342米，獅子洋大橋雙主塔封頂　雙層懸索橋2180米“一跨過江”

3月26日11時許，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道的關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔封頂。

記者從廣東交通集團了解到，3月26日11時許，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道的關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔封頂，大橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計2029年建成。

獅子洋通道全長約35公里，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)，為上下雙層16車道設(shè)計。

獅子洋大橋設(shè)東、西主塔，每座主塔高342米，相當于110層樓高，建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

主跨2180米

　　雙層懸索橋“一跨過江”　　

獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的又一重要落子。

未來將與周邊路網(wǎng)共同構(gòu)建“1小時生活圈”，助力珠三角城市群高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成，設(shè)置11處互通立交。

其中，主橋獅子洋大橋是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)”等多項世界第一。

據(jù)介紹，隨著建設(shè)深入推進，項目在結(jié)構(gòu)體系、制造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實現(xiàn)原創(chuàng)性突破，截至目前已取得微創(chuàng)新85項，授權(quán)發(fā)明專利45項，同步編制推行40多項工程管理制度，全力推進平安百年品質(zhì)工程建設(shè)，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術(shù)體系及標準，有力推動了我國超大跨懸索橋技術(shù)進步。

主塔342米

　　智能建造助力橋梁建設(shè)新高度　　

獅子洋大橋設(shè)東、西主塔，塔高342米，相當于110層樓高。超寬橋面、超大跨徑，為主塔帶來超過20萬噸荷載。因此，大橋采用鋼板—混凝土新型組合橋塔結(jié)構(gòu)。

相較于采用混凝土橋塔結(jié)構(gòu)，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提升。

大橋單個主塔設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節(jié)段精準拼裝。鋼殼節(jié)段橫斷面類似“回”字形，內(nèi)外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設(shè)鋼筋、肋板等，并填充C80高強混凝土，內(nèi)鋼板圍合中央為空腔。

依托獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，負責(zé)制造的中鐵山橋和中鐵寶橋集團，正推動從單個設(shè)備智能化，轉(zhuǎn)向融合BIM模型及AI技術(shù)的整體智能化產(chǎn)線布局。智能管控系統(tǒng)如同“大腦”，貫穿研發(fā)設(shè)計、制造作業(yè)、運營管理等全流程，操作員輸入口令，后臺即可自動調(diào)度資源、調(diào)整參數(shù)，指揮五條生產(chǎn)線協(xié)同作業(yè)，超10萬條焊接數(shù)據(jù)也被同步錄入。

此外，項目搭建了國內(nèi)首套剪力釘自動焊接生產(chǎn)線，并研發(fā)專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達到100%。

毫米級“云端對接”

　　北斗定位系統(tǒng)與云端平臺實時聯(lián)動　　

獅子洋大橋主塔高342米，單幅塔肢由62個鋼殼節(jié)段精準拼裝。面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰(zhàn)，中交二航局項目團隊創(chuàng)新攻克多重難題。

塔柱和橫梁鋼殼節(jié)段完成制造后，整體運輸至橋址，再利用全球最大移動平衡重塔式起重機，吊裝至高空進行毫米級精準對接。

橋塔鋼殼節(jié)段由工廠自動化生產(chǎn)線預(yù)制，運抵現(xiàn)場后采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，配合519種碰撞風(fēng)險算法，保障極端環(huán)境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統(tǒng)與云端平臺實時聯(lián)動，動態(tài)采集數(shù)據(jù)、規(guī)劃最優(yōu)路徑，數(shù)據(jù)回傳數(shù)字孿生系統(tǒng)復(fù)核，形成閉環(huán)管控。

智能化設(shè)備疊加精細化管理，創(chuàng)造出一條加速上升的進度曲線:塔柱首個100米耗時一年，第二個100米用時6個月，第三個100米僅用4個月……工程創(chuàng)下工效最高6天一節(jié)的行業(yè)新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內(nèi)，高于指標要求。

下一步，大橋?qū)㈤_展索鞍吊裝、貓道架設(shè)相關(guān)準備工作，計劃下半年實現(xiàn)先導(dǎo)索過江。

縱深　　

　　大灣區(qū)為什么需要獅子洋通道　　

該橋東、西兩座主塔分別矗立在東莞、南沙的獅子洋畔，建筑物高度達342米，相當于110層摩天大樓，站在塔頂往下看，珠江口的船小得就像模型。

2018年通車的港珠澳大橋，主塔最高163米；2024年通車的深中通道深中大橋，主塔最高270米。342米，是當之無愧的大灣區(qū)橋梁基建新高度。

大橋塔頂“再創(chuàng)新高”，意味著什么?它將為大灣區(qū)帶來怎樣的新改變?

獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及兩岸引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。

如果你是經(jīng)常往返廣州和東莞的貨運師傅，那么你一定非常熟悉:獅子洋大橋的北邊，是南沙大橋，南面，是虎門大橋。

當前，虎門大橋已常年超負荷運轉(zhuǎn)，全天禁止所有貨車通行。而南沙大橋，幾乎任何時間段，車流都非常緩慢。

如果考慮未來數(shù)十年的跨江交通車流增長趨勢，居中布局的獅子洋通道是必要補位。它西連廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東接?xùn)|莞濱海灣新區(qū)，深度串聯(lián)起珠江口東西岸產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新資源，助力珠江口東西兩岸融合發(fā)展更加深入。

獅子洋大橋雙層16車道的設(shè)計，再次讓人們感嘆大灣區(qū)建設(shè)的“超前”。

在兩座跨江通道距離并不算遠的中間，加開16車道，至少有三個方面的需求考慮。

最簡單的邏輯，就是盡快緩解虎門大橋、南沙大橋的交通壓力，分流龐大的跨江交通需求，也能讓南沙港到虎門港的貨運路線少繞一點路。

其次，是充分考慮未來數(shù)十年的發(fā)展需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計，深中通道開通僅半年，誘增珠江口過江車流增長率達到13%。獅子洋通道的建成，也將充分展現(xiàn)“大橋效應(yīng)”對交通需求的拉動作用。

