新勢力遇上老問題，新能源汽車如何走出“成長煩惱”？

新勢力市場已從高速成長進入淘汰賽下半場！

玉言 | 作者

3月進入下旬，蔚來、理想、小鵬先后發布了2025年財報，中國造車新勢力的頭部三家，首次實現全員盈利。展望2026年全面升級的市場競爭環境。這份盈利并不意味著終點。恰恰相反，隨著淘汰賽日趨激烈，新勢力才剛剛進入最殘酷的下半場。此時，大家都有一個共同感受，十年過得真快。

時間拉回到2015年前后，兩家汽車網站的創始人殺入造車賽道，蔚來和理想橫空出世。UC瀏覽器加阿里背景的何小鵬，則是用互聯網基因命名了一個新的電動車品牌。

2016年8月，《汽車商業評論》雜志第一季造車新勢力靠譜排行榜發布，蔚來、理想和小鵬榜上有名。新勢力的說法不脛而走，后來演變成新能源汽車品牌的一個代名詞，而蔚小理正是其中的佼佼者。

新勢力的新，體現在這些汽車品牌都是從互聯網進入電動車領域的，與傳統的燃油車不同，更注重科技創新；其核心的電機、電池和電控系統，不僅有彎道超車機會，而且成本隨技術進步邊際遞減，盈利可期，引得資本追逐；更重視客戶體驗，不止于代步功能，而是成為移動的客戶體驗空間。

從牙牙學語到弱冠及笄，小孩終會長大。新勢力汽車品牌也不例外，經過十余年的發展，蔚小理們逐漸成為新能源汽車市場的中堅力量。

當然，長大后，就不得不面臨成年人的諸多煩惱，甚至是前輩們曾經遇到的那些老問題。

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蔚小理長大了

十多年前，有一個名叫TFboys的男孩演唱組合活躍在樂壇上，三個人當時的年齡只有十三四歲，被觀眾親切地稱為“三小只”。

這三人多次獲獎，并曾登上春晚舞臺。而今，無論音樂圈，還是演藝圈，他們都不再是新人，而是有一定影響力的青春臉龐。其中的易烊千璽，更是摘下金雞獎影帝的桂冠。

電動車領域的蔚小理，也是一樣。十年光陰，當初的“三小只”搖身變成汽車行業占據一席之地的領跑品牌。

根據最新公布的財報：

蔚來和小鵬2025年第四季度分別實現盈利2.83億元、3.8億元，都是首次實現單季度盈利的歷史飛躍。蔚來雖然2025年凈虧損尚有149.4億元，但較上一年度收窄33.3%；小鵬的市場表現則更搶眼，2025年凈虧損11.4億元，較上年減虧80.3%。

與這兩家相比，理想則是優等生出現成績下滑的苗頭。2025年雖然盈利11億元，但在第三季度凈虧損6.24億元。

截至2026年2月底，蔚來歷史累計交付新車已突破104.56萬臺，小鵬歷史累計交付新車約為113.27萬臺，理想的歷史累計交付新車則是159.43萬臺。

從營收規模看，這三家的現實排名應當是“理蔚小”。

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分岔路口

長大之后，分岔便成了必然。曾經并肩作戰的“蔚小理”，如今在戰略方向上走出了截然不同的曲線。

理想選擇了最“務實”的那條路，堅持增程路線多年后，2025年正式推出純電車型，試圖用兩條腿走路穩住基本盤。從財報看，這份穩健也讓它在營收規模上始終領跑。但純電的入場意味著告別舒適區，第三季度的單季虧損，正是戰略切換期的陣痛。

小鵬則把寶押在了“智能”二字上。2025年，小鵬在智駕領域的投入持續加碼，XNGP城市覆蓋速度遠超同行。用技術換市場的邏輯逐漸奏效，全年減虧80.3%的成績單，證明這條路的可行性。但代價也同樣清晰：研發投入居高不下，盈利尚在單季與全年之間搖擺。

蔚來走的是另一條更難的路。堅持換電體系不動搖，同時以多品牌戰略向下沉市場要增量。2025年累計交付突破百萬臺，虧損大幅收窄，但換電站的基建投入與多品牌運營的復雜性，讓它的盈利之路比另外兩家更加漫長。

十年過去，曾經齊頭并進的“三小只”，已經站上了各自選擇的賽道。方向不同，節奏各異，但都繞不開同一個命題：如何用自己擅長的方式，扛過淘汰賽下半場的殘酷考驗。

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遇上老問題

這些年，國家能源結構向著多元化發展，政策層面大力支持新能源汽車。在這樣的大背景下，新勢力汽車品牌為越來越多的家庭熟知和接納，2025年12月新能源汽車國內市場的滲透率突破60%，可以說是汽車行業的半壁江山。

