通用汽車把120萬輛車變成"大號iPod"

通用汽車今天宣布，Apple Music原生應用正式登陸別克和GMC兩大品牌。加上去年12月已在凱迪拉克和雪佛蘭上線的車型，這家公司聲稱已有120萬輛車在道路上支持該功能。

數字聽起來唬人，但故事得從三年前那個爭議決定講起。

CarPlay的"離婚協議"

2023年，通用汽車宣布了一個讓果粉炸鍋的消息：未來電動車將徹底放棄蘋果CarPlay。今年早些時候，公司進一步確認，這種"分手"會逐步蔓延到更多車型。官方給出的理由是自研車機系統Ultifi體驗更統一，但業內普遍猜測，通用想牢牢握住用戶數據和訂閱收入。

問題在于，Ultifi上線后的口碑堪稱災難。Reddit和車主論壇里，卡頓、閃退、導航漂移的吐槽鋪天蓋地。一位2024款凱迪拉克Lyriq車主在論壇寫道：「車機反應比我奶奶翻電話本還慢，現在連CarPlay這個退路都沒了。」

這種背景下，Apple Music原生應用的推出，被外界視為一種折中安撫——既堅守了"去CarPlay"的戰略，又試圖留住那些離不開蘋果生態的用戶。

120萬輛車的算術題

通用這次公布的覆蓋范圍相當具體：別克Envision、Enclave、Encore GX，GMC的Sierra、Yukon、Terrain、Acadia等車型均在列。應用會通過OTA自動推送，無需車主手動操作。

但"120萬輛"這個數字需要拆解。通用統計的是"道路上在跑的車輛"，而非新增銷量。考慮到這些品牌的主力市場在美國，且Apple Music應用需要搭配通用OnStar基礎服務使用（新車贈送8年），實際活躍用戶規模可能遠低于賬面數字。

更關鍵的是功能閹割。原生Apple Music只能聽歌，CarPlay核心的導航、播客、第三方應用生態全部缺席。打個比方：通用給你造了一座蘋果音樂主題公園，但進門才發現，過山車、鬼屋、旋轉木馬統統沒有，只剩一個點唱機。

車企的"中間路線"困境

通用的策略并非孤例。奔馳、寶馬、大眾都曾嘗試在CarPlay和自研系統之間走鋼絲，結果大多狼狽收場。寶馬2018年試圖對CarPlay收取訂閱費，被罵到撤回；大眾ID系列的車機軟件問題，至今仍是歐洲車主的噩夢。

通用的特殊之處在于決絕——它是首家明確宣布全面放棄CarPlay的主流車企。這種"掀桌"姿態在汽車業極為罕見，畢竟CarPlay在美國新車市場的裝機率已超過90%，用戶習慣早已根深蒂固。

但商業邏輯也說得通。每輛車的CarPlay授權費在5-10美元之間，對年銷數百萬輛的巨頭而言，這筆"蘋果稅"累計起來相當可觀。更隱秘的動機是數據：CarPlay把用戶行為鎖在蘋果生態里，車企成了純粹的硬件管道。

通用想要的，是像特斯拉那樣，讓用戶為車機流量、應用訂閱、軟件升級持續付費。問題在于，Ultifi的完成度還撐不起這個野心。

用戶的真實成本

對于已經購車或打算購車的消費者，這場博弈的代價是實實在在的。

現有車主面臨體驗降級。以2024款雪佛蘭Blazer EV為例，車主原本期待CarPlay無縫銜接手機，現在被迫學習一套陌生的語音指令和觸控邏輯。通用提供的Apple Music只是杯水車薪——如果你習慣用Spotify、YouTube Music或國內音樂平臺，依然得靠藍牙連接，體驗倒退十年。

潛在買家則陷入決策困境。通用在美國市場的電動車定價本就不占優勢，Lyriq起售價約5.8萬美元，比同級特斯拉Model Y貴出近萬美元。再疊加車機生態的短板，轉化率壓力可想而知。

一個耐人尋味的細節：通用在新聞稿中特別強調，Apple Music應用"包含在OnStar基礎服務中，新車贈送8年"。8年后呢？參考通用過去對OnStar服務的定價策略，這項功能很可能轉為付費訂閱。屆時，今天這批車主將面臨二次收割。

通用汽車軟件與服務副總裁Mike Abbott在聲明中表示：「我們將繼續擴展車內數字體驗，讓每位車主都能找到適合自己的娛樂方式。」這句話的潛臺詞或許是：我們正在搭建自己的圍墻花園，而蘋果音樂只是第一塊磚。

當120萬輛通用汽車同時播放Apple Music時，有多少車主會想起，自己曾經擁有過一個更開放的選擇？