看到路透社3月25日消息稱,大眾集團(tuán)旗下的捷克汽車品牌斯柯達(dá),計劃在2026年年中前退出中國市場,理由是跟不上中國市場電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。這個曾經(jīng)熟悉的品牌真的要和中國市場說再見了嗎?截至小編發(fā)稿前,斯柯達(dá)中國、上汽大眾還有大眾集團(tuán)都沒有正式確認(rèn)這條消息,所以到底是真是假,還得等官方的說法。
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其實斯柯達(dá)是個有著百年歷史的老品牌,比很多人想象中更有底蘊(yùn)。它的故事要從1895年說起,一開始并不是造汽車的,而是兩位捷克人創(chuàng)辦的公司,主要生產(chǎn)自行車,后來慢慢開始做摩托車,直到1906年,才推出了第一款汽車,正式踏入汽車行業(yè)。
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不過斯柯達(dá)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的,1924年一場工廠大火讓它陷入困境,后來和捷克最大的工業(yè)集團(tuán)合并,才正式定名為斯柯達(dá)汽車。合并之后,斯柯達(dá)一度發(fā)展不錯,推出了多款經(jīng)典車型,甚至在二戰(zhàn)前后,成為歐洲很有影響力的汽車品牌之一。后來因為歷史原因,斯柯達(dá)被收歸國有,發(fā)展節(jié)奏慢了下來,直到1991年,德國大眾開始入股斯柯達(dá),慢慢完成了全資收購,斯柯達(dá)才重新迎來新的發(fā)展機(jī)遇,成為大眾集團(tuán)旗下的重要品牌,主打高性價比路線。
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說到斯柯達(dá)和中國的緣分,其實很早就有了。新中國成立初期,朱德總司令就曾選用斯柯達(dá)VOS作為工作用車,后來也有不少斯柯達(dá)車型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場,只是當(dāng)時還沒有大規(guī)模普及。直到2005年,斯柯達(dá)正式和上汽、大眾達(dá)成合作,確定在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化,2006年,第一款國產(chǎn)車型明銳(參數(shù)丨圖片)上市,斯柯達(dá)才算真正在中國市場扎根下來。
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最輝煌的時候,中國連續(xù)多年是斯柯達(dá)全球最大的單一市場。2016年到2018年期間,斯柯達(dá)在華年銷量都超過30萬輛,2018年更是達(dá)到巔峰,賣出了約34萬輛車,那時候路上能看到明銳、速派、柯迪亞克這些斯柯達(dá)車型,很多家庭買車時,都會把斯柯達(dá)當(dāng)作高性價比的合資選擇,畢竟它和大眾共用很多技術(shù),價格卻更實惠,主打?qū)嵱谩⒛烷_,很對中國家庭的胃口。
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但好景不長,近幾年斯柯達(dá)在中國市場的日子越來越不好過。數(shù)據(jù)顯示,2025年斯柯達(dá)在華銷量只有1.5萬輛,和2018年的巔峰相比下滑幅度超過95%,市場份額還不到0.1%。
現(xiàn)在的斯柯達(dá),在華業(yè)務(wù)已經(jīng)全面收縮,生產(chǎn)、渠道、品牌運營都并入了上汽大眾體系,不再有獨立的運營團(tuán)隊,工廠也只保留了長沙和南京的少量產(chǎn)能,分別生產(chǎn)柯迪亞克、柯米克和速派這幾款車型。經(jīng)銷商也大幅縮減,以前的獨立4S店越來越少,大多變成了上汽大眾4S店里的“店中店”,存在感越來越弱。
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除此之外,斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新也很慢,尤其是在電動化轉(zhuǎn)型上,幾乎沒有跟上中國市場的步伐,目前在華沒有一款國產(chǎn)純電車型,在售的也都是老款燃油車或輕混車型,智能化配置也比較落后,和現(xiàn)在主流的國產(chǎn)車型、其他合資新能源車型相比差距越來越大。再加上同集團(tuán)的大眾品牌不斷降價,擠壓了斯柯達(dá)原本的性價比空間,慢慢就被消費者拋棄了。
有意思的是,斯柯達(dá)在全球市場的表現(xiàn)其實不錯,2025年全球銷量超過104萬輛,同比還在增長,重點發(fā)力歐洲、印度和東南亞市場,只是中國市場成了它的“短板”。
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回到最初的疑問,路透社說斯柯達(dá)要在2026年年中前退出中國,目前還沒有官方實錘。但不可否認(rèn)的是,斯柯達(dá)在中國市場已經(jīng)處于邊緣化狀態(tài),即便不退出,也很難再回到曾經(jīng)的輝煌。不管最終結(jié)果如何,這個有著百年歷史的品牌,曾經(jīng)給很多中國家庭帶來了實惠的選擇,它的起起落落,也算是中國汽車市場發(fā)展的一個小小縮影。
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