索尼造車夢碎：8.9萬美元起售的"PlayStation汽車"突

3月25日，索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）一紙聲明，把今年1月還在CES上高調(diào)亮相的Afeela電動車項目直接埋了。兩款車——Afeela 1轎車和原定2028年上市的SUV——全部取消，已付訂金的美國用戶將收到全額退款。

這距離索尼本田 Mobility 在CES 2026上展示原型車，只過了兩個多月。

從"游戲座艙"到項目死亡，只用了66天

Afeela項目最抓眼球的賣點，是把PlayStation生態(tài)硬塞進車里。車內(nèi)大屏支持Remote Play（遠程串流），充電時掏出手柄就能玩PS5游戲；車身燈光、配色、甚至電機聲浪都能像下載皮膚一樣自定義。索尼把這輛車包裝成"移動娛樂空間"，定價8.99萬到10.29萬美元，直指高端電動車市場。

但本田在3月12日突然調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，砍掉了多條產(chǎn)品線。索尼本田 Mobility 的聲明寫得很直白：「由于本田重新評估其汽車電動化戰(zhàn)略，SHM無法使用最初業(yè)務規(guī)劃時計劃由本田提供的某些技術和資產(chǎn)。」

翻譯一下：爹不養(yǎng)，娘難活。

本田的轉向并非孤立事件。這家日本第二大車企近年電動化步伐明顯遲疑，2024年曾宣布與通用合作開發(fā)平價電動車，后又推遲計劃。Afeela項目依賴本田的造車平臺、供應鏈和制造能力，一旦本田收縮戰(zhàn)線，索尼單方面無力續(xù)命。

科技巨頭造車：一場持續(xù)十年的集體踩坑

索尼不是第一個在造車路上栽倒的科技公司，但可能是姿勢最尷尬的一個。

蘋果"泰坦計劃"燒了100億美元，2024年徹底放棄；戴森2019年宣布造車，原型車造完就止損；富士康倒是真造出了車，但Model C在臺灣的月銷量一度只有兩位數(shù)。科技巨頭們發(fā)現(xiàn)，汽車不是放大版的手機——供應鏈復雜度、安全法規(guī)、渠道建設，每一項都是深坑。

索尼的選擇是"借船出海"：自己不建廠，靠本田的Ohio工廠生產(chǎn)。這種模式理論上輕資產(chǎn)、低風險，但致命弱點是把命脈交給合作伙伴。本田一旦戰(zhàn)略搖擺，索尼連談判籌碼都沒有。

Afeela的定價也暴露了定位混亂。8.99萬美元起，比特斯拉Model S還貴，卻要在2026年底才開始交付。屆時特斯拉可能已更新三代，中國車企的800V平臺、城市NOA（領航輔助駕駛）早已下放至20萬區(qū)間。索尼想用"游戲生態(tài)"差異化，但愿意為車載PlayStation多付3萬美元的群體，畫像極其模糊。

那些付了訂金的人，到底在買什么

索尼本田 Mobility 沒有公布具體訂單數(shù)字，但退款承諾暗示預訂量有限。值得玩味的是用戶心理：他們預付訂金時，買的究竟是一輛車，還是一種"索尼終于造車了"的參與感？

這種情感消費在科技圈并不罕見。Cybertruck發(fā)布時，大量預訂來自從未開過皮卡的城市用戶；Rivian早期車主中，不少人承認是被"電動冒險"敘事打動。Afeela的PlayStation聯(lián)動，本質(zhì)上是把游戲玩家的品牌忠誠遷移到汽車消費——但遷移成本之高，索尼顯然低估了。

項目終止后，一個懸而未決的問題是：索尼的車載娛樂技術會去向何處？

本田仍在推進電動化，只是換了一條路。索尼的屏幕、音響、串流技術，可能以供應商身份進入其他車企的座艙。畢竟，當造車行不通時，做"汽車界的安卓"或許是更現(xiàn)實的退路。只是那時候，用戶還能在充電時打《黑神話：悟空》嗎？