大規模圍攻“鴻蒙智行”，享界S9測試翻車：汽車之家無辜躺槍！

有的人非常善于顛倒是非，強行帶節奏。

最近，網上出現了大量抹黑享界S9麋鹿測試“失控”的視頻，大概情況就是：在一個非常不專業的場地上，用寶馬5系（參數丨圖片）、奧迪A6L和享界S9做對比。

結果是：

奧迪A6L的表現良好，寶馬5系因為減配在麋鹿測試中出現彈跳，享界S9直接甩尾失控，這個測試標準是怎樣的我們先不說，因為視頻里沒有提到。

麋鹿測試是有很強操作空間的，說白了，麋鹿測試的上限，由車輛決定，但是下限由駕駛員決定，故意多打一點方向，故意多踩一下油門，車就飛出去了。

在不專業的場地中，沒有公布測試標準、沒有公開第三方見證的情況下，這種麋鹿測試的成績只能用兩個字來形容：

水貨。

明眼人都知道，這是有針對性的對華為的攻擊，因為我是第一次在麋鹿測試中看到車輛直接甩尾情況的發生，在麋鹿測試中車輛基本都是向前失控，橫向跑偏失控基本上可以確定是駕駛員操作上的問題。

好，基于這個非常水的測試，有人強行將這個測試，和汽車之家捆綁起來。

說是汽車之家測試，這個“鍋”，汽車之家接的挺冤的，首先，汽車之家不會做這么水、低級的測試，另外，汽車之家的測試場地，不會這么不規范，它是有獨立、大面積、多項目的測試。

很多人編排的邏輯是這樣的：

汽車之家搞了個測試，寶馬5系、奧迪A6L、享界S9放在一塊做麋鹿測試，享界S9的成績最差，然后汽車之家的賬號就被和諧了。

華為的力量很強大，車不行，就讓人閉嘴。

但實際情況是什么？

1月16日，網信辦處理了一批違規賬號，其中就有汽車之家，原因是汽車之家展開不規則評測，擾亂汽車市場的發展秩序。

而汽車之家的最后一條抖音視頻，停留在了1月5號。

也就是說，汽車之家被禁言已經是兩個月前的事情了，而不是所謂的“做了個享界S9的測試被封禁”， 第一汽車之家不會做這么低級、不規范的測試。

第二，汽車之家被封禁是在兩個月前，強行和華為捆綁起來是一件非常低智的事情。

過去兩年，余承東的一句“我們要把三五十萬的BBA，一把給它干掉”，顯然這句話落地成功了，2025年鴻蒙智行的銷量接近59萬，已經取得了初步成功。

在部分市場，的確已經形成了反殺BBA的實力，比如說30萬、40萬、50萬級的SUV板塊，AITO M7、M8、M9三款車型的銷量超過了寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等車型。

成績非常出眾。

而且今年，鴻蒙智行的攻速會更快，尚界、智界、問界都會有全新車型上市，如果按照預期，今年的鴻蒙智行銷量將會達到80萬輛級，真正超過BBA，成為中國市場中，中高端用戶選擇的核心方向。

這種巨大的、短期的成功，必然會引起兩類群體的強烈不滿。

一個是，傳統的豪華車板塊，時常被鴻蒙智行大量搶奪市場份額，損傷的利益會帶來更加激烈的競爭，商業競爭不分明暗，什么招數都會用。

另一個，普通消費者中也有很大一部分接受不了這種反差感的出現，在他們看來豪華品牌就應該是奔馳、寶馬、奧迪，就應該是雷克薩斯、保時捷這類傳統豪華品牌。

中國的高端品牌，在他們看來就是根兒上不行。

否定的理由太多了，什么“你有歷史嗎”、“你的操控行嗎”、“你會造發動機嗎”等等諸如此類的質疑聲不絕于耳。

一臺車的核心競爭力，絕不僅僅是這些，科技帶來的改變、駕駛輔助帶來的安全提升、交互體驗的躍升，這些人絕口不提。好車的評判標準是多元化的，操控、品質、品牌很重要，但科技、交互、智能同樣重要。

總而言之一句話，在鴻蒙智行的產品大年、華為的科技大年之前，搞小動作攻擊這家企業，絕非上策。

消費者在用行動消費，從根本上認可科技帶來的新生活，傳統豪華品牌也在學著改變，這就是科技帶來的新方向。

用最低級的測試、最經不住分析、一塌糊涂的邏輯閉環，想要否定享界S9這臺車，否定華為、鴻蒙智行的成績，顯然是不夠份量的。