第一次石油危機(jī)時(shí)，豐田躍升為全球巨頭，這次比亞迪有什么機(jī)遇？

熟悉歷史的朋友都知道，兩次石油危機(jī)（1973年、1979-1980年）讓豐田從本土車企一躍成為全球巨頭。當(dāng)時(shí)的能源供給緊張，石油價(jià)格不斷攀升，導(dǎo)致美系、德系的“油老虎”失去了光環(huán)，而豐田低油耗、小型化的車型成為用戶的新選擇。

這次中東局勢(shì)升級(jí)，全球石油市場(chǎng)發(fā)生了巨變，不少國(guó)家都宣布進(jìn)入“緊急狀態(tài)”，一些嚴(yán)重依賴中東石油的國(guó)家，甚至面臨著“斷油”的風(fēng)險(xiǎn)。

不管局勢(shì)是否會(huì)持續(xù)，石油供給緊張，價(jià)格攀升已經(jīng)不可避免地提升用戶選擇新能源汽車的決心。客觀地說，這將提升全球用戶選擇中國(guó)新能源汽車，尤其是出海布局較為廣泛的比亞迪。

但是，以電代油的需求其實(shí)只是其一，因?yàn)檫@是受局勢(shì)變化影響的。近期澳大利亞、菲律賓、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)的比亞迪門店排起了長(zhǎng)隊(duì)，展廳人流量暴漲，銷量也水漲船高。

比亞迪本土化工廠和海外出口戰(zhàn)略的布局，其實(shí)可以滿足交付。但是其實(shí)真正決定比亞迪能否成為“第二個(gè)豐田”，或者徹底超越，主要還在內(nèi)功。

剛剛公布的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪去年砸了634億元搞研發(fā)，累計(jì)投入2400億元，這在全球車企當(dāng)中也是首屈一指。數(shù)據(jù)顯示比亞迪去年海外營(yíng)收比例很高，出口銷量104.96萬輛，同比增長(zhǎng)145%，覆蓋全球119個(gè)國(guó)家，在泰國(guó)、巴西等11國(guó)登頂新能源銷冠。

然而這只是一個(gè)開始，今年2月份比亞迪海外銷量首次超過了國(guó)內(nèi)。伴隨著比亞迪技術(shù)不斷升級(jí)，產(chǎn)品不斷豐富，本土化車型不斷增加，以及配套的充電樁等不斷增加，海外市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升將是必然趨勢(shì)。

即便是豐田，石油危機(jī)帶來的其實(shí)也是契機(jī)，而不是主要?jiǎng)恿ΑＸS田主要得益于深厚的技術(shù)積累，以及精益生產(chǎn)，還有本土化與全球化結(jié)合的靈活戰(zhàn)術(shù)。

豐田用"省油技術(shù)+精益管理"的組合拳，把日本資源匱乏的劣勢(shì)變成了全球競(jìng)爭(zhēng)的利器。而在以電代油時(shí)期，比亞迪在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的布局，這是一個(gè)長(zhǎng)期而又艱巨的過程，依賴的其實(shí)還是技術(shù)和創(chuàng)新。

比亞迪今年推出“閃充中國(guó) 改變世界”，并加速在海外部署閃充樁。也許這就是電動(dòng)化上半場(chǎng)圓滿收官的標(biāo)志，而下半場(chǎng)的智能化，比亞迪還將繼續(xù)引領(lǐng)，徹底改變世界汽車市場(chǎng)格局。