【汽車人】銷量回暖只是開始，廣汽全面邁入發展新周期

廣汽集團深化改革舉措已經開始迎來市場兌現。銷量回暖只是起點，一個由改革、技術與生態共同支撐的增長新周期，全面開啟。

文 / 張敏

車市競爭日趨激烈，新能源轉型進入深水區，車企比拼的早已不是單純規模，而是體系效率與長期競爭力。

2025年，廣汽集團交出一份穩健成績單：營收近965.42億元，終端銷量181.35萬輛，全年實現連續三季度環比正增長，銷量勢能持續向上，節能與新能源車型占比更是突破51.6%，正式邁入新能源驅動新階段。

進入2026年后，廣汽集團仍然持續向上。今年1-2月，集團累計銷量20.31萬輛，同比增長3%。其中，自主品牌海外累計銷量2.51萬輛，同比大幅增長86%。

在行業競爭加劇、價格體系仍在重塑的背景下，這份回暖并非偶然反彈。而是技術深耕、生態協同、全球化布局，以及“番禺行動”系統性改革共同發力的必然結果。

自2024年底啟動三年改革以來，廣汽以組織重構、流程再造、機制激活為核心，加快向以用戶為中心的高效體系轉型。2025年改革成效全面顯現，管理鏈路大幅縮短，三大業務單元實現研產供銷一體化運作，產品立項與開發效率顯著提升，讓集團能以更敏捷、更高效的姿態應對行業變局。

這些為了企業長遠發展的深化改革舉措已經迎來市場兌現，轉化為持續向上的發展勢能。一個由改革筑基、技術驅動、生態協同支撐的全新發展周期，正全面拉開。

經營結構煥新，穩筑基本盤

2025年的汽車市場，淘汰賽持續加速，傳統車企普遍面臨燃油車下滑、新能源轉型遲緩的困境。廣汽憑借“自主向上、合資回暖”的雙輪驅動，走出穩健增長曲線，核心在于經營結構的根本性優化。

自主品牌徹底扛起增長大旗，擺脫過往依賴合資板塊的局面，形成傳祺、埃安、昊鉑三大品牌梯度發力的格局。

傳祺新能源全年銷量突破15萬輛，在家用、商務細分市場站穩腳跟，憑借本土化研發與品質口碑，成為自主板塊的穩固基本盤；埃安堅守主流純電市場，憑借成熟的技術與親民的定價，銷量持續穩步攀升，牢牢占據新能源主流市場份額；昊鉑則聚焦高端新能源賽道，以技術溢價打破自主品牌向上瓶頸，塑造科技豪華的品牌形象。三大品牌各有側重、互補協同，讓廣汽自主從“追趕者”轉變為行業“領跑者”。

合資板塊也打破固有轉型困境，實現本土化創新與銷量雙回升，徹底告別單純依賴經典燃油車的時代。

廣汽本田、廣汽豐田加快電動化、智能化本土適配節奏，不再照搬海外技術，而是針對中國市場需求研發新品，節能與新能源車型銷量占比大幅提升。其中，廣汽豐田鉑智系列更是成為合資新能源爆款，多款車型成功進入豐田全球銷售體系，實現“中國研發、全球銷售”的突破，標志著廣汽合資板塊從“被動適配”轉向“主動輸出”，重新煥發增長活力。

最具里程碑意義的是，廣汽節能與新能源汽車銷量占比突破51.6%，意味著企業正式完成從“燃油車為主”到“油電并舉、電驅主導”的結構切換。在行業轉型的關鍵節點，廣汽踩準節奏，既守住了燃油車的存量市場，又搶占了新能源的增量市場，為長期發展筑牢了經營根基。

技術全鏈突破

如果說經營增長是廣汽新周期的外在表現，那么技術硬實力就是支撐其跨越發展的核心內核。

2025年，廣汽沒有停留在淺層次的技術堆砌，而是聚焦新能源動力、智能駕駛、安全體系、前瞻科技四大維度，實現從核心技術到前瞻布局的全鏈突破，徹底完成從行業跟隨者到引領者的轉變。

新能源動力技術上，廣汽多款自研技術躋身世界一流水準。星源增程、第三代混動技術接連斬獲“世界十佳”稱號，徹底解決用戶續航焦慮與虧電痛點；夸克電驅2.0刷新行業效率紀錄，以超高能效為車型性能與續航賦能。更具戰略意義的是，廣汽全固態電池中試產線正式投產，率先突破車規級固態電池量產技術瓶頸，在下一代電池技術賽道搶占先機，直擊新能源汽車安全、充電、續航三大行業痛點。

