2700萬(wàn)輛對(duì)2500萬(wàn)輛——當(dāng)日媒拋出這組數(shù)據(jù)時(shí),全球汽車業(yè)的格局被正式改寫:中國(guó)車企首次終結(jié)了日本自2000年以來(lái)的全球銷量連霸。這不僅是數(shù)字的反超,更是一場(chǎng)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的深刻變革。而長(zhǎng)三角,正是這場(chǎng)逆襲中的一臺(tái)強(qiáng)勁“引擎”。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站日前報(bào)道,日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛,自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬(wàn)輛,超越日本首次躍居世界第一。
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在上海外高橋的海通汽車滾裝碼頭上,一輛輛嶄新的國(guó)產(chǎn)汽車源源不斷地駛?cè)胪?吭诖a頭上的汽車滾裝船。 圖片來(lái)源:新華社
此外,在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中,中國(guó)占據(jù)6席,超過(guò)了日本的5家。比亞迪不僅超越福特,升至全球第六,其純電汽車銷量更是首次將特斯拉拉下馬來(lái);吉利也憑借411.6萬(wàn)輛的銷量,超越本田位列第八。奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城也都榜上有名。
或許有人會(huì)說(shuō),這是“量”的堆積。
事實(shí)上,在長(zhǎng)三角,世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在加速崛起,并形成了新能源汽車的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”,一輛新能源車從硬件到軟件、從設(shè)計(jì)到生產(chǎn),都可以在滬蘇浙皖完成。這里貢獻(xiàn)了全國(guó)超過(guò)四成的新能源汽車產(chǎn)量,聚集了上千家核心零部件企業(yè)。以上海為龍頭,江蘇的精密制造、浙江的數(shù)字化賦能、安徽的動(dòng)力電池與新興科創(chuàng),三省一市在產(chǎn)業(yè)圖譜上形成了近乎完美的互補(bǔ)。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的窗口期,長(zhǎng)三角沒(méi)有固守單一中心,而是通過(guò)內(nèi)部分工實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)開(kāi)花”。過(guò)去幾年,產(chǎn)業(yè)布局從上海向周邊深度外溢,在安徽等地形成了新的制造高地。2025年,安徽省汽車產(chǎn)量達(dá)到368.65萬(wàn)輛,其中新能源汽車產(chǎn)量179.41萬(wàn)輛,雙雙位居全國(guó)首位。這恰恰印證了長(zhǎng)三角“研發(fā)在上海、制造在周邊、配套在全域”的協(xié)同進(jìn)化。
當(dāng)然,在為中國(guó)車企這份成績(jī)單喝彩的同時(shí),也必須保持一份清醒。雖然銷量登頂,但和國(guó)外車企利潤(rùn)的差距依然存在。因此,長(zhǎng)三角的下一步,是要從“抱團(tuán)生產(chǎn)”走向“抱團(tuán)創(chuàng)新”。
2025年6月,在第七屆長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上,長(zhǎng)三角三省一市共同簽訂長(zhǎng)三角新能源汽車出海基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這標(biāo)志著,長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始以集群方式布局全球市場(chǎng)。
從1983年我國(guó)第一輛桑塔納在上海下線,到如今長(zhǎng)三角產(chǎn)的智能電動(dòng)車駛向全球,這條逆襲路走了40多年。中國(guó)車企拿下了全球銷量的“王冠”,但這頂王冠要想戴得穩(wěn),還需要長(zhǎng)三角這片熱土,持續(xù)輸出更強(qiáng)的“鏈”接力與創(chuàng)新力。畢竟,全球汽車工業(yè)的下半場(chǎng),拼的不是誰(shuí)的車造得快,而是誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)能定義未來(lái)。
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