這條“老鐵路”終于要翻身了！這條鐵路擴能改造邁出關鍵一步

3月的川東北，春意漸濃。一條沉寂多年的老鐵路，也在這個春天迎來了轉機。

3月19日，巴中市國土空間規劃委員會召開2026年第3次會議，市長高鵬凌主持會議。會議的一項重要議題，就是研究《廣元至巴中鐵路擴能改造工程規劃選址有關事項》。

一條“跑不快”的老鐵路

說起廣巴鐵路，很多人可能不太熟悉。但它對川東北的意義，可不一般。

這條鐵路始建于上世紀七十年代，全長約156公里，從廣元出發，經旺蒼、南江，一路延伸到巴中。2012年，廣巴鐵路首次開通客運列車，巴中終于結束了不通火車的歷史。

但好景不長。由于線路標準太低——廣元至普濟段時速只有60公里，普濟至樂壩段更是低至30公里，全線還是非電氣化的內燃機車牽引，跑一趟要三個多小時。2016年，隨著巴達鐵路通車，廣巴鐵路的客運列車被迫停運，只剩下零星的貨運。

3月19日，關鍵一步

3月19日這次規委會會議，正是為了給這條老鐵路“治治病”。

根據會議研究，廣元至巴中鐵路擴能改造工程全長約164.705公里，其中巴中境內長49.95公里，涉及8個鄉鎮。改造后，項目等級為國鐵II級，客貨共線，以貨運為主、兼顧客運。

設計速度也有了明確標準：廣元城區外遷新建段時速120公里，利用既有線地段時速100公里，局部路段限速。牽引方式將從內燃改為電力，全線將新建橋梁141座、隧道84座。

一句話總結：這條鐵路要“電氣化+提速”，從“慢車”變“快車”。

有人可能會問：一條老鐵路，為什么非要花這么多錢改造？

廣巴鐵路是連接西北地區與川東北、渝東北地區的客貨交流便捷通道。它西接蘭渝鐵路、寶成鐵路，東連巴達鐵路、達萬鐵路，是西北和川東北地區東向融入長江經濟帶的重要紐帶。

但現狀是，整條線路標準不一、運力低下，根本無法形成有效的通道能力。用省人大代表呂愛國的話說，這是一條“卡脖子”路段。

改造之后，廣元至巴中的通勤時間將從現在的3.5小時壓縮到1.5小時以內。更重要的是，它將與達萬鐵路銜接，形成“西北地區—廣元—巴中—萬州—長江”的鐵水聯運新通道。川東北的煤炭、石墨等礦產資源，終于可以在家門口搭上“萬噸大列”直奔萬州港。

當前進展如何？

這次規委會研究規劃選址，只是前期工作的一環。但好消息是，廣巴鐵路擴能改造的前期工作已經取得了不少進展。

據四川省人大代表透露，項目的社會穩定性評估、用地預審等前置要件已全部辦結。2025年2月，自然資源部批復了項目用地預審。接軌方案也通過了鐵路成都局集團的初審。

根據國家鐵路審批的新要求，項目建議書和可行性研究報告正在同步報送國家發改委，爭取盡快獲得批復。總投資約113.5億元。

有業內人士分析，按照目前的進度，如果一切順利，廣巴鐵路擴能改造工程有望在2026年下半年正式開工，建設工期約3.5年，預計2029年左右建成通車。

這條鐵路的改造，受益的絕不只是廣元和巴中。

對于旺蒼縣來說，這是結束沒有客運列車歷史的機遇。廣巴鐵路改造后，將開行約16對/日的客車，旺蒼人終于可以在家門口坐上火車了。

對于沿線企業來說，這是降低物流成本的福音。有測算顯示，電氣化改造后，沿線企業的綜合物流成本可降低近40%。

對于旅游發展來說，這是激活資源的契機。光霧山—諾水河世界地質公園、蜀道劍門關等景區，將迎來更多乘坐動車前來的游客。

對于革命老區來說，這更是一條“振興路”。川陜革命老區的振興發展，需要更高效的交通通道支撐。

你家在廣元、旺蒼還是巴中？你對這條鐵路改造有什么期待？歡迎在評論區聊聊～

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