智能化領域，廣汽跳出“配置競賽”，聚焦實用化、場景化落地。ADiGO智能駕駛系統擺脫對高精地圖的過度依賴，實現城市、高速、泊車全場景覆蓋，真正做到“有路就能開、有位就能泊”；ADiGO智能座艙憑借AI大模型技術，斬獲行業頂級認證，讓人車交互更貼合日常使用習慣。同時，廣汽Robotaxi在粵港澳大灣區實現規模化運營，打通“技術研發-整車制造-商業運營”全閉環，讓智能駕駛從概念落地為真實出行場景。

安全始終是廣汽技術研發的底線，星靈安全守護體系以遠超行業的標準，構建全鏈路安全防護。無論是多工況碰撞安全測試、航空級智駕冗余設計，還是彈匣電池的極致安全防護，都用實打實的用戶數據驗證可靠性，真正做到讓智能出行更安心。

此外，廣汽前瞻布局飛行汽車、人形機器人領域，飛行汽車完成核心區域首飛并斬獲海量訂單，人形機器人實現場景化示范應用，為未來移動出行生態打開全新增長空間。

從產品出海到生態出海

在國內市場穩步發展的同時，廣汽將全球化作為新周期的重要增長極，2025年自主品牌海外終端銷量近13萬輛，同比大漲48%，走出了一條區別于其他車企的“生態出海”之路。

不同于多數車企單純的產品出口、低價走量，廣汽以“One GAC 2.0”戰略為核心，構建“產品+渠道+產能+能源”的全產業鏈出海模式。以東南亞為核心戰略市場，推出適配當地的右舵車型，搭建海外KD工廠，同時同步建設充電設施、培養本土人才，實現本土化扎根；同步穩步進軍歐洲市場，秉持“融入當地、服務當地”的理念，推出本土化適配車型，打破海外市場壁壘。

品牌布局上，傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌在海外形成高低搭配，覆蓋家用、年輕、高端全消費群體，全球渠道拓展至630家，覆蓋87個國家和地區。

廣汽也是國內唯一自帶能源生態出海的車企，通過本地化補能網絡與售后服務，徹底擺脫中國車企“重銷售、輕服務”的海外印象，實現從“賣車”到“輸出全場景出行解決方案”的升級，為2026年沖擊25萬輛海外銷量目標奠定堅實基礎。

蓄力新周期

2025年，廣汽攜手華為、寧德時代等行業頂級伙伴，構建起覆蓋高端造車、能源生態、智能科技的全維度合作體系，為新周期發展蓄力。

與華為聯合打造的高端智能電動品牌“啟境”首款車型開啟盲定，融合廣汽整車制造底蘊與華為頂尖智能技術，成為廣汽沖擊高端市場的核心抓手；與寧德時代深化合作，成為國內首家巧克力換電全生態合作車企，完善新能源補能布局；同時聯動產業鏈伙伴攻克車規級芯片難題，共建AI智能生態鏈，破解行業“卡脖子”難題，筑牢產業鏈自主可控防線。

內部改革方面，廣汽大刀闊斧推進組織架構升級，成立三大業務單元，導入先進管理體系，簡化業務流程、提升決策效率。產品開發周期大幅縮短，立項、評審效率顯著提升，讓企業能快速響應市場變化，在瞬息萬變的車市中搶占先機。

這種“外聯伙伴、內修內功”的打法，讓廣汽擺脫傳統車企的臃腫低效，以更靈活、更高效的姿態邁入新周期。

2025年，對廣汽而言是筑基之年，更是轉型元年。廣汽已經完成從傳統汽車制造商到全球化科技出行企業的底層邏輯重構：經營上，自主與合資協同，新能源與燃油車平衡；技術上，當下核心技術與前瞻布局并行；布局上，國內深耕與全球拓展同步；發展上，產業協同與內部改革共振。

站在2026年的新起點，廣汽以新技術、新產品、新服務、新生態四大引擎發力，固態電池量產裝車、高端品牌落地、飛行汽車交付、海外規模擴張等一系列戰略即將落地。在行業轉型的浪潮中，廣汽已然找準方向，未來的增長潛力與發展空間，值得行業持續期待。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。