4.48 萬元起！全新五菱宏光 MINI EV 變為四門四座，既實用，也體面

A0 級小車市場，絕對稱得上「悶聲發大財 」幾個字。

在市場的目光被「高階智駕」、「旗艦」、「大六座」等眼光繚亂的配置吸引住時，A0 級小車的銷量卻在節節攀升。

比如五菱宏光 MINI EV 就在過去 3 個月內，狂賣了 4.1 萬輛。

但隨著新能源市場的不斷發展，市場對代步車的期待也在變得越來越高。不只要能跑起來，還要好看、好用、好玩，坐進去不寒磣，開出去有面子。

這也是今天上市的第五代宏光 MINI EV 的核心變化。

第五代宏光 MINI EV 的產品定位是「四門玩趣代步車」，覆蓋帶娃出行、日常通勤、城區練手和周邊短途探索等場景。

對這款車來說，「四門」補上了過去微型車在實用性上的短板，「玩趣」則回應了年輕用戶更看重的情緒價值。

第五代五菱宏光 MINI EV 共有 4 種配置，起售指導價為 4.48 萬元起。

「四門」更實用

外觀方面，第五代宏光 MINI EV 采用了名為「甜趣方糖」的全新設計語言。

整車延續了家族式的方正輪廓，同時通過更圓潤的局部處理，弱化了傳統方盒子造型的生硬感。

車身視覺重心按照 0.618 的黃金分割比例布局，前后觀感更均衡，整體姿態也更輕巧。

前臉配有一條貫穿式鍍鉻飾條，形成略微上揚的弧線。保險杠兩側加入了類似「酒窩」的裝飾，表面紋理在光線下層次更明顯。

燈組部分，前后大燈采用圓環加貫穿燈帶組成的「同心」式 LED 結構。近光覆蓋寬度達到 84 度，官方稱可照亮 7 條車道；遠光照射距離為 165 米。全系的位置燈、轉向燈、大燈和剎車燈均采用 LED 光源。

輪轂飾蓋采用了旋轉四葉草的造型，并經過空氣動力學優化，用于降低風阻和整車重量。

新車推出了綠悠悠、白絨絨、灰萌萌三款偏復古取向的幻彩珠光車色。綠悠悠采用藍綠雙色珠光粒子，車漆會隨視角和光線變化呈現不同層次；灰萌萌采用高定雙涂色漆，在光影變化下更有流動感；白絨絨則偏向低飽和奶油色系，整體觀感更柔和。車漆采用 8 層涂裝工藝，并使用巴斯夫全涂層解決方案。

如果說外觀變化更多體現在風格上，那么空間升級就是第五代宏光 MINI EV 最直觀、也最有說服力的進化。

新車長寬高分別為 3268 × 1520 × 1575 mm，縱向空間利用率達到 89%，肩部空間利用率達到 79%。后排上方身體通過空間為 620 mm，下方腿部通過空間為 454 mm。

四門四座布局確實解決了過去許多微型車「后排能坐，但進出狼狽」的問題，此外新車后排獨立車窗的可視面積約為 2016 cm2，還配備了同級唯一的電動升降功能，乘坐體驗提升了很多。

車輛后備廂常規容積為 170 L，可以放下一個 23 英寸行李箱；后排座椅按 5:5 比例放倒后，容積可擴展至 838 L，能夠同時容納 1 個 32 英寸、1 個 28 英寸和 2 個 24 英寸行李箱。

全車共規劃了 20 處儲物空間，包括專屬手機位、杯托、副駕雙掛鉤、門板儲物槽和網兜等。

走進車內，第五代宏光 MINI EV 采用了「環趣美學」設計語言。環形元素貫穿儀表臺、出風口、門飾板和儲物格，整體視覺比上一代更完整，也更有主題感。配色采用焦糖色和奶油白組成的「焦糖奶油」撞色方案，再配合復古棕白格紋座椅面料，整體風格較為年輕化。

五菱還在儀表臺區域設置了一個「百變造景空間」，既能儲物，也可用于個性化展示，并采用了同級少見的波點鐳雕工藝，質感比普通注塑或噴漆更細膩。副儀表臺則采用「靈動島」式一體化環形設計，將杯架、手機位和儲物格整合在一起。

