本田新車外觀泄露！內(nèi)部代號(hào)FM

昨天表弟大半夜給我發(fā)微信，讓我聊聊網(wǎng)上傳瘋的12代本田思域（代號(hào)FM）。

我看著桌上那個(gè)放了三天沒(méi)洗的咖啡杯。杯底干涸的深褐色殘?jiān)吘墸駱O了今年合資車企那張充滿焦慮的利潤(rùn)率曲線。

現(xiàn)在的全球車市，已經(jīng)不能叫卷了，大家早就把腦漿子打出來(lái)了。

在這樣的修羅場(chǎng)里，你以為本田搞出第12代思域是為了追求什么駕駛者之悅？ 別天真了。如果你仔細(xì)看這臺(tái)車的硬核參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這根本不是一臺(tái)車。這是一把冰冷的、用來(lái)切割市場(chǎng)的財(cái)務(wù)屠龍刀。

我們先看最能體現(xiàn)搞錢邏輯的數(shù)據(jù)：60%的零件通用率。新思域?qū)⒑虷R-V、CR-V乃至雅閣共享超過(guò)六成的底層零件。

在制造業(yè)，60%的通用率不是什么工程奇跡，這是最血腥的成本控制。這就意味著本田把研發(fā)和供應(yīng)鏈成本平攤到了四款千萬(wàn)級(jí)銷量的怪物身上。

在明年注定會(huì)更慘烈的價(jià)格戰(zhàn)里，這60%的通用率就是本田比別人多出來(lái)的血槽。對(duì)手每降價(jià)一千塊都在滴血，本田靠著供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)還能微笑著喝茶，這是一種商業(yè)智慧。為了活下去，這幫工程師對(duì)自己也夠狠的。

新架構(gòu)直接把車重砍掉了約90kg，這是什么概念？ 在汽車工業(yè)里，減重10公斤都需要材料學(xué)專家跟成本核算部門在會(huì)議室問(wèn)候?qū)Ψ綉艨诒尽p掉90kg，等同于從底盤里硬生生拽走了一個(gè)成年壯漢。

為啥非要下這種死手？ 因?yàn)橐o那套進(jìn)化版的2.0L四缸雙電機(jī)e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)前搖上Buff。本田這次立下了“燃油效率提升30%”的軍令狀。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，熱效率提升0.1%都要燒掉成噸的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。30%的效率跨越，這就是本田在新能源滲透率狂飆的當(dāng)下，瘋狂往下挖的護(hù)城河。

你電車能免購(gòu)置稅，我油車就干脆把油耗壓榨到讓加油站老板流淚。

但日本車企的工程師，骨子里是有包袱的。他們怕被以前的JDM鐵粉罵無(wú)聊，怕這幫人直接脫粉，于是搞出了一個(gè)叫“Honda S+ Shift”的系統(tǒng)。

明明沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，非要用軟件寫一套邏輯，配合模擬聲浪和扭矩?cái)鄬樱瑥?qiáng)行給你模擬出“換擋”的頓挫感。

這就好比你吃了一塊純素的人造肉，廠家非要在里面加點(diǎn)甜菜根汁，讓你咬下去能飆出紅色的假血，純純的電子安慰劑。

但你別說(shuō)，配合加寬的輪距，再加上那個(gè)能控制俯仰姿態(tài)的全新敏捷操控輔助系統(tǒng)。起步不抬頭，剎車不點(diǎn)頭。這套電子大力丸，絕對(duì)能精準(zhǔn)擊中那批既要早高峰省油、又要周末去山路裝X的縫合怪車主。

至于那個(gè)前臉像e:NS2、側(cè)面線條強(qiáng)行“寶馬5系化”、尾燈又帶著點(diǎn)通用汽車味道的外觀。那就是一個(gè)精準(zhǔn)計(jì)算過(guò)各方審美的縫合怪。

第12代思域的本質(zhì)，已經(jīng)徹底脫離了什么“平民超跑”的爛俗濾鏡。它就是本田用極致的供應(yīng)鏈成本、恐怖的燃油效率和討巧的電子小把戲，捏出來(lái)的一個(gè)利潤(rùn)護(hù)衛(wèi)艦。

它不浪漫，但它絕對(duì)能幫本田在接下來(lái)的大清洗中活下來(lái)，還能順手把競(jìng)品的飯碗砸個(gè)稀巴爛。

商戰(zhàn)有時(shí)候就是如此樸實(shí)無(wú)華。大家都要活命，對(duì)吧。