顯然，站在2026年這樣的時間節點上，沿用新勢力的說法多少有些不合時宜，當年的新人早已變成老兵。

作為一家汽車企業，雖與燃油車企的發展路徑不同，但那些老問題還是會或早或晚地遇到，必須想辦法解決。

第一，烙上互聯網烙印的電動車，在炫酷設計和高科技配置上確實吸引了人們的注意力，也滿足了時尚感、體驗感等方面的需求；但效用會遞減，審美會疲勞，汽車的駕駛性能、續航、維修等仍是影響體驗感必不可少的因素。也就是說，如何提高實用性，如何更接地氣是新勢力們必須面對的。

第二，隨著技術進步、升級換代，電動車成本在降低，盈利逐步上升。廠家其實在鼓勵消費者高頻消費，就像換手機一樣。但對大多數中國家庭來說，汽車屬于大件消費，使用時間怎么也得5-10年。于是，問題來了：電動車的長期維修能否跟上？如何避免其快速貶值？消費觀念，遲早會成為制約新能源汽車發展的一道坎。

第三，受前期科研費用高昂的影響，新勢力們即便手握大把現金，還是依然在盈利之路上奮斗。2025年，蔚來和小鵬雖首次出現單季盈利，全年仍處于虧損狀態；理想則是首次出現單季虧損。高投入、高估值的電動車商業故事，最終只有靠企業持續盈利才能實現閉環。所以，前路漫漫，任重而道遠。

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夾逢中求生存

說新勢力不再新，是因為經過跑馬圈地之后，電動車行業也走上了內卷之路。就像諜戰劇《潛伏》里吳站長描述的那樣，“前籬笆宿貓，后柵欄走狗”，蔚小理目前也深悟其中之味。

零跑脫胎于安防和物聯網行業的大華股份，同為高科技造車的新勢力。零跑緊隨蔚小理之后，其市場表現可謂青勝于藍。2025年，零跑汽車交付新車596555臺，連續兩年實現銷量翻倍增長；實現凈利潤5.4億元，成為第二家實現年度盈利的新勢力車企。

小米和華為則是國內的高科技明星企業，擁有強大的技術優勢和生態優勢，分別于2021年和2023年進入新能源汽車領域。可以說，這倆是科技大佬跨界造車的后起之秀。尤其是雷布斯自帶明星光環，小米從來不缺關注度。后來居上的跨界選手，加劇了新能源汽車行業的競爭格局。

當然，還有兩位。在蔚小理面前，它們是山一樣的存在。

一位是全球電動車巨擘、清潔能源翹楚，成立于2003年的特斯拉。它的最新市值是1.38萬億美元，2012年進入中國市場。特斯拉逐漸轉型為AI和機器人公司，是全球科技界的弄潮兒，很多領域的風向標。

另一位是在鋰電池領域深耕二十多年，同時也是傳統車企的比亞迪，2009年進入新能源汽車領域。比亞迪憑借垂直整合的全產業鏈優勢，挖出一道成本控制的護城河。2026年2月，比亞迪榮居中國新能源廠商零售銷售量排行榜的首位，市場份額為19.1%。

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補足短板才是關鍵

無論車企經營的老問題，還是群雄環視下實現破局，對蔚小理們來說，盡快補足短板才是最重要的。

木桶原理告訴我們，最短木板的高度決定了木桶的儲水量。同樣，新勢力們也只有補足短板，成長為六邊形戰士，才能在新能源企業行業走得更遠。建議如下：

首先，面對充電難、充電慢的現實瓶頸，新勢力最擅長的技術優勢將另辟蹊徑，要么突破，要么在突破之前設計出一條變通之路。

小鵬和理想采用的是電池升級加超充網絡，10分鐘左右快速補能。靠鋰電池起家的比亞迪，則是第二代刀片電池和閃充技術，5分鐘充好，9分鐘充飽。

蔚來的3分鐘換電模式，顯然屬于短期難以技術升級而采取的中間道路，以換代充，讓客戶實現“即來即走”，補能的體驗感更好。

其次，汽車中長期使用的消費觀，對大多數人來說，不容易改變；但對追求時尚和個性的年輕一代而言，性能大幅提升的新車型比較有吸引力。舊車型后續的維修保養，新勢力車企必須提供長期的兜底服務。當然，引導消費者以舊換新，也是這些車企可以考慮的。新能源汽車從娘胎里就自帶貶值屬性，但事在人為，好的服務可以延緩這一進程。

至于新勢力面臨的盈利壓力和競爭格局，既是無解難題，又有規可循。我們給不出一個具體的化解大法，以及調整改進的日程表；但可以說的是，萬變不離其宗，在質量為王、客戶至上的時代，電動車這個商品能滿足消費者的哪些需求，如何贏得消費者才是制勝法寶。

過去十年，蔚小理證明了自己能活下來；接下來十年，它們要證明自己能活得好。