并且變速機構升級為懷擋設計，換擋時不用低頭，手也無需離開方向盤，中央區域因此騰出了更多儲物空間。

便宜但不將就

智能配置上，第五代宏光 MINI EV 這次同樣升級了不少地方。

新車配備 10.1 英寸中控屏，是同級中尺寸最大的方案之一。下拉式控制中心集成了 17 項高頻功能，UI 提供 5 種壁紙可選，還支持日夜模式智能切換。

手機互聯支持 Apple CarPlay、華為 HiCar 和 Carlink 三大主流系統，同時支持有線與無線連接。

駕駛模式則提供經濟、標準和運動 3 種選擇，能量回收模式則有舒適、標準和強 3 檔可調，支持靠近自動解鎖、遠離自動閉鎖，踩下剎車即可啟動，無需插鑰匙；開門自動上電，關門閉鎖后自動下電。

手機 App 遠程控制功能也比較齊全，支持遠程啟動、導航尋車、雙閃鳴笛定位、遠程解閉鎖、遠程預調空調、查看實時電量與充電狀態、預約錯峰充電，以及預約空調定時開啟。

主動安全層面，新車標配同級少見的 ESC 車身穩定系統，并針對微型車使用場景進行了專項調校，集成 ABS、EBD 等功能，在轉向過度、轉向不足和濕滑路面等工況下可自動介入。

電子手剎和自動駐車同樣是標配，對坡道起步和擁堵工況更友好。高清倒車影像與后倒車雷達，則承擔了停車時最基礎、也最實用的安全輔助功能。

被動安全方面，車身采用環狀籠式結構，高強鋼占比達到 60%，熱成型鋼占比為 5.84%，關鍵防護區域使用 1500 MPa 超高強度鋼材。

五菱表示，整車共進行了 14 種碰撞工況、累計 30 余次試驗，覆蓋從低速到高速、從正面到側后碰的多種極端場景，模擬強度超過法規要求。模塊化車身設計還能在輕微碰撞后顯著降低維修成本，節約幅度超過 90%。

新車搭載了「神煉電池」，電池箱體采用 2 橫 6 縱結構設計，底部設置了碰撞吸能結構，并 MUST 件將結構梁、側板和熱管理系統集成為一體，結構強度較傳統方案提升超過 60%，維護成本降低 90%。

車云雙 BMS 智能協同系統可在云端實現超過 240 項安全監管和超過 80 項故障預警，電池還具備加熱和智能保溫功能，在充電槍連接電源的狀態下，可以在 24 小時內將電池溫度維持在 20 ℃ 至 35 ℃ 的工作區間。

動力系統上，新車搭載 30 kW 三合一集成電驅，將電控、電機和減速器集成為一體，0 至 50 km/h 加速時間為 4.56 秒。

新車有 205 km 和 301 km 兩個續航版本，其中 205 km 版本的度電續航里程超過 12.65 km/kWh，全系百公里綜合電耗為 8.9 kWh，折算下來每公里使用成本約 0.05 元。

第五代五菱宏光 MINI EV 同時支持直流快充、交流慢充和家用 220 V / 10 A 插座。直流快充模式下，電量從 30% 充到 80% 需要 35 分鐘；交流慢充從 20% 充到 100% 最快 4.8 小時。

隨車充電槍內部電路板防護等級達到 IP67，充電槍與插座連接后的整體防水等級為 IP55，支持雨天戶外充電。

除此之外，當低壓蓄電池電壓低于 11.9 V 且持續 14 秒、整車 SOC 不低于 10% 等 5 項條件同時滿足時，車輛會自動啟動 3 小時補電功能，用來防止小電瓶虧電。

底盤結構采用前麥弗遜式獨立懸架和后三連桿式非獨立懸架，制動系統標配前后盤式剎車。

如果把第五代車型放回整個宏光 MINI EV 家族的演進脈絡里，會看到一條很清晰的演進過程。

第一代主打小巧便利，第二代強調時尚好看，第三代開始突出好玩有趣，第四代則往從容舒適上走。

而到了第五代，五菱想把前幾代積累下來的產品價值重新整合起來，把四門布局正式固化為家族標配，再在設計語言、智能體驗和續航上做一次系統升級。

宏光 MIN IEV 在 2020 年進入市場時，幾乎帶著一種開荒者姿態。那時，中國的微型純電代步車市場還沒有真正成熟，五菱抓住了「路面堵、停車難、油費高」這些非常現實的痛點，用一款價格低、好停車、使用成本也低的小車，迅速切入了城市通勤人群。

但現在 A0 級的市場風向變了。

早期比的是「有沒有」「夠不夠用」，現在更看車輛外觀是否漂亮，智能體驗是否優秀以及是否有能被記住的差異點。

過去，宏光 MINI EV 最強的地方，是用極低門檻滿足了城市短途出行的剛需。

現在它想做的，是在這個基礎上加入更好的空間、設計、智能和安全性，讓宏光 MINI EV 從「便宜的小車」，慢慢變成一臺真正更好用、也更像樣的代步車。