“車還在廠里，配置已過時” 問界M7激光雷達(dá)換代，新車主都成了“大冤種”？

來源：BUG

　　文 丨 《BUG》欄目 周文猛

　　近日，鴻蒙智行宣布將896線雙光路圖像級激光雷達(dá)（簡稱“896線雙激光雷達(dá)”）下放至問界M7車型一事，引發(fā)大量車主聲討。

　　《BUG》欄目統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前兩類車主受到困擾：一類車主僅僅提車數(shù)天，“早知道就再等等！”另一類車主更慘，尚未見到愛車，“車還在廠里，就變成老款了？”

　　截至發(fā)稿，問界方面未回應(yīng)此事。問界授權(quán)用戶中心人員表示：“官方未明確告知能否升級，無法回復(fù)問詢。”

　　車還在廠里已變“老款”，車主痛斥問界M7“背刺”

　　在小紅書、黑貓投訴等平臺上，目前正有大量問界M7車主為自己的“背刺”遭遇鳴不平。

　　一位提車至今不足3個月的車主發(fā)文道：“尊敬的鴻蒙智行官方、賽力斯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，作為信任華為技術(shù)、認(rèn)可問界品牌的消費者，我們當(dāng)初斥資27.98萬—37.98萬選購2026款M7，核心正是看中華為乾崑智駕系統(tǒng)的硬核實力……然而，這種‘剛提車就落后、同品牌不同待遇’的情況，讓我們所有車主深感被‘背刺’，內(nèi)心充滿失望與憤怒。”

　　據(jù)其介紹，在自己購買問界M7初期，官方宣稱自己買的搭載192線激光雷達(dá)車型為“同級領(lǐng)先、覆蓋全場景”，這是自己放棄其他競品、選擇問界的關(guān)鍵原因。但提車不到三個月，卻隨著2026年3月23日官方宣布問界M7將搭載全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路激光雷達(dá)一事，明顯淪為“老款”。

　　“我們深知新能源汽車迭代速度快，但迭代不應(yīng)以傷害剛購車?yán)宪囍鞯臋?quán)益為代價。”在該車主看來，自己的憤怒與訴求，并非無理取鬧，而是基于問界M7車主遭遇“同品牌區(qū)別對待”“896線與192線雷達(dá)存在巨大代差”等客觀事實展開。

　　在與《BUG》欄目溝通中，一位提車剛滿20天的問界M7車主李騰（化名）直言：“2026款M7明顯被區(qū)別對待，問界M9、S800等旗艦車型可通過付費方式升級896線激光雷達(dá)，售價25萬左右的M6也全線配置了896線激光雷達(dá)，而我們30萬左右買的M7，連付費升級也得不到支持，更沒有相應(yīng)的賠償。”

　　官方信息顯示，896線雙激光雷達(dá)是目前全球量產(chǎn)線數(shù)最高的車載激光雷達(dá)，其感知能力從傳統(tǒng)的“點云級”正式邁入“圖像級”，分辨率較192線產(chǎn)品提升4倍。李騰預(yù)測道：“當(dāng)20多萬的M6都標(biāo)配896線雙激光雷達(dá)，按這一趨勢，192線激光雷達(dá)庫存消耗完后很可能也就不會再大批量生產(chǎn)，我們的車剛提便代際差異明顯！”

　　“買問界的車本是奔著它的智駕來的，但現(xiàn)在智駕這么大的升級，卻把我們這些剛買的老車主撇在一邊。”李騰不滿道。

　　更有車主直言，自己車還沒到手“就成了老款”。有車主直言，自己于今年3月7日下定一臺2026款問界M7，“買車時我特意詢問是否有新款推出，銷售明確告知不會有硬件升級”。如今雖然可以退舊換新，但前提是不能享受1萬元的購置稅優(yōu)惠，同時還需加價1萬元購買，相當(dāng)于二次銷售。

　　截至目前，鴻蒙智行及問界官方并未對此事作出公開回應(yīng)。據(jù)問界授權(quán)用戶中心人員在與《BUG》欄目溝通中介紹：“896線雙激光雷達(dá)在識別細(xì)微物體時較192線激光雷達(dá)精度更高，性能更優(yōu)，因問界官方并未明確告知搭載192線激光雷達(dá)的老車是否支持896線雙激光雷達(dá)升級，因此剛購買了M7的車主想要進(jìn)行激光雷達(dá)升級，同樣無法得到明確答復(fù)。”

