廣東
如果說過去兩年，本田在國內(nèi)一直在“鋪路”，那這一次，算是正式開始“收網(wǎng)”，并且擺出強得可怕的姿態(tài)向友商大秀肌肉。
3.27日，本田在上海以「馬力全開，夢想飛馳」為主題的Honda 2026新車發(fā)布會上，本田一口氣發(fā)布7款新車。
主角當然是我們的期待已久的四缸500車型、以及已經(jīng)工信部已經(jīng)登場的國產(chǎn)雙缸500、350踏板系列，全部登場發(fā)布，而且價格相當相當具有競爭力。
主角四缸500雙子星價格揭曉
本次發(fā)布會的主角莫過于兩款四缸400車型，那么其價格分別是CB500 SUPER FOUR的售價為42,980元；CBR500R FOUR售價是44,980元。
價格也是我們達摩院猜測的一樣，和佛沙NSS 350接近算是意料之內(nèi)。
新車的外觀、配置和性能我們早前就介紹過，兩車的動力配置是一樣的，搭載的是一款502cc直列四缸水冷發(fā)動機，在 11000轉(zhuǎn)輸出最大功率52.8（約72匹馬力），在10000轉(zhuǎn)攀升至最大扭矩47.1Nm。
從結(jié)構(gòu)來看，這是一臺典型的短行程高轉(zhuǎn)取向機器，核心依然是聲浪、延展性以及四缸獨有的順滑特性。
值得注意的是，兩款車直接引入了Honda E-Clutch電子離合系統(tǒng)，配合TBW電子油門，可以實現(xiàn)自動離合控制，以及關(guān)閉電子離合切換手動。
這套技術(shù)的意義，其實不只是“好用”，而是在降低四缸的使用門檻。換句話說，它不是在強化操控，而是在擴大用戶群。
配置層面，KYB減震、日清剎車、5英寸TFT儀表、RoadSync互聯(lián)、HSTC牽引力控制以及多騎行模式均有搭載。
兩臺車除外觀，就是排氣已經(jīng)重量參數(shù)不一樣，街車188KG，仿賽189KG！
如果說CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退場之后給出的時代回應(yīng)，那CBR500R FOUR，則更像是針對當前市場需求的一次直接切入。
至于外觀爭議，其實也很正常，因為很多時候，我們懷念的不是某一臺車，而是某一個時代的審美。
NX500、CB500F、CBR500R正式完成國產(chǎn)化落地。
三款車相信大家都相當熟悉的了，三車定位拆分，CBR500R：仿賽，偏運動操控；CB500F：街車，城市與山路兼顧；NX500：輕度ADV，偏向長途與多路況。
本次發(fā)布的另一個核心點，是三車均提供標準版與E-Clutch版本，這一點延續(xù)了“四缸策略”，用技術(shù)降低門檻，而不是提高門檻。
價格方面：
CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元
CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元
NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元
三車統(tǒng)一搭載一款471cc直列雙缸水冷發(fā)動機，在8500轉(zhuǎn)輸出最大功率36kW（約49匹馬力），在6500轉(zhuǎn)輸出最大扭矩43Nm。
這套動力的特點比較注重于日常騎行，低扭扎實，中段順滑，日常可用性極高。
配置層面，國產(chǎn)化后的減震從SHOWA換成了KYB倒置式前叉、采用日清的剎車，搭配雙通道ABS + HSTC牽引力控制、5英寸TFT儀表 + RoadSync互聯(lián)。
人氣踏板NSS 350與ADV 350的優(yōu)化發(fā)布
壓軸登場的是兩款成熟產(chǎn)品的升級版本——NSS350與ADV350。
NSS350：40,880元 / 特裝版40,980元
ADV350：42,380元 / 特裝版42,480元
此次升級的重點集中在體驗層面，兩車均升級為7英寸TFT儀表，并新增加熱手把與胎壓監(jiān)測功能。
變化不算激進，但方向很明確——補齊用戶日常使用中的關(guān)鍵感知點。
從產(chǎn)品定位來看，NSS 350依舊強調(diào)城市通勤屬性，主打舒適性與效率；而ADV 350則在此基礎(chǔ)上擴展使用邊界，在通過性與實用性之間做平衡。
值得注意的是，NSS 350基于成熟平臺打造，動力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，全球銷量已突破7萬臺，已經(jīng)成為本田體系中的穩(wěn)定支點。
達摩院新車小結(jié)
本田終于把自己優(yōu)秀的四缸帶到了一個更接近現(xiàn)實的位置。
72匹動力、KYB減震、電子離合與電子油門一并給到，這樣的配置組合下，42,980元的定價其實并不意外。
如果換個角度來看——當我們把電子離合這一套“門檻降低技術(shù)”剝離，這臺車本身，某種意義上已經(jīng)貼近此前市場普遍預(yù)期的3.9萬元區(qū)間。
另外更值得關(guān)注的是雙缸500系列的完全國產(chǎn)化落地。
動力平臺得以完整保留，配置體系沒有出現(xiàn)明顯“本土化簡化”，同時價格依然具備競爭力——這在過去的合資體系中，并不算常態(tài)。
在這種情況下，本田本輪發(fā)布的產(chǎn)品具有很大的震懾力，本田在用一整套產(chǎn)品，重新定義自己在國內(nèi)中量級市場的位置。
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