說，無疑是滅頂之災，他們根本拿不出這么多錢賠償，更可能引發全球資本連鎖撤離，這些“隱形損失”，是他們一開始壓根沒預料到的。

最讓巴拿馬絕望的，還是當初給他們撐腰的美國，如今徹底裝死跑路了，當初巴政府敢冒天下之大不韙搶港口，說白了就是仗著美國的支持，美國國務卿魯比奧此前還公開表態，對巴方的行為表示“鼓舞”。

可現在，真到了生死關頭，在特朗普“美國優先”的政策下，華盛頓卻始終袖手旁觀，不表態、不援助、不介入，把巴拿馬當成了棄子，值得一提的是美國向來只看重自身利益，巴拿馬不過是他們對抗中國的一顆棋子，沒用了自然會毫不猶豫地丟掉。

其實巴拿馬落到今天這步，完全是自找的，他們不僅誤判了形勢，還低估了中方的決心和準備。

中方早有籌謀，通過強化美國西海岸港口海陸聯運、拓展秘魯錢凱港貨運通道，降低對巴拿馬運河依賴。

中遠亦開辟洋浦港直航西雅圖、溫哥華航線，為應對突發狀況備妥預案，讓巴拿馬無計可施。

說起來，巴拿馬現在的處境，和當初的立陶宛何其相似，都是因為誤判形勢、得罪中國，最終陷入了全面脫鉤的風險，民生和經濟都受到了重創，這就是不尊重中國、不遵守國際契約的代價。

說白了巴拿馬這波操作，完美詮釋了什么叫“偷雞不成蝕把米”，以為能靠著美國撐腰白嫖中企資產，結果反被追債20億，港口停擺、民生動蕩、信譽掃地，徹底陷入絕境。

這也給所有國家提了個醒：中國企業的合法權益不容侵犯，中方維護企業利益的決心不容低估，別心存僥幸，尊重契約、善待中企，才是明智之舉。