越南心心念念的南北高鐵,折騰快三十年了吧?全長1541公里,要砸670億美元——建成能把河內(nèi)和胡志明市串成“經(jīng)濟快線”,對越南絕對是“百年大計”。可越南自己既沒錢又沒技術(shù),只能滿世界找“接盤俠”。最開始盼著日本,畢竟日本高鐵技術(shù)有名,但談了二十年,融資征地像大山壓著,備忘錄簽了又簽,項目連個影子都沒見著,越南才反應(yīng)過來:日本這條路走不通。
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后來越南換思路,盯上中國、德國這些高鐵強國。之前越南計劃投資部阮志勇部長還特意跑到中國,考察京滬高鐵,想瞅瞅咱們咋幾年就搞出世界級高鐵的。可考察歸考察,合作一直沒談攏——為啥?越南要求太苛刻了:要中國出主要錢,還得轉(zhuǎn)讓技術(shù),這換誰也難接啊。
中國這邊沒戲,越南又拉了法國和瑞典進“群聊”。駐法大使鄭德海跟法國國鐵SNCF國際總裁迭戈·迪亞茲聊了,迪亞茲挺爽快,說愿意給戰(zhàn)略咨詢、培訓(xùn)人,還能轉(zhuǎn)讓技術(shù),分享運營管理經(jīng)驗。同時建設(shè)部副部長裴春勇也見了瑞典大使約翰·恩迪西,恩迪西說瑞典政府和商界對這個項目興趣大,要越南給技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)程序這些信息——看來越南是想“廣撒網(wǎng)多捕魚”,讓多家競爭,爭取更有利的條件。
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為啥越南現(xiàn)在盯著歐洲?不光是中國那邊沒談攏,歐洲高鐵確實有他們需要的東西。比如法國高鐵,軌距一樣就能跑普通鐵路,越南多山多丘陵,修高架隧道貴死,法國車爬坡厲害,能省不少建設(shè)成本;速度衰減?越南暫時不管。瑞典的擺式列車更牛,老軌道或者復(fù)雜地形都能快速跑,對越南現(xiàn)有鐵路提速、新建高鐵跑復(fù)雜地形都有用。
但越南的如意算盤真能打響嗎?鐵路建設(shè)不是光有技術(shù)就行,得真金白銀砸,還得長期履約。越南想靠多家競爭壓價拿技術(shù),想法沒錯,但問題是:越南市場夠不夠讓這些高鐵強國讓利?當(dāng)年德法日搶著跟中國合作,是因為中國市場大啊,越南國土小,南北狹長,就一條主線加幾條支線,市場吸引力真沒那么大。
時間還不等人,2026年都過去四分之一了,越南再這么在多國之間磨嘰,搞不好又像跟日本談二十年那樣黃了。說到底,越南這是“小國大雄心”的困境:想借各國技術(shù)優(yōu)勢,又不愿把籌碼全給一家;想靠競爭壓價拿技術(shù),又沒足夠的市場規(guī)模和項目確定性——這種“既要又要”的心態(tài),在鐵路建設(shè)這種復(fù)雜工程面前,真不太現(xiàn)實。
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中國沒接招,歐洲真能成越南的“救命稻草”嗎?這條南北大動脈最后花落誰家?法國?瑞典?還是越南回頭找中國?現(xiàn)在都不好說。但有一點肯定:鐵路建設(shè)不是兒戲,得真金白銀投入,還得有誠意和決心——越南要想圓高鐵夢,得拿出點實在的東西才行。
參考資料:人民日報 越南南北高鐵項目推進情況;中國新聞網(wǎng) 越南高鐵合作多方動態(tài)
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