上下通吃，高階智駕普及者，零跑A10動了誰的蛋糕？

長久以來，入門純電市場始終被“妥協(xié)”二字裹挾：想要夠用的續(xù)航，就得接受不夠精致的座艙；想要空間和續(xù)航，就得在配置上讓步；若是想要高階智駕，購車預(yù)算便要直接翻倍至15萬乃至20萬元以上。

而零跑A10的到來，徹底打破了這套行業(yè)潛規(guī)則，2026年3月26日，零跑全新A平臺首款全球化車型A10正式上市，6.58萬-8.68萬元的官方指導(dǎo)價(jià)一經(jīng)公布，便在競爭白熱化的10萬內(nèi)純電市場掀起巨震。

它到底拿出了什么樣的底牌，能讓半個(gè)車圈都感受到了前所未有的壓力？

精準(zhǔn)卡位，上下通吃的市場破局者

零跑A10的定價(jià)與產(chǎn)品定位，從一開始就走出了“上下通吃”的競爭路線，精準(zhǔn)命中了當(dāng)前入門純電市場的核心流量區(qū)間。

在核心正面戰(zhàn)場上，它直接對標(biāo)比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP、吉利星愿、長安啟源Q05、五菱繽果PLUS、名爵MG4等7萬-10萬元級主流純電SUV，這些車型是當(dāng)下10萬內(nèi)純電市場的銷量主力，也是零跑A10的核心分流目標(biāo)。

更值得注意的是，憑借越級的配置表現(xiàn)，零跑A10甚至實(shí)現(xiàn)了降維打擊，間接擠壓了10萬-15萬元級緊湊型純電SUV的入門款市場，讓原本預(yù)算有限的消費(fèi)者，用更低的價(jià)格就能拿到遠(yuǎn)超同級的核心體驗(yàn)，徹底打破了車型級別與價(jià)格的固有綁定。

全維度越級，同級難尋對手的硬核實(shí)力

零跑A10的核心競爭力，從來不是單一的低價(jià)，而是“同價(jià)位配置無對手，同配置價(jià)格無對手”的碾壓級產(chǎn)品力，四大核心優(yōu)勢直接拉開了與同級競品的差距。

智駕能力是它最核心的殺手锏。頂配8.68萬元版本便搭載激光雷達(dá)+高通8650智駕芯片，搭配27個(gè)高精度感知硬件，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛，覆蓋城市道路、高速領(lǐng)航、全場景泊車等43項(xiàng)輔助功能。

而同級競品的頂配版本，最多僅配備基礎(chǔ)L2級輔助駕駛或者高快領(lǐng)航，既無激光雷達(dá)加持，更無全場景領(lǐng)航能力，零跑A10直接把高階智駕的準(zhǔn)入門檻，從20萬元級打到了8萬元級。

座艙智能化上，頂配版本搭載高通8295旗艦座艙芯片，內(nèi)置接入通義千問大模型的AI語音助手，搭配14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8英寸儀表，操作流暢度與交互能力遠(yuǎn)超同級普遍搭載的低端芯片方案。而在頂配之外，也都搭載了8155車機(jī)芯片，做到流暢順滑的車機(jī)體驗(yàn)。

續(xù)航與空間上，它同樣做到了同級領(lǐng)先。起步即配備403km CLTC續(xù)航，直接跳過了同級普遍的300km入門門檻，頂配505km版本30%-80%快充僅需16分鐘，-10℃低溫續(xù)航保持率超85%；憑借“四輪四角”設(shè)計(jì)，它實(shí)現(xiàn)了88.1%的超高空間得房率，常規(guī)后備箱容積達(dá)602L，遠(yuǎn)超同級普遍的370-380L，后排純平地板設(shè)計(jì)也讓乘坐舒適性拉滿。

極致定價(jià)的背后，底氣來自哪里？

很多人會疑惑，零跑A10能給出如此極致的定價(jià)，難道是虧本賺吆喝？答案是否定的。它的低價(jià)來自于底層技術(shù)與商業(yè)模式帶來的可持續(xù)成本優(yōu)勢，而非短期營銷噱頭。

首先是全域自研+垂直整合的核心優(yōu)勢，零跑核心零部件自研自造比例高達(dá)65%以上，覆蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、熱管理等核心環(huán)節(jié)，自己既是整車廠，也是Tier1供應(yīng)商，直接內(nèi)化了傳統(tǒng)外采模式中供應(yīng)商15%左右的毛利，實(shí)現(xiàn)了約10%的整車成本優(yōu)勢，把供應(yīng)鏈利潤直接轉(zhuǎn)化為了用戶的配置福利。

其次是平臺化與架構(gòu)創(chuàng)新帶來的結(jié)構(gòu)性降本。零跑A10基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了88%的零部件通用率，兼容從A0到D級全品類車型，讓新車型研發(fā)投入降低40%，開發(fā)周期縮短25%；同時(shí)“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)了可觀的單車成本下降，帶來了傳統(tǒng)外采模式無法企及的成本優(yōu)勢。

此外，規(guī)模化銷量與健康的盈利模型，給了零跑定價(jià)一步到位的底氣。2025年零跑全年銷量近60萬輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車新勢力。規(guī)模化的銷量進(jìn)一步攤薄了固定成本與采購成本，讓零跑無需靠短期降價(jià)沖量，就能給出健康且極具競爭力的定價(jià)。

總結(jié)

長久以來，車企總將“入門”與“低配”劃上等號，讓預(yù)算有限的剛需用戶，只能在各項(xiàng)體驗(yàn)中被迫妥協(xié)。而零跑用全域自研的技術(shù)積累，把原本屬于高端車型的旗艦配置，毫無保留地下放到8萬級市場，真正實(shí)現(xiàn)了科技普惠。

對于行業(yè)而言，零跑A10的出現(xiàn)，會直接擠壓靠品牌溢價(jià)、配置寒酸的車型的生存空間，倒逼整個(gè)入門純電市場加速智能化升級；對于消費(fèi)者而言，它讓每一分購車預(yù)算，都能換來實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品體驗(yàn)，讓普通人也能輕松享受到高階智能出行的便利。這，才是零跑A10最核心的行業(yè)價(jià)值。