珠江口第一高塔獅子洋大橋主塔封頂，項目建設創(chuàng)5項世界第一

3月26日上午11時許，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋?qū)崿F(xiàn)東、西主塔封頂。自2023年4月9日，大橋第一根主墩樁基開鉆，東、西主塔歷經(jīng)近3年建設，成為珠江口第一高塔。下一步，項目將開展索鞍吊裝、貓道架設相關(guān)準備工作，計劃下半年實現(xiàn)先導索過江。廣東交通集團總經(jīng)理劉曉華表示：“接下來，要繼續(xù)實施智慧制造、實現(xiàn)科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設提供可復制、可推廣的‘廣東經(jīng)驗’。”

獅子洋大橋主塔封頂。南都N視頻記者 黎湛均 攝

珠江口首條雙層復合公路通道

創(chuàng)5項世界第一

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一超級跨江工程。全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。投資481億，建設工期約6年。廣東交通集團獅子通道項目總工程師張?zhí)平榻B，項目基于周邊城市經(jīng)濟發(fā)達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，采用上下雙層16車道設計，也是珠江口首條雙層復合公路通道。

通道設置11處互通立交，既承擔著串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重任，又通過銜接地方道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際與城市交通無縫融合。據(jù)了解，項目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

獅子洋大橋東、西塔也是珠江口第一高塔。

回顧攻堅過程，獅子洋通道項目總經(jīng)理李劍介紹，“項目聯(lián)合國內(nèi)頂尖的設計、施工、制造、科研院所及高校，進行35個課題研究，數(shù)十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗驗證。”隨著建設深入推進，項目在結(jié)構(gòu)體系、制造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實現(xiàn)原創(chuàng)性突破，截至目前已取得微創(chuàng)新85項，授權(quán)發(fā)明專利45項，同步編制推行40多項工程管理制度，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術(shù)體系及標準。

歷經(jīng)1年多鏖戰(zhàn)

實現(xiàn)精準控溫、澆筑

在施工現(xiàn)場，獅子洋大橋東、西主塔筆直聳立，塔高342米，相當于110層樓高，從頂部向下看，水面上的船只猶如微縮模型。廣東交通集團獅子通道項目總工程師張?zhí)平榻B，大橋采用鋼板－混凝土新型組合橋塔結(jié)構(gòu)。相較于采用混凝土橋塔結(jié)構(gòu)，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提升。

大橋單個主塔設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節(jié)段精準拼裝。鋼殼節(jié)段橫斷面類似“回”字形，內(nèi)外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設鋼筋、肋板等，并填充C80高強混凝土，內(nèi)鋼板圍合中央為空腔。

項目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

“我們首次在橋塔領(lǐng)域大規(guī)模使用的C80混凝土，其強度相當于每平方米可承受8000噸壓力。相比以往，性能穩(wěn)定要求更高，且單次澆筑方量超過300立方米，水化熱效應明顯，控裂難。”保利長大獅子洋通道T9標總工匡一成解釋，澆筑就像烤蛋糕，外部冷卻會收縮，內(nèi)部熱量散不出去，一拉一扯，就容易引起溫度裂縫，影響耐久性。

為此，經(jīng)過1年多鏖戰(zhàn)，施工團隊研發(fā)了風冷骨料系統(tǒng)，以及集自動測溫、調(diào)節(jié)流量、尋位振搗于一體的智能澆筑平臺，確保全過程精準控溫及澆筑質(zhì)量。

超大跨徑懸索橋的智慧制造

可復制、可推廣的“廣東經(jīng)驗”

中鐵山橋獅子洋通道G1標項目部副指揮長李欣輝表示，“中國制造正在向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。”據(jù)了解，獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，通過采用單個設備智能化，轉(zhuǎn)向融合BIM模型及AI技術(shù)的整體智能化產(chǎn)線布局。

李欣輝介紹，“越漂亮的橋加工難度就越大，鋼結(jié)構(gòu)的橋身通過一個個塊體結(jié)構(gòu)砌成線形結(jié)構(gòu)，對線形尺寸的精度要求非常高。”其中，塔身上方的橫梁為10米乘以10米的塔梁結(jié)合段，“在這個100平方米的截面內(nèi)，端面平整度誤差不允許超過1毫米。”

國內(nèi)首套剪力釘自動焊接生產(chǎn)線。圖片來源：獅子洋通道項目

為了減少誤差，在施工現(xiàn)場引入了大型的數(shù)控加工機床，也首次采用三維檢測技術(shù)，通過云數(shù)據(jù)檢測技術(shù)來驗證平整度。通過“工廠化預制+裝配化施工+智能化控制”模式，創(chuàng)下平均6天吊裝一節(jié)的行業(yè)新速度。

據(jù)了解，早在港珠澳大橋建設期間，相關(guān)施工單位便開始嘗試采用智能化建設方式，在后續(xù)的珠江口重要通道建設過程中，同樣采用了不少智慧化技術(shù)。過去十多年里，技術(shù)持續(xù)迭代升級。李欣輝透露，大橋建設的裝備技術(shù)從原有的單一自動化智能化設備，已升級為集成化。

珠江口已建設多條重要通道。圖片來源：獅子洋通道項目

智能管控系統(tǒng)如同“大腦”，貫穿研發(fā)設計、制造作業(yè)、運營管理等全流程，操作員輸入口令，后臺即可自動調(diào)度資源、調(diào)整參數(shù)，指揮五條生產(chǎn)線協(xié)同作業(yè)，超10萬條焊接數(shù)據(jù)也被同步錄入，通過數(shù)據(jù)來評估施工質(zhì)量，不斷提高建設的合格率。此外，項目搭建了國內(nèi)首套剪力釘自動焊接生產(chǎn)線，并研發(fā)專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達到100%。據(jù)介紹，獅子洋通道建設的自動化率在95%以上，焊接一次合格率達到了99.75%的水平，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

隨著主塔順利封頂，下一步，大橋?qū)㈤_展索鞍吊裝、貓道架設相關(guān)準備工作，計劃下半年實現(xiàn)先導索過江。錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，持續(xù)推進預制梁架設及鋼桁梁頂推作業(yè)。

遠眺獅子洋通道，該項目也是珠江口首條雙層復合公路通道。圖片來源：獅子洋通道項目

珠江口第一高塔成長日記

2023年4月9日 獅子洋大橋西主塔首根樁基開鉆

2023年8月4日 獅子洋大橋東主塔樁基完成施工

2023年8月 獅子洋大橋鋼殼足尺模型試驗開始

2023年11月7日 獅子洋通道主橋西主塔完成承臺封底施工

2024年3月22日 獅子洋大橋主塔首節(jié)鋼殼完成吊裝

2024年5月7日 獅子洋大橋西主塔承臺完成澆筑

2024年6月20日 獅子洋大橋東主塔承臺完成澆筑

2025年3月14日 獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設

2025年4月2日 獅子洋大橋建設高度突破100米

2025年9月28日 獅子洋大橋建設高度突破200米

2026年1月22日 獅子洋大橋建設高度突破300米

2026年3月26日 獅子洋大橋東、西主塔封頂

采寫：南都N視頻記者 鄭雨楠

圖片：南都N視頻記者 黎湛均 部分由通訊員通稿

通訊員：粵交集宣、岳路建