【汽車人】雷克薩斯，徹底轉身

全新ES的成敗，不止于一款車的銷量。它決定著雷克薩斯能否在電動化、智能化浪潮中，守住豪華品牌的尊嚴。

文 / 盧山

經歷了多輪預熱之后，雷克薩斯全新一代ES終于正式開啟預售。ES 300h混動版以30.88萬元起的價格入市，純電版本亦將陸續登場。

這不是一次常規的中期改款，也不是簡單的配置升級。這是雷克薩斯品牌成立以來，最激進、最徹底的一次自我革新。

曾經以靜謐、舒適、從容為標簽的雷克薩斯，用全新ES宣告：它要從靜到動，從慢到快，重新定義屬于自己的豪華。

求變，被重新書寫的豪華本質

雷克薩斯ES（參數丨圖片），是一款反直覺的豪華車。

沒有極致的加速性能，也沒有武裝到牙齒的奢華，但在外資車企被“群毆”的2025年，ES單一車型全年賣出11.87萬輛，占雷克薩斯在華總銷量的 65%，一舉帶領雷克薩斯實現逆風正增長。同時，其也是豪華中大型車市場里，唯一能和BBA正面抗衡的非德系車型。

為何會如此？答案就藏在看似中庸的技術表象之內。

老款ES的標簽其實極具前瞻性。在整個社會還沒有“靜奢”認知的時候，雷克薩斯已經把“靜奢”的精神吃透。ES是安靜、是舒適、是體面。濾凈顛簸，隔絕喧囂，駕乘者只管安坐，不必在意操控。

但新一代ES，決定徹底打破了這份佛系的邊界。它不再只做舒服的車，而是要做開著爽、坐著更爽的豪華車。

節能不再是妥協，駕趣不再是奢望。混動和純電兩種動力系統的迸發，讓雷克薩斯開始有了把效率和快感同時握在手里的能力。

全新一代ES，直接砍掉所有純燃油版本，沒有了自吸發動機的慵懶拖沓，第五代THS混合動力系統成為平衡之選，純電系統則為這一車型賦予了前所未有的性能標簽。

從“大排量自吸”到“高效混動”，再到“純電入局”，雷克薩斯終于把動力的“慢”，變成了效率與響應的“快”。

被詬病多年的智能短板，也在新一代ES上被徹底補齊。曾經的雷克薩斯，智能是“夠用就好”的保守；如今的雷克薩斯，智能是“越級體驗”的誠意。

大尺寸的雙聯屏和5G車機系統，全系標配的LSS+ 4.0智能安全，構成了新ES智能座艙和智能安全的高階體驗。

曾經的ES，動力是慢而穩的從容；如今的ES，動力是快而順的利落。當開車的人不再只是單純的駕駛者，乘坐的人依舊能享受專屬的安逸，這種“雙向成全”，成為了雷克薩斯新一代ES的最大轉變。

豪華的舒適，不該是慵懶的躺平。真正的高級，是靜動皆可為的隨心。新一代ES最大的魅力，就是沒有丟掉雷克薩斯的細膩與考究，卻把“被動舒適”變成了“主動選擇”。

踩下電門，用節奏擁抱時代

一個品牌的老化，從不敢改變開始；而一個品牌的新生，從勇于破局起步。

雷克薩斯是豪華品牌中最早普及混動的品牌之一。新一代ES以混動為預售主力，用最成熟的技術，穩住基本盤，降低用戶轉型成本。

雖然不掛綠牌，但豐田混動油耗不輸插混增程，一箱油跑1000公里已經非常普遍。在高凈值人群最在意的安全性上，豐田混動的安全性則有著碾壓優勢。

這是豪華車最大的基本面，也是雷克薩斯一直能吸引擁躉的一個重要因素。也正是有了混動的打底，才有純電的加速，以及本土化落地的破局。

雷克薩斯的電動化，從來不是臨時起意，而是厚積薄發后的戰略提速。它沒有像新勢力一樣全盤拋棄燃油，也沒有像部分傳統品牌一樣猶豫觀望。

2025年4月，雷克薩斯宣布在上海獨資設立新能源公司，總投資146億元，建設純電車型與動力電池工廠，2027年投產，初期年產能10萬輛。這是雷克薩斯入華20年，首次實現本土化整車制造。

