俄羅斯正斥資數百億在烏東打造“新俄羅斯”，鞏固對占領區的控制

據媒體報道，俄羅斯正斥資數十億在被其占領的烏克蘭東部和南部地區修建道路、鐵路、港口及資源開發項目，以加強對所控制領土的掌控，并使未來任何解決前景復雜化。

這一基礎設施建設浪潮正幫助莫斯科調動軍隊、裝備和物資，同時將被占領區更緊密地捆綁在俄羅斯的經濟和交通網絡中。報道指出，投資的規模和長期性質表明，克里姆林宮無意將這些領土歸還給烏克蘭。

道路、鐵路和港口重塑被占領土

其中的旗艦項目包括所謂的“新俄羅斯鐵路”系統，其中一條于2023年啟動、計劃長度為525公里的路線，旨在連接頓涅茨克和盧甘斯克的被占領部分與扎波羅熱和赫爾松。通過分析2023年7月至2025年11月期間的衛星圖像，確認了在頓涅茨克州馬里烏波爾以北的諾沃謝利夫卡和科洛斯基之間新建了一段60公里的鐵路。

另一項道路工程——“新俄羅斯公路”，是更大的1400公里“亞速海環線”的一部分，該環線旨在連接俄羅斯南部與被占領的烏克蘭地區及克里米亞。俄羅斯官員稱，這條更廣泛的路線計劃于2030年前完工。

這些項目不僅出于經濟目的。烏克蘭國防部情報總局副局長瓦迪姆·斯基比茨基表示，交通基礎設施對于維持俄羅斯的戰爭努力至關重要。

“對俄羅斯人來說，最關鍵的考慮因素是基礎設施，尤其是交通基礎設施，”他說。

克里姆林宮支出遠超俄羅斯其他地區項目

根據該報告，根據國家優先發展計劃，俄羅斯在2024年至2026年間向四個被占領的烏克蘭地區撥出了約118億美元（約 816.5億元人民幣）的聯邦資金。這一數字幾乎是分配給俄羅斯其他約20個聯邦地區類似項目資金總和的三倍。

總統弗拉基米爾·普京公開將這些被占領土稱為“新俄羅斯”——這個術語根植于俄羅斯帝國歷史，并被現代民族主義者所接納。在一次紀念莫斯科所稱的這些地區與俄羅斯“重新統一”周年的講話中，普京將該計劃描述為“我們祖先的、歷史上的俄羅斯土地”的復興。

2025年7月17日，在持續進行的俄烏沖突中，一輛俄羅斯軍用卡車駛過一塊寫有“馬里烏波爾”字樣、涂有俄羅斯國旗三色標志的路牌，該地位于俄羅斯控制的烏克蘭東南部亞速海港口城市馬里烏波爾。

克里姆林宮發言人德米特里·佩斯科夫告訴媒體，這四個被占領土是“俄羅斯的主體”，是“俄羅斯聯邦不可分割的一部分”，并補充說這一點“已寫入國家憲法”。

對于基輔及其歐洲盟友而言，這筆支出是一個明確的信號，表明莫斯科正將占領視為永久狀態。總部位于華盛頓的戰爭研究所的卡羅琳娜·希爾德表示，投資的規模表明俄羅斯并不準備歸還領土。

“俄羅斯在被占領的烏克蘭大力投資工業和經濟的做法，使其能從占領中獲利，同時也從財政上將烏克蘭與俄羅斯捆綁在一起，”她說。

馬里烏波爾和別爾江斯克港在俄控制下重新開放

俄羅斯還著手恢復被占領的烏克蘭亞速海沿岸港口。馬里烏波爾和別爾江斯克已于八月被列入俄羅斯對國際船只開放的港口公開名單，此舉遭到基輔的譴責。

疏浚和航道加深工程正在進行中，以便讓更大的船只返回。自2023年以來，俄羅斯國家采購網站上已發布了價值超過1300萬美元（約 8996萬人民幣）的相關招標。

來自馬里烏波爾的衛星圖像顯示，碼頭新建了一個大型設施，以及似乎是不斷增長、準備出口的煤炭庫存。馬里烏波爾的兩名資深碼頭工人描述稱，近幾個月港口明顯變得更加繁忙，有運載糧食和煤炭的船只，但活動水平仍低于戰前。

船舶追蹤數據顯示，在去年7月至11月期間，由俄羅斯和外國公司運營的18艘貨船從馬里烏波爾和別爾江斯克出發，其中大多數駛往土耳其港口。媒體稱無法確定每艘船的具體貨物。相比之下，同一數據顯示，2024年沒有船只進出這兩個港口。

俄羅斯海關數據還顯示，在2022年3月至2025年3月期間，至少有50.85萬噸、價值1320萬美元（約 9134萬人民幣）的煤炭、焦炭和無煙煤從被占領地區出口。主要買家是土耳其和阿聯酋的貿易公司，也有貨物運往印度、印度尼西亞、埃及和阿爾及利亞。

自然資源和拍賣將占領轉化為利潤

戰爭研究所的國家安全研究員卡羅琳娜·希爾德表示，盡管占領代價高昂，但俄羅斯在被占領地區開發工業和自然資源的能力最終可能會改變經濟平衡。

“這可能會開始扭轉局面，使得占領實際上對俄羅斯變得有利可圖，”她說。

烏克蘭官員稱，克里姆林宮正在遵循2014年吞并克里米亞后建立的模式——但時間表要快得多。

烏克蘭總統克里米亞事務代表奧爾哈·庫里什科解釋說，俄羅斯在新占領的領土上用三年時間完成了在克里米亞大約十年才建成的事情。

“他們執行得如此迅速，花費了如此多的資金，所做的一切都比在克里米亞時提升了一個檔次，”她說。“克里米亞是他們的試驗場。”

當被媒體問及俄羅斯的基礎設施建設時，總統弗拉基米爾·澤連斯基駁斥其為軍事化的門面，而非為居民進行的真正發展。

“那看起來不像某個現代化度假勝地，”他在談到克里米亞時說。“那里全是軍事化的。”

這場建設熱潮正值華盛頓繼續推動結束戰爭之際。

但被占領烏克蘭在實體上的轉變正使外交局面更加困難。新的路線已經使俄羅斯能夠運送人員和貨物，而不再僅僅依賴克里米亞大橋——長期以來，該橋一直是軍事和貿易交通的脆弱瓶頸，并屢次成為烏克蘭打擊的目標。

對于烏克蘭官員和分析人士來說，這才是核心點：俄羅斯不僅僅是在占領土地——它正在重新設計土地，以服務于戰爭努力以及長期融入俄羅斯國家。

這個過程持續得越久，逆轉的難度就可能越大。