銷量第一經銷商人去樓空，我國有14億人口，為何汽車突然賣不動了

這幾年國內車市的“冷”與海外市場的“熱”，形成了一種極其荒誕的對比。

回顧剛剛過去的2025年，中國車企在全球賣出了將近2700萬輛汽車。我們直接把霸占全球銷量冠軍25年的日本車企拉下馬。這絕對是一個值得所有國人驕傲的歷史性時刻。

可是視線一轉，回到國內這片擁有14億人口的巨大市場，氣氛卻冷得讓人直打哆嗦。汽車經銷商們正在經歷一場前所未有的生死劫。

拿最大的汽車經銷商集團廣匯汽車來說，就在2024年8月，這家曾經市值飆破上千億的行業巨頭轟然倒塌。

它因為連續20個交易日股價跌破一元錢，直接被證券市場摘牌。它觸發了面值退市機制。市值跌幅將近94%，這慘烈的數字擺在所有人眼前。

再來看看廣汽集團在2024年8月發布的產銷快報。單月汽車銷量只有14.8萬輛，同比暴跌了24%。

各位朋友，前兩年那種顧客排隊買車、瘋狂加價提車、甚至等上幾個月毫無怨言的盛況，現在徹底消失了。

目前國內外幾十家車企拼了命地打價格戰。有的熱門車型一口氣降價10萬元。結果呢？老百姓依然捂緊錢袋子，冷眼旁觀。車子實實在在地賣不動了。

到底哪里出了問題？

回想上世紀90年代，誰家能買一輛桑塔納或者捷達，那絕對是一件光宗耀祖的大喜事。那個年代汽車代表著財富，以及極高的社會地位。

普通人對擁有一輛私家車夢寐以求。時過境遷，現在的公共交通網絡極其發達。高鐵與地鐵四通八達。

汽車的“面子”屬性早就蕩然無存。現在很多家庭甚至擁有兩三輛車。汽車早就不屬于稀缺資源。市場完全飽和了。供大于求的局面下，銷量下滑完全符合常理。

除此之外，2020年爆發的那場全球公共衛生事件，徹底重塑了我們的消費觀。大環境充滿變數。大家現在更看重手里的現金流。

對待汽車這種非必需的大宗商品，我們的態度變得極為謹慎。以前大家手里有點閑錢，總想著換臺新車改善生活。現在大家根本沒心思把換車當成什么頭等大事。手中有糧，心里才不慌。

再來看看每天出行的真實狀況。大家買車本來圖個方便。

現實卻狠狠打了我們的臉，大家只要在早晚高峰去擠一擠廣園快速路，就能立刻明白什么叫絕望。在路上原地堵一個小時，簡直是家常便飯。

打工人每天都在跟時間賽跑，早上因為堵車遲到了，公司財務肯定要毫不留情地扣工資。為了追求所謂的通勤效率去買車，結果效率根本沒提上去。

大家的暴脾氣倒是蹭蹭往上漲。每天坐在車里看著前面紅通通的尾燈，心里那種焦慮感，誰開誰知道。

買車容易養車難。這絕不只是一句空話。現在燃油價格居高不下。油價動輒飆升到八九塊錢一升。每次去加油站看跳動的計價器，心里都在滴血。

好不容易把車開到目的地，找停車位又成了一場噩夢。現在各大城市的停車位極其緊張。哪怕你把車停在小區的公共區域，物業照樣要收一筆不菲的停車費。

去商場或者外出辦事，按小時計費的高昂停車費，同樣是一筆驚人的開支。交規也越來越細致。路上的攝像頭密密麻麻。稍微一走神，壓了實線或者違停，幾百塊錢的罰款短信就發到了手機上。這些隱形成本加在一起，壓得人喘不過氣。

面對這堆數不清的麻煩，兩輪電動自行車成功上位。它成了廣大普通人的真愛。買一輛電動車花不了幾個錢。后續的保養費用幾乎為零。騎著它上下班或者去辦事，穿街走巷極其靈活。不用擔心堵車，以及不用交停車費。它的實際通勤效果完爆四個輪子的小轎車。

現在很多人的私家車一年到頭都停在車庫里吃灰。大家只有在放長假回老家的時候，才會勉強啟動一次。平時大家寧愿頂著太陽騎電動車，也不愿開那臺“吞金獸”。

講到這里，肯定有人站出來反駁。油車用著貴，那買新能源電車不就行了？電費多便宜啊！這就把事情想得太簡單了。拿日常補能來說，電車確實能省下不少油錢。

可等你第二年去買商業保險的時候，保費單上的數字絕對會讓你倒吸一口涼氣。因為出險率極高，以及零整比的問題，新能源車的保費通常比同級別油車高出將近2000元。

電池這東西還有物理壽命限制。它大概率用不到8年就會出現嚴重的續航衰減。一旦面臨自費換電池，或者想把車賣掉，你就會發現新能源車的保值率低得可憐。

當年辛辛苦苦省下來的那些電費，全都得連本帶利地賠進去。只要你靜下心來算算這筆經濟賬，買車的那點激情瞬間就灰飛煙滅了。

汽車市場遭遇滑鐵盧，背后折射出的是大家收入預期的變化。工薪階層絕對是汽車消費的主力軍。大家現在的收入減少了。面臨失業風險的人增多了。錢包不鼓，我們自然不敢隨意消費。

大家都在咬牙堅持，買車早就被拋到了腦后。我們只能期盼著經濟全面復蘇的那一天。等老百姓的口袋真正鼓起來，汽車市場才會重新迎來春天。