新能源戰略的轉變，是從“慢工出細活”到“快人一步布局”。雷克薩斯用幾十年的混動技術積累，換來了電動化時代的從容提速。

新一代ES，正是這個戰略的核心支點：混動先行，純電跟進，用一款走量車型，完成品牌電氣化的全民普及。

電動化轉型深入，雷克薩斯的品牌形象也在逐漸轉變。隨著新一代ES的到來，雷克薩斯的品牌標簽也被全面刷新。

曾經的謙謙君子，正在變得“鋒芒畢露”；曾經的“豪華代步”，正在變成電驅氛圍感“生活方式”；曾經的“有魅力，沒動力”，變成了有速度、有操控、有質感的全能選手。

雷克薩斯品牌形象的轉變，是從“小眾堅守”到“大眾共鳴”。它的電動化不是拋棄傳統，而是把成熟的可靠，變成前沿的高效。今天的全新ES，守住了東方豪華的根，卻長出了運動與科技的枝。

變革的暗面，不可忽視的風險

雷克薩斯的轉身值得肯定，但越大的改變，意味著越大的風險。全新ES相比老款的顛覆性升級，并非全是坦途。

首先，是激進的設計，可能引發的老用戶審美斷層。新一代ES的設計褒貶不一并非新聞，也不能視而不見。“變臉”帶來的影響，有可能成為新一代ES市場表現的最大變量。

雖然說審美是主觀的，但核心用戶的代際特征不能被忽視，因為基本盤一旦流失，將成為一個品牌最致命的風險。

其次，是動力結構調整，入門門檻上移。老款ES 200純燃油版雖然性能較弱，但憑著同款顏值和較低的價格，一直是ES系的銷量支柱。新款預售起步價30.88萬元，全新ES將面臨價格上探帶來的銷量壓力。

再者，智能化仍在追趕階段，對比新勢力仍顯保守。新一代ES雖然車機與智駕大幅升級，但在座艙交互、場景化功能、高階智駕上，對比蔚來、理想、華為系等新勢力仍未達到領先水平。智能化的差距，不是一代車就能完全補齊。

最后，是品牌調性調整，有稀釋雷克薩斯品牌資產風險。無論是雷克薩斯品牌還是ES車系，舒適和體面都是不可替代的最大標簽，也是中國中產階層“何以為家”的一個繞不過去的選項。

如今，當“舒適”不再是第一標簽，當“操控”成為新賣點，運動化和年輕化能否撐得起ES的價值，讓新生代中產家庭為之買單，今天來看依然要打個問號。

破局的勇氣可貴，守根的清醒更難得。轉型從來不是無痛的蛻變，雷克薩斯這一次激進的改變，蘊含機遇，也藏著風險。

《汽車人》說：

全新ES開啟預售，而雷克薩斯的轉身才剛剛開始。

靜，是它過去三十年的底氣；動，是它未來十年的勇氣。慢，是它對品質的堅守；快，是它對時代的回應。

從靜到動，全新ES沒有丟掉靜謐的豪華底色，但又多了一份動感的活力。從慢到快，雷克薩斯沒有放棄嚴謹的品質堅守，但又多了一份時代的敏捷。它承認過去的不足，也展現革新的決心。

全新ES的成敗，不止于一款車的銷量。它決定著雷克薩斯能否在電動化、智能化浪潮中，守住豪華品牌的尊嚴；也決定著一個堅守匠心的品牌，能否在快速迭代的市場里，找到屬于自己的平衡。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。