北京
換電這事兒，蔚來畫餅畫到螢火蟲身上，節奏明顯慢了一拍。
官方今天放話：月底先內部測試，5月才開首批"先鋒站"。翻譯一下——現在訂車的用戶，至少還得熬兩個月才能用上換電。這感覺就像買了臺能換電池的手機，結果電池倉還在工廠里沒發貨。
有意思的是迭代策略。螢火蟲說不玩"大改款"那套，要"小步快跑"。這套路手機圈熟得很：系統月月更，硬件年年換，老用戶看著新用戶眼饞。官方倒是提了嘴"硬件兼容"，但沒說死——畢竟電池包尺寸、接口協議這些，牽一發而動全身。承諾了，又沒完全承諾。
高速無感通行算個實用彩蛋。不掏手機，車自己靠PES天線搞定收費站，確實是高頻場景。不過"正在研究"四個字，意味著排期還在紙面上。
螢火蟲4月上市，11.98萬起，420km續航，尺寸比海豚小一圈。這個價位換電+持續迭代，故事講得通，但兌現速度才是硬指標。5月的首批站點能鋪多少城？老車主的硬件升級怎么計價？這些問題沒答案之前，"小步快跑"聽起來更像"小步試探"。
有個細節：官方問答里特意強調"重視老車主體驗"。通常這種話出現，說明有人已經在問"我會不會被拋棄"了。
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