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      20人的山東“老頭樂”小廠,給小米汽車上了一課?

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      【文/財圈社&道哥說車 張淺】3月26日,北京知識產權局的一間口審廳里,可能正在上演一場讓所有汽車圈吃瓜群眾都瞪大眼睛的場面。

      一邊是雷軍親自站臺、市值數千億、大街上越來越常見的造車新勢力頂流——小米汽車;另一邊,是來自山東德州、員工只有20人、主業是造“老頭樂”的燕魯新能源。

      你沒看錯,就是那種在縣城街頭不用上牌、造型跟“精致”二字基本絕緣的低速電動車廠家,現在它要對小米汽車的三項外觀專利——后保險杠、前保險杠、前大燈發起無效宣告請求。





      值得一提的是,這三項專利,恰恰是小米SU7參數圖片)和YU7身上最抓眼球的那些設計。

      這畫面感太強了:一家做“老頭樂”的公司,把做“年輕人的第一輛保時捷”的公司,叫到了專利局的法庭上。

      當“老頭樂”的故鄉,開始跟“保時米”談原創,這場面,誰看了不得說一句:活久見。

      “老頭樂”憑什么跟小米叫板?

      先別急著把這當成一個“碰瓷”的故事,因為這家小廠的打法,比我們想象的要專業得多。

      山東燕魯新能源沒有一上來就說“小米抄襲我”,而是非常精準地拆解了小米汽車的外觀,單獨拎出了前大燈、前保險杠、后保險杠這三個零部件級別的專利發起挑戰。這種切入角度,不像是一個只有20人的小廠能干出來的事,倒像是有備而來的老手。

      很多人可能會好奇:一家造老頭樂的企業,跟小米SU7的差距,不說是天壤之別,至少也是兩個世界的產物,它憑什么去質疑小米的設計原創性?

      但恰恰是這種“跨界”的反差,讓這場官司變得格外有意思。在汽車行業,專利無效宣告請求并不少見,但通常是大廠互撕。而這一次,是一個在產業鏈底端掙扎的低速電動車企業,主動挑起了與頂流玩家的專利戰。



      對于這家山東小廠來說,打這場官司的賬,可能根本不是算在“賠償”上的。在低速電動車行業整體萎縮、各地嚴管的背景下,它急需一個翻身的機會。而挑戰小米,就是最便宜、最響亮的廣告牌。有網友分析認為,這家企業可能是想通過自帶流量的小米汽車,造一個有爭議的話題,為自己的品牌和產品帶來曝光率。

      更何況,這家公司還參與過“微型電動車”和“電動正三輪摩托車”兩份行業標準的起草,手里攥著7項專利,雖然都是實用新型專利和發明專利,沒有一件外觀設計專利,但至少說明一件事:它懂得游戲規則。

      一個懂規則的“草根玩家”,對上剛入局汽車圈兩年的“頂流新貴”,這出戲,本身就夠有看頭。

      不過,就在3月26日口審開始前,事情出現了戲劇性轉折。據風口財經報道,燕魯新能源一位不愿透露姓名的負責人表示:“昨天,我們已經和小米汽車那邊和解了,其他的細節真的不方便透露。最近這兩天小米汽車會公布這件事情。”至此,這場備受矚目的“螞蟻撼大象”專利戰,在開庭前一天悄然畫上了句號。



      “保時米”的軟肋,被一個老頭樂公司找到了?

      小米SU7從亮相那天起,就沒能繞開一個詞——“保時米”。圓潤的轎跑線條、橢圓大燈、貫穿式尾燈,怎么看都像是保時捷Taycan的“青春版”。當時網友玩梗玩得不亦樂乎,保時捷中國高管也大度回應了一句“好的設計總是心有靈犀”。這事兒就這么嘻嘻哈哈地過去了。

      但專利法不講情懷,它只看一個東西:在你申請專利之前,這個設計是不是已經存在了?

      山東燕魯新能源這次挑的,恰恰是小米汽車身上最像“別人的”那幾個部位。他們不是要證明小米抄襲了自己,而是要證明:這些設計元素在汽車工業史上并不新鮮,甚至可能在他們自己那些不起眼的老頭樂產品里,早就出現過類似的輪廓。

      這才是最讓小米頭疼的地方。如果國家知識產權局最終認定這三項專利中的某一件無效,那小米損失的就不只是一紙證書。在汽車行業,外觀設計專利是產品的“護城河”。一旦核心外觀專利被宣告無效,就意味著競爭對手可以在法律允許的范圍內,更大膽地采用相似的設計語言。到時候,滿大街長得像SU7的車,可能就不只是網友玩梗了。



      不過,小米也不是毫無準備。早在去年5月,國家知識產權局就對小米的前大燈專利出具過一份《外觀設計專利權評價報告》,在對比了保時捷、奧迪、日產、豐田和長安汽車的同類設計之后,結論是:小米的這項專利具有新穎性和創造性。

      換句話說,專利局已經替小米擋過一輪質疑了。但這一次,發起挑戰的不是那些國際大廠,而是一家山東老頭樂企業,這讓整個事情的走向,變得難以預測。

      畢竟,在專利無效宣告的戰場上,什么結果都有可能發生。大廠之間的專利戰尚且勝負難料,何況是這種“螞蟻撼大象”的劇情。

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