王傳福拿下小米汽車

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（來源：環球科技局）

“大哥”牽手“頂流”，壓力給到同行。

出品 | 環球科技局 作者 | 李新

不久前，新一代小米SU7上市，王傳福曾親自到場，給雷軍撐場子，一度引發熱議。

不少人覺得奇怪：“比亞迪都這么牛了，創始人為什么還要親自去小米的發布會？”

其實，兩家的交情不淺。早在小米造手機的時候，比亞迪電子就是它最大的代工廠之一。

多年前，雷軍反復糾結要不要造車。王傳福曾鼓舞他：“你們面對的問題并不是因為你們沒有能力解決，而是缺乏勇氣。只有擁有勇氣，才能成功地跨越這一難關。”

后來，雷軍提起這段話，坦言：“王傳福給了我很大的勇氣。”

現在，隨著小米汽車越來越成功，兩人又在汽車這條賽道上聯手了。

小米汽車成為比亞迪電池最大客戶

近日，2026年2月國內動力電池裝機量數據出爐，當月國內動力電池裝機量為27.3GWh。

其中，比亞迪旗下弗迪電池裝機量達4628MWh，占17.0%的市場份額。

值得關注的是，在比亞迪電池對外供應結構中，小米汽車以17.9%的采購占比，成為比亞迪電池最大外部客戶。

從具體數據看，2026年2月弗迪電池的裝機量分配呈現出“內外兼顧”的格局。其中，比亞迪自有品牌車型占比49.2%，仍是其核心需求來源。

小米汽車占比17.9%，排名第一；方程豹汽車10.0%，位列第二；小鵬汽車、騰勢汽車分別為6.6%和4.3%。其中，小米汽車的領先優勢相當明顯。

據了解，小米汽車與弗迪電池的合作主要集中在入門車型上，包括小米SU7系列標準版、小米YU7系列標準版和Pro版。兩個系列均為小米的爆款車型，能有效拉動弗迪電池的采購量。

數據顯示，小米采購弗迪電池的份額是逐漸增加的。去年4月占比3.2%；到10月升至7%，首次反超小鵬；如今達到17.9%，成為最大客戶。

小米這樣做，背后原因不難理解。

一是高性價比。比亞迪擁有從鋰礦到電池包的全產業鏈，磷酸鐵鋰電池成本處于行業偏低水平。小米SU7等入門版要保持價格競爭力，比亞迪成熟且便宜的電池方案自然成了首選。

二是刀片電池的安全背書。對于小米這樣的造車新玩家，用口碑過硬的安全電池，能迅速贏得用戶信任，也降低了品牌早期的安全風險。

同時，刀片電池的長條結構配合小米CTB技術，還能降低底盤高度，為轎跑車型留出更充裕的乘坐空間。

三是小米訂單增長快，需要供應商有足夠的擴產能力。比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產商之一，能有效避免因電池斷供導致的交付延遲。

因此，小米能成為比亞迪最大外部客戶，既是自身銷量快速增長的必然結果，也離不開比亞迪電池在成本、安全、產能等方面的綜合優勢。

不過，比亞迪的外供版圖，遠不止小米一家。

野心不止于造車

眾所周知，比亞迪靠電池起家。

2019年，比亞迪成立弗迪電池，將電池業務獨立運營。

次年，刀片電池發布，憑借極高的安全性引爆行業，不僅扭轉了比亞迪的困境，也讓市場重新認識了磷酸鐵鋰電池的價值，助推弗迪電池開啟大規模商業化。

而縱觀全球動力電池市場，寧德時代長期占據主導地位。

CATL

2025年全球動力電池裝車量數據顯示，寧德時代以39.2%的市占率連續第九年蟬聯冠軍，裝車量幾乎是比亞迪的2.4倍，優勢明顯。

相比之下，比亞迪2025年動力電池裝車量為194.8GWh，同比增長27.7%，位居全球第二。

受外部客戶貢獻有限、二線廠商快速崛起等因素影響，比亞迪動力電池裝車增速有所放緩。

SNE Research

過去一年中，中創新航、國軒高科、億緯鋰能等二線動力電池企業裝車量普遍高速增長，增幅多超過50%，不斷擠占市場。這倒逼比亞迪必須向外尋求增量。

與此同時，國內汽車市場已進入“紅海”博弈，全球市場拓展仍需時間，銷量增速明顯放緩。

而電池需求是長期的，配合比亞迪刀片電池的獨家技術，弗迪電池有望運作成一家獨立的上市公司，培養其成為第二增長曲線。

面對這一局面，比亞迪今年積極拓展外部客戶。加大小米汽車采購份額，便是這一戰略背景下的重要舉動。

這樣一來，從下游整車轉換為上游供應商身份，比亞迪也能獲得更穩定的資金來源。

拋開外部環境，不久前比亞迪發布了第二代刀片電池，性能大幅提升，相關成本會有所提高，增加外供無疑能攤薄單體成本。

此外，培養起一批穩定的合作商，在后續固態電池應用時也能順利過渡，提前構建生態聯盟，為下一代電池技術競爭贏得先機。

總的來看，弗迪電池正加速從比亞迪的“內部配套”走向“行業主流供應商”。在動力電池競爭日益激烈的當下，這條內外兼修的道路，既是弗迪電池獨立發展的必然選擇，也是比亞迪撬動第二增長曲線的關鍵舉措。

是對手，也是盟友

采購量從3.2%陡增到17.9%，一年不到，小米為何成為比亞迪電池拓展外部客戶的首選？

這還得從兩家的淵源說起。

造手機的時候，小米和比亞迪就已經是伙伴了，雙方合作已經超過10年。

2014年前后，比亞迪電子和小米建立聯系逐步成為小米手機最核心的代工廠之一。

從小米數字系列，到高端的MIX系列，再到走量的紅米系列，大量小米手機產線幾乎都設在比亞迪的工廠。

2020年，雙方在比亞迪電子惠州園區正式掛牌成立了“比亞迪&小米聯合實驗室”。

該實驗室重點研究玻璃、塑料、陶瓷等材料的新型工藝，旨在提升小米手機的工業設計與材料技術。這意味著，兩家的關系從簡單的代工，向深度研發遞進。

也正是這種長期磨合，讓兩家公司建立了深厚的信任。

兩家公司合作緊密，雷軍和王傳福也私交甚好。

在小米剛入局造車期間，王傳福曾被拍到去小米線下工廠參觀，雷軍也總是笑盈盈陪同，兩人相處氛圍十分融洽。

從手機到汽車，這份積淀的情誼給合作打下了扎實的基礎。

再從競爭的角度看，兩家公司的產品互補大于競爭。

小米的產品主打科技感，面向年輕人；比亞迪更偏家庭用車，產品線鋪得比較廣。

此外，小米自帶流量，訂單爆發力極強，定位又是中高端市場。對于比亞迪而言，這無異于免費宣傳。

總體來看，比亞迪與小米的合作，既有歷史淵源打底，也有現實利益驅動。

在動力電池領域，比亞迪需要小米這樣的外部客戶來分擔成本和拓展市場；在汽車市場，小米也需要比亞迪這樣的供應鏈伙伴來保障核心部件供應。

雙方各取所需，互為補充。這種既是對手又是盟友的關系，或許也反映出當下新能源行業競合常態的一個縮影。