而車流需求只是表象。從經(jīng)濟社會的發(fā)展來說，更多的跨江通道意味著不斷提升大灣區(qū)城市間經(jīng)濟要素的集聚能力，不僅可以滿足不斷增長的人流、物流需求，也將深度激活全新的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

灣區(qū)高一度，融合深一度　　

會當凌絕頂，一覽眾“橋”小。

從港珠澳大橋主塔163米，到深中大橋主塔270米，再到獅子洋大橋342米，不到8年的時間，整個珠江口跨江跨海通道正在越織越密。

灣區(qū)“高一度”，融合深一度。

由跨江跨海大橋推動的基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，正在帶動大灣區(qū)發(fā)展的深度融合。

港珠澳大橋通車不到8年，“粵車南下”與“港車北上”實現(xiàn)雙向奔赴，粵港澳三地雙向流動越來越順暢、越來越紅火。

深中通道通車不到兩年，車流量屢創(chuàng)新高，深中兩市數(shù)百項政務(wù)服務(wù)“跨域通辦”，大灣區(qū)跨市公交“無感通行”。

大灣區(qū)正從“一個灣”，逐漸變?yōu)槎嗟叵嗷ソ蝗诘摹耙蛔恰薄?/p>

2025年，莞深兩市GDP總量是珠中江三市的3.92倍，東岸經(jīng)濟實力遠超西岸。這種巨大的差距會產(chǎn)生明顯的級差梯度，將加快經(jīng)濟發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟互動與人員來往，形成大量的交通需求。過去兩年，我們已經(jīng)從深中通道的滾滾車流中看到了這一強大效應(yīng)。

而上下兩層的設(shè)計，功能分工明確，讓珠江口東西兩岸的融合更深一度。

獅子洋通道上層全程為高速公路，連接廣中江高速、南沙港快速、廣深沿江高速等主干道，服務(wù)于跨市、跨區(qū)的長途及快速車流。

下層銜接地方城市干線道路網(wǎng)絡(luò)，通過11處互通立交與南沙、虎門、沙田等地的城市道路系統(tǒng)相連，兼顧城際通勤與城市內(nèi)部交通需求，實現(xiàn)“高速+城市”功能融合。

未來，南沙的開放政策、東莞的制造實力以及整個珠江西岸的產(chǎn)業(yè)底蘊，將被更深一度激活。

　　“黃金內(nèi)灣”，互聯(lián)互通　　

而獅子洋通道的核心戰(zhàn)略價值，還在于實現(xiàn)南沙港和虎門港的“世紀牽手”，構(gòu)建起珠江口的港口集群化發(fā)展新格局。

西側(cè)南沙港是大灣區(qū)的“超級門戶”。作為超億噸級國際樞紐港，這里擁有全球領(lǐng)先的自動化碼頭和豐富的遠洋航線，主打“連接全球、通達世界”。

東岸虎門港則是“世界工廠”的“超級貨倉”。依托東莞強大的電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)根基，虎門港主打內(nèi)貿(mào)、近洋物流與臨港產(chǎn)業(yè)，是萬億級產(chǎn)業(yè)集群出海的黃金通道。

一東一西，一內(nèi)一外，一遠洋一近洋。

通過獅子洋通道的無縫銜接，南沙港與虎門港將實現(xiàn)資源互補、強強聯(lián)合。南沙港的國際樞紐優(yōu)勢與虎門港的產(chǎn)業(yè)腹地優(yōu)勢疊加，將形成“1+1>2”的強大合力，標志著大灣區(qū)港口群從“各自為戰(zhàn)”正式走向“集群協(xié)同”，世界級港口群的競爭力再上新臺階。

主塔封頂，只是開始。站在這一節(jié)點，珠江口黃金內(nèi)灣的互聯(lián)互通輪廓愈發(fā)清晰。

獅子洋通道預(yù)計2029年建成通車。不久的將來，還將有蓮花山過江通道、深珠通道等跨江跨海通道繼續(xù)“加密”珠江口，助力“1小時生活圈”不斷擴大。

一個路相通、城相融、心相連的大灣區(qū)融合發(fā)展嶄新圖景，正加速照進現(xiàn)實。

　　延伸

　　獅子洋大橋主塔成長日記

2023年4月9日，獅子洋大橋西主塔首根樁基開鉆

2023年8月4日，獅子洋大橋東主塔樁基完成施工

2023年8月，獅子洋大橋鋼殼足尺模型試驗開始

2023年11月7日，獅子洋通道主橋西主塔完成承臺封底施工

2024年3月22日，獅子洋大橋主塔首節(jié)鋼殼完成吊裝

2024年5月7日，獅子洋大橋西主塔承臺完成澆筑

2024年6月20日，獅子洋大橋東主塔承臺完成澆筑

2025年3月14日，獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設(shè)

2025年4月2日，獅子洋大橋建設(shè)高度突破100米

2025年9月28日，獅子洋大橋建設(shè)高度突破200米

2026年1月22日，獅子洋大橋建設(shè)高度突破300米

2026年3月26日，獅子洋大橋東、西主塔封頂

　　知多D

　　獅子洋通道

獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。

獅子洋大橋是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，設(shè)東、西主塔，上下雙層16車道設(shè)計。每座主塔高342米，相當于110層樓高，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節(jié)段精準拼裝。

采寫:南都記者 鄭雨楠　

南方+記者 李赫

通訊員 粵交集宣 岳路建

攝影:南都記者 黎湛均