主流地位岌岌可危：上汽通用別克深陷發(fā)展困局？

汽車(chē)說(shuō)刊綜合報(bào)道｜曾經(jīng)穩(wěn)居合資品牌第一梯隊(duì)、憑借GL8、英朗（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型稱霸國(guó)內(nèi)車(chē)市的上汽通用別克，如今正陷入前所未有的發(fā)展泥潭。

近年來(lái)，別克品牌銷(xiāo)量持續(xù)大幅下滑，昔日爆款車(chē)型投訴量居高不下，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐遲緩、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，多重危機(jī)疊加，讓這個(gè)百年美系品牌在國(guó)內(nèi)車(chē)市的地位岌岌可危。

別克品牌的銷(xiāo)量頹勢(shì)早已顯現(xiàn)，且持續(xù)加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽通用別克全年銷(xiāo)量?jī)H為43.67萬(wàn)輛，雖較2024年的36萬(wàn)輛略有回升，但相較于2019年前后年銷(xiāo)破百萬(wàn)的輝煌成績(jī)，跌幅超六成，短短六年時(shí)間銷(xiāo)量跌去近七成。

即便2025年銷(xiāo)量小幅回暖，也完全依賴大幅降價(jià)的“以價(jià)換量”策略，君威車(chē)型從25萬(wàn)元級(jí)B級(jí)車(chē)跌至10萬(wàn)元區(qū)間，昂科威Plus、君越等主力車(chē)型頻繁推出一口價(jià)、定金膨脹優(yōu)惠，終端售價(jià)大幅下探。

即便如此，車(chē)型環(huán)比銷(xiāo)量仍頻頻出現(xiàn)下滑，2026年1月，昂科威Plus銷(xiāo)量環(huán)比下降25.18%，品牌整體增長(zhǎng)動(dòng)力嚴(yán)重不足。

曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！盙L8系列，在騰勢(shì)D9、極氪009等新能源MPV的圍攻下，市場(chǎng)份額被不斷蠶食，價(jià)格體系徹底崩塌，最高降幅超12萬(wàn)元，昔日MPV市場(chǎng)的壟斷地位蕩然無(wú)存。

作為上汽通用的銷(xiāo)量支柱，別克品牌2025年銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的77.7%，看似扛起集團(tuán)銷(xiāo)量大旗，實(shí)則是獨(dú)木難支，整體銷(xiāo)量的持續(xù)萎縮，直接反映出品牌市場(chǎng)號(hào)召力的大幅衰退，在自主品牌與其他合資品牌的雙重?cái)D壓下，別克的生存空間不斷被壓縮。

銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，別克品牌的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題持續(xù)爆發(fā)，大量車(chē)主投訴集中涌現(xiàn)，品牌口碑急劇下滑。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，別克多款車(chē)型常年位居投訴榜單前列，其中已停產(chǎn)多年的英朗車(chē)型，2025年仍以1275宗投訴躋身投訴榜前十，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、卡滯、方向盤(pán)沉重等通病貫穿其生命周期，即便停產(chǎn)三年，投訴量依舊再創(chuàng)新高，而廠家僅以“邀約客戶進(jìn)站維修”敷衍應(yīng)對(duì)，始終未能給出徹底解決方案，引發(fā)車(chē)主強(qiáng)烈不滿。

除英朗外，君威、威朗、昂科威Plus、GL8等在售主力車(chē)型也問(wèn)題頻發(fā)。

君威、威朗被大量投訴發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮、車(chē)身電氣系統(tǒng)故障；昂科威Plus出現(xiàn)后方來(lái)車(chē)預(yù)警失靈、車(chē)身共振異響等問(wèn)題；GL8則存在變速箱頓挫、掛倒擋無(wú)法行駛等嚴(yán)重故障，甚至影響行車(chē)安全。

2026年以來(lái)，別克新能源車(chē)型至境L7也被投訴空調(diào)異響、電氣設(shè)備故障，新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻出。諸多投訴中，4S店維修無(wú)果、廠家推諉扯皮的情況屢見(jiàn)不鮮，產(chǎn)品質(zhì)量管控的缺失與售后服務(wù)的缺位，讓別克的品牌信譽(yù)持續(xù)透支，徹底失去消費(fèi)者信任。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破40%、自主品牌全面領(lǐng)跑的當(dāng)下，別克品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐嚴(yán)重滯后，成為其發(fā)展的最大短板。

盡管通用汽車(chē)耗費(fèi)百億打造奧特能純電平臺(tái)，別克也相繼推出E5、E4、至境L7等純電車(chē)型，但市場(chǎng)表現(xiàn)全線潰敗。E5月銷(xiāo)長(zhǎng)期徘徊在1000-3000輛，E4因銷(xiāo)量慘淡慘遭官網(wǎng)下架，至境L7 2026年1月銷(xiāo)量?jī)H千余臺(tái)且持續(xù)下滑，2024年別克新能源車(chē)型全年銷(xiāo)量?jī)H8.8萬(wàn)輛，不及比亞迪單款車(chē)型月銷(xiāo)量，在新能源市場(chǎng)的市占率不足2%，完全被市場(chǎng)邊緣化。

別克新能源轉(zhuǎn)型失利，根源在于戰(zhàn)略保守、產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。早期推出的微藍(lán)系列被吐槽“油改電”，續(xù)航短、定價(jià)高，淪為網(wǎng)約車(chē)專用車(chē)；后續(xù)奧特能平臺(tái)車(chē)型設(shè)計(jì)保守、車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓、智能駕駛配置落后，對(duì)比比亞迪、理想、零跑等競(jìng)品，在續(xù)航、科技、性價(jià)比上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，別克混動(dòng)路線布局模糊，GL8新能源車(chē)型上市時(shí)間嚴(yán)重滯后，錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期，面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速迭代，別克始終未能推出一款爆款電動(dòng)車(chē)型，依舊沉迷燃油車(chē)市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)，徹底跟不上行業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

從合資標(biāo)桿到市場(chǎng)邊緣，別克品牌的衰落并非偶然。長(zhǎng)期忽視產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)敷衍了事，疊加新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)品創(chuàng)新不足，讓其一步步丟掉市場(chǎng)份額與消費(fèi)者信任。

如今，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)，若別克依舊無(wú)法加快轉(zhuǎn)型步伐、解決產(chǎn)品質(zhì)量頑疾，繼續(xù)依賴降價(jià)求生，終將徹底被國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)淘汰，百年品牌的輝煌也將徹底落幕。