全球銷量首超日本！中國(guó)車企登頂背后，長(zhǎng)三角做了什么？

2700萬(wàn)輛對(duì)2500萬(wàn)輛——當(dāng)日媒拋出這組數(shù)據(jù)時(shí)，全球汽車業(yè)的格局被正式改寫：中國(guó)車企首次終結(jié)了日本自2000年以來(lái)的全球銷量連霸。這不僅是數(shù)字的反超，更是一場(chǎng)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的深刻變革。而長(zhǎng)三角，正是這場(chǎng)逆襲中的一臺(tái)強(qiáng)勁“引擎”。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站日前報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。

在上海外高橋的海通汽車滾裝碼頭上，一輛輛嶄新的國(guó)產(chǎn)汽車源源不斷地駛?cè)胪？吭诖a頭上的汽車滾裝船。 圖片來(lái)源：新華社

此外，在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中，中國(guó)占據(jù)6席，超過(guò)了日本的5家。比亞迪不僅超越福特，升至全球第六，其純電汽車銷量更是首次將特斯拉拉下馬來(lái)；吉利也憑借411.6萬(wàn)輛的銷量，超越本田位列第八。奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城也都榜上有名。

或許有人會(huì)說(shuō)，這是“量”的堆積。

事實(shí)上，在長(zhǎng)三角，世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在加速崛起，并形成了新能源汽車的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，一輛新能源車從硬件到軟件、從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，都可以在滬蘇浙皖完成。這里貢獻(xiàn)了全國(guó)超過(guò)四成的新能源汽車產(chǎn)量，聚集了上千家核心零部件企業(yè)。以上海為龍頭，江蘇的精密制造、浙江的數(shù)字化賦能、安徽的動(dòng)力電池與新興科創(chuàng)，三省一市在產(chǎn)業(yè)圖譜上形成了近乎完美的互補(bǔ)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的窗口期，長(zhǎng)三角沒(méi)有固守單一中心，而是通過(guò)內(nèi)部分工實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)開(kāi)花”。過(guò)去幾年，產(chǎn)業(yè)布局從上海向周邊深度外溢，在安徽等地形成了新的制造高地。2025年，安徽省汽車產(chǎn)量達(dá)到368.65萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)量179.41萬(wàn)輛，雙雙位居全國(guó)首位。這恰恰印證了長(zhǎng)三角“研發(fā)在上海、制造在周邊、配套在全域”的協(xié)同進(jìn)化。

當(dāng)然，在為中國(guó)車企這份成績(jī)單喝彩的同時(shí)，也必須保持一份清醒。雖然銷量登頂，但和國(guó)外車企利潤(rùn)的差距依然存在。因此，長(zhǎng)三角的下一步，是要從“抱團(tuán)生產(chǎn)”走向“抱團(tuán)創(chuàng)新”。

2025年6月，在第七屆長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)三角三省一市共同簽訂長(zhǎng)三角新能源汽車出海基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這標(biāo)志著，長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始以集群方式布局全球市場(chǎng)。

從1983年我國(guó)第一輛桑塔納在上海下線，到如今長(zhǎng)三角產(chǎn)的智能電動(dòng)車駛向全球，這條逆襲路走了40多年。中國(guó)車企拿下了全球銷量的“王冠”，但這頂王冠要想戴得穩(wěn)，還需要長(zhǎng)三角這片熱土，持續(xù)輸出更強(qiáng)的“鏈”接力與創(chuàng)新力。畢竟，全球汽車工業(yè)的下半場(chǎng)，拼的不是誰(shuí)的車造得快，而是誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)能定義未來(lái)。