　　被傷透的問界M7老車主，一月遭遇倆“背刺”

　　事實上，此次896線激光雷達(dá)“背刺”事件，并非問界M7車主的首次維權(quán)。回顧問界品牌發(fā)展歷程，類似事件已多次上演。

　　不到一個月前，2月27日，問界針對2026款M7交付延遲等問題宣布推出購置稅補(bǔ)貼1萬元政策。但這個政策發(fā)布的同時，不少1、2月份購車的老車主坐不住了，紛紛在各大投訴平臺發(fā)起維權(quán)，認(rèn)為這屬于變相降價。

　　而在此之前，2023年1月13日，問界宣布M7舒適版、豪華版分別降價3萬元，也曾引發(fā)老車主不滿。不過彼時問界為老車主提供了總價值3.3萬—3.5萬元的權(quán)益補(bǔ)償，包括延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，很快平息了老車主不滿。

　　“知道會被背刺，但沒想到一個月會有兩次背刺。”一位剛提車的問界M7車主不滿道。在其看來，問界近期頻繁的產(chǎn)品迭代及購置補(bǔ)貼爭議問題，嚴(yán)重傷害了自己對于問界品牌的用戶信任。

　　針對此次問界M7“背刺”事件，多位法律界人士發(fā)表了專業(yè)看法。

　　廣東海厚律師事務(wù)所專業(yè)律師王化（化名）在與《BUG》欄目溝通中表示，依據(jù)《消費者權(quán)益保護(hù)法》第55條規(guī)定，若前期明確詢問是否有升級計劃但未被告知情況，銷售門店和車企已構(gòu)成欺詐銷售，可主張退一賠三。可先收集當(dāng)時詢問的聊天記錄、錄音或企業(yè)宣傳資料等證據(jù)，先向品牌官方投訴，要求補(bǔ)償；若無果，可向12315或市監(jiān)局舉報虛假宣傳，也可起訴主張違約責(zé)任。

　　“我處理過類似案件，證據(jù)扎實的話勝訴率不低。”王化建議消費者抓緊固定證據(jù)并維權(quán)。

　　上海市海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人孫宇昊同樣指出，銷售人員在消費者購車前如果明確告知“896線雙激光雷達(dá)不會搭載M7車型”，則該行為屬于對商品未來配置信息的虛假陳述，足以對消費者的購買決策產(chǎn)生誤導(dǎo)，涉嫌構(gòu)成消費欺詐，侵犯了消費者的知情權(quán)。

　　根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》第八條及《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法實施條例》第九條的規(guī)定，消費者享有知悉其購買、使用的商品真實情況的權(quán)利，經(jīng)營者不得進(jìn)行虛假或者引人誤解的宣傳。

　　孫宇昊進(jìn)一步指出，經(jīng)營者在發(fā)布新款配置后，拒絕向短期內(nèi)購車的車主提供公平的升級渠道或補(bǔ)償方案，使得其未能獲得與后續(xù)消費者同等的合理交易條件，構(gòu)成了因信息不對稱導(dǎo)致的交易不公，侵害了消費者的公平交易權(quán)與自主選擇權(quán)。

　　高速增長背后的隱憂，品牌信譽(yù)下滑？

　　問界M7“背刺”老車主事件發(fā)酵的同時，近期問界母公司賽力斯的股價也頻頻下滑。

　　3月26日，賽力斯股價開盤后持續(xù)下滑，截至發(fā)稿已跌至94元/股，降幅2.64%。自去年9月創(chuàng)下股價新高174.35元/股以來，賽力斯股價持續(xù)下滑，如今已下滑46%，接近腰斬，市值承壓明顯。

　　根據(jù)賽力斯2025年三季報，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，同比增長3.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)53.12億元，同比增長31.56%。其中，第三季度營業(yè)收入481.33億元，同比增長15.75%；凈利潤23.71億元。

　　不俗的業(yè)績背后，出色的銷量表現(xiàn)，支撐起了業(yè)績的增長。據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報，2025年全年，賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量47.23萬輛，同比增長10.63%；其中，問界品牌全年交付突破42萬輛，是公司最為重要的銷量來源。

　　然而，近期頻繁的產(chǎn)品迭代及購置補(bǔ)貼“背刺”爭議，正不斷侵蝕著問界的品牌信任度，讓消費者開始對這一品牌“心生警惕”。