凱迪拉克賣到16萬,雷克薩斯ES降到22萬,二線豪華到底還剩多少真東西?
最近去4S店轉(zhuǎn)了一圈,發(fā)現(xiàn)好多以前眼巴巴排隊(duì)等的車,現(xiàn)在門口冷清得能聽見空調(diào)外機(jī)響。銷售小哥靠在椅子上刷手機(jī),見我進(jìn)來才抬頭說:“英菲尼迪?停產(chǎn)了,展廳只剩臺(tái)展車,不賣。”我順口問林肯,他指了指隔壁空著的工位:“上個(gè)月撤柜,人和車一起搬走了。”
數(shù)據(jù)不用編,就擺在那兒:凱迪拉克去年賣不到10萬輛,比高峰時(shí)候少一半還多;雷克薩斯靠降4萬多才勉強(qiáng)穩(wěn)住,ES落地22萬,比十年前卡羅拉頂配還便宜點(diǎn);航海家入門版20.3萬,跟本田CR-V高配一個(gè)價(jià)。這不是促銷,是定價(jià)底線被踩碎了。
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另一邊,問界M9賣52萬,去年賣了27萬多臺(tái),是50萬級(jí)SUV銷量第一。我朋友上個(gè)月提的M7,說城市里自己開進(jìn)車庫(kù)都不用接管,導(dǎo)航一輸,車自己找車位、自己停。他不是技術(shù)控,就是嫌停車?yán)邸柦鏏PP里更新提示一個(gè)月彈兩三次,小鵬、小米也是,車買來還在“長(zhǎng)大”。
以前覺得開凱迪拉克挺體面,現(xiàn)在同事開輛理想L7,聊的不是標(biāo)徽,是“你家附近那個(gè)掉頭路口,NOA現(xiàn)在敢不敢過”。雷克薩斯三年保值率掉到58%,理想L7反而到63%。大家不傻,誰的車越用越順、越用越新,心里有數(shù)。
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沃爾沃混動(dòng)賣得還行,雷克薩斯在上海建廠想搏一把,凱迪拉克IQ系列電動(dòng)車去年一共賣了幾千臺(tái)。但問題不是沒電車,是車機(jī)卡、智駕慢、升級(jí)等半年。問界M9芯片算力508TOPS,它家主力車型連100TOPS都不到,差的不是錢,是整個(gè)系統(tǒng)邏輯。
我試駕過新款XT5,動(dòng)力還行,但語(yǔ)音老聽不懂“打開后排窗戶”,導(dǎo)航偏航后要手動(dòng)切地圖。旁邊的小米SU7車主等我試完,直接說:“你試試喊‘我餓了’,它會(huì)幫你找最近的飯館,還能看評(píng)價(jià)排不排隊(duì)。”
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降價(jià)不是病,病是降價(jià)也換不來用戶點(diǎn)頭。當(dāng)一輛車連“聽得清、算得快、升得勤”都做不到,再講什么百年傳承,就像給MP3放黑膠唱針——聽著有味,但沒人在意。
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