兵敗如山倒！國(guó)產(chǎn)新能源或證明了，中國(guó)根本不需要二線豪華品牌

凱迪拉克賣到16萬，雷克薩斯ES降到22萬，二線豪華到底還剩多少真東西？

最近去4S店轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)好多以前眼巴巴排隊(duì)等的車，現(xiàn)在門口冷清得能聽見空調(diào)外機(jī)響。銷售小哥靠在椅子上刷手機(jī)，見我進(jìn)來才抬頭說：“英菲尼迪？停產(chǎn)了，展廳只剩臺(tái)展車，不賣。”我順口問林肯，他指了指隔壁空著的工位：“上個(gè)月撤柜，人和車一起搬走了。”

數(shù)據(jù)不用編，就擺在那兒：凱迪拉克去年賣不到10萬輛，比高峰時(shí)候少一半還多；雷克薩斯靠降4萬多才勉強(qiáng)穩(wěn)住，ES落地22萬，比十年前卡羅拉頂配還便宜點(diǎn)；航海家入門版20.3萬，跟本田CR-V高配一個(gè)價(jià)。這不是促銷，是定價(jià)底線被踩碎了。

另一邊，問界M9賣52萬，去年賣了27萬多臺(tái)，是50萬級(jí)SUV銷量第一。我朋友上個(gè)月提的M7，說城市里自己開進(jìn)車庫(kù)都不用接管，導(dǎo)航一輸，車自己找車位、自己停。他不是技術(shù)控，就是嫌停車?yán)邸柦鏏PP里更新提示一個(gè)月彈兩三次，小鵬、小米也是，車買來還在“長(zhǎng)大”。

以前覺得開凱迪拉克挺體面，現(xiàn)在同事開輛理想L7，聊的不是標(biāo)徽，是“你家附近那個(gè)掉頭路口，NOA現(xiàn)在敢不敢過”。雷克薩斯三年保值率掉到58%，理想L7反而到63%。大家不傻，誰的車越用越順、越用越新，心里有數(shù)。

沃爾沃混動(dòng)賣得還行，雷克薩斯在上海建廠想搏一把，凱迪拉克IQ系列電動(dòng)車去年一共賣了幾千臺(tái)。但問題不是沒電車，是車機(jī)卡、智駕慢、升級(jí)等半年。問界M9芯片算力508TOPS，它家主力車型連100TOPS都不到，差的不是錢，是整個(gè)系統(tǒng)邏輯。

我試駕過新款XT5，動(dòng)力還行，但語(yǔ)音老聽不懂“打開后排窗戶”，導(dǎo)航偏航后要手動(dòng)切地圖。旁邊的小米SU7車主等我試完，直接說：“你試試喊‘我餓了’，它會(huì)幫你找最近的飯館，還能看評(píng)價(jià)排不排隊(duì)。”

降價(jià)不是病，病是降價(jià)也換不來用戶點(diǎn)頭。當(dāng)一輛車連“聽得清、算得快、升得勤”都做不到，再講什么百年傳承，就像給MP3放黑膠唱針——聽著有味，但沒人在意。