朱江明：中國容不下17個汽車品牌，零跑要時刻保持危機感

1、零跑A10將高階智駕打到8萬元級

上市僅一小時，零跑A10大定訂單突破3041臺，對零跑來說算是不錯的成績。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在發布會后的媒體群訪環節，親自展示手機預訂界面，以更直觀方式證實了它的開局。

當下新能源車市場，智能輔助駕駛的競爭焦點，已從“有沒有”進階為“聰不聰明”——高階智駕，正成為消費者購車決策中越來越關鍵的考量。零跑用這款不到10萬元的小車，將高階智駕推向了更廣闊的人群。

零跑科技高級副總裁曹力透露，在訂單中，智駕版占比超過53%，說明高階智駕已成為用戶剛需。

3月26日，零跑汽車正式推出了全新A平臺首款全球化車型——純電小型SUV零跑A10。新車推出403km、505km兩種續航共4個版本，上市指導價6.58萬-8.68萬元。

據了解，零跑A10通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化、高集成機艙、內外門檻錯位設計，實現88.1%得房率。值得一提的是，A10后備廂采用行業首創的106L可沖洗下沉儲物艙設計，基礎容積達602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，下沉艙支持高壓水槍沖洗與干濕分離。

在智能輔助駕駛領域，售價8.68萬元的激光雷達版搭載了含激光雷達在內的27個高精度感知硬件，高通8650輔助駕駛芯片，以及以往在20萬元級別才搭載的“車位到車位”全場景領航輔助駕駛能力。用戶設置目的地后，車輛可自主完成出車位、停車場內巡航、過閘機、公開道路領航、進入目的地停車場并自動泊入車位的一站式連貫體驗。此外，新車還具備6大泊車功能：泊車輔助（APA）、自定義泊車、手機泊車輔助、直進直出、停車場記憶泊車（HPA）以及120米長距離循跡倒車功能，解決城市泊車難題。

智能座艙方面，零跑A10搭載了高通8295芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.88英寸液晶儀表，以及全新 Leapmotor OS交互系統。

此前，零跑在智駕層面是跟隨策略，自2025年發力以來，零跑已經將智駕快速普及。朱江明認為，隨著智駕技術的快速成熟與芯片的普及，高階智駕必將迅速覆蓋所有車型，智駕如手機攝影版實現了“技術平權”。未來，不同品牌的算法差異將微乎其微，正如千元機與旗艦機的拍照效果難分伯仲，高階智駕的體驗也將趨于一致，不再受價格束縛。A系列配備高階智駕是為了滿足用戶長期需求，避免“買完就過時”。

而A10作為一款純電小車，自亮相以來，便不可避免地與吉利星愿、比亞迪元UP、海豚及海鷗等熱門車型置于同一競技場。2025年，吉利星愿月均銷量近4萬輛，比亞迪海豚亦超1.3萬輛。

面對這些已在市場中建立起龐大用戶基盤的對手，朱江明坦承，A10是SUV，星愿是兩廂車，產品定位本就不同。“就像服裝市場，總要撞款。”車企覆蓋主流規格是行業常態，不存在“對標”。零跑C系有產品，吉利、比亞迪也有對應布局，這是市場行為，無非就是怎樣尋找差異化。目前小車領域搭載高階智駕的車型寥寥，零跑憑借先發優勢搶占了幾個月的“舒適區”，盡管后續其他競對也會上高階智駕。

目前，曹力為A10設定的月銷目標是2萬至3萬輛。但他坦言，當前單一工廠的月產能上限僅3萬多臺，當A10與A05同時上量時，產能壓力顯而易見。“月銷量究竟能達到多少，關鍵要看產能爬坡的節奏。”他直言不諱地指出。

2、全力降本，但堅守毛利紅線

零跑注重性價比，堪稱“車圈優衣庫”。其成本優勢來源于全域自研，目前自研自制的比例已經占整車成本的65%，未來目標是80%。300元以上的高附加值零部件，零跑都會考慮自己造，尤其是車燈、保險杠、座椅等。其還自建了鋼板裁剪中心，所有鋼材統一管理，每噸鋼材可節省30元~40元。

零跑用“極致成本控制”換來了銷量翻倍和首次盈利。2025年，零跑全年銷量累計交付近60萬輛，同比增長103.1%，凈利潤5.4億元，成為第二家中國造車新勢力中，全年盈利的車企。

A10的價格普遍低于市場預期，但曹力表示不會虧本賣車，零跑全系車型始終堅持15%左右的毛利紅線。

今年，為了在激烈的競爭中贏得更多主動權，零跑汽車內部啟動了一次反腐自查。2月9日，公司發布全員郵件，設立了一個月的“窗口期”，鼓勵員工主動交代問題，并承諾“自首免責”。

在零跑一路高歌猛進之際，為何要主動“刮骨療毒”？朱江明的回答很直接：“競爭太殘酷了，要生存下去。我們必須要時刻做這樣的動作來保證零跑保持絕對的競爭力，能夠年年都有發布會。”

2026年，對于吉利、比亞迪、“蔚小理”等本土品牌而言，它們要以更多的新品搶占市場。同時，大眾、豐田、BBA等老牌車企也進入到了全面的“轉型反攻”之年。A10之后，零跑將持續更新現有的A、B、C系列車型，旗艦車型D19預計于4月率先開售，A05與D99也緊隨其后，計劃在6月下旬至7月初陸續登場。

盡管行業淘汰賽愈演愈烈，零跑仍為2026年定下了“年銷百萬輛、50億元凈利潤”的激進目標——相比2025年5.4億元的凈利潤，這一目標近乎翻十倍。在朱江明看來，這并非盲目樂觀，而是規模效應的必然結果。研發、市場、管理等常規費用相對固定，2025年60萬輛車分攤了40多億研發費用，若2026年銷量達100萬輛，這些費用不會成比例增長，節省的空間就是利潤的增長點。

面對行業洗牌，朱江明始終保持清醒：“中國容不下17個汽車品牌，對手越來越強，差的已被淘汰，剩下的都是強者。沒有‘新勢力’‘老勢力’之說，零跑只有每年進步一兩名，才能留在牌桌上，不然的話最后一名就是零跑，隨時被淘汰。所以，零跑要時刻保持這種緊迫感和危機感。”