寧德時代重返巔峰！2026一季度市占率破50%，比亞迪創五年新低？

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（來源：儲能世界）

寧德時代重回半壁江山

乘聯會（CPCA）最新數據顯示，2026年第一季度國內動力電池市場迎來了歷史性時刻。寧德時代的生產份額強勢拉升至50.1%。

儲能世界資料圖片

這是該行業巨頭五年來首次在國內市場突破50%的占有率大關。這一數據標志著寧德時代在激烈的市場競爭中再次穩固了絕對的霸主地位。

電池裝機量與產能現狀

今年前兩個月，中國動力電池總產量達到了310 GWh，同比增長高達22%。然而，產量與裝機量的比例卻降至19%的歷史低點。

受新能源補貼逐步退坡影響，短期內市場需求出現下滑。2月份新能源汽車電池裝機量約為37萬輛，其中純電和插混車型均出現明顯下降。

Place

Battery Maker

Total share

NMC share

LFP share

1

CATL

50.1%

81.6%

41%

2

BYD

17.%

0%

22.6%

3

Gotion

6.1%

0.4%

7.7%

4

CALB

5.3%

5.4%

5.3%

5

EVE

5%

1.1%

6.1%

6

Rept Battero

3.1%

0%

4%

7

Sunwoda

2.8%

3.6%

8

SVOLT

2.5%

7.6%

1.1%

9

Zenergy

2.1%

2.6%

10

Zhejiang Yaoning

0%

2.4%

Battery makers share in Q1 2026

三元鋰與磷酸鐵鋰格局分化

在細分領域，寧德時代在三元鋰（NMC）電池市場的份額飆升至驚人的81.6%。同時，其磷酸鐵鋰（LFP）電池份額也達到了四年來最高的41%。

反觀比亞迪，第一季度整體市占率下滑至17.5%，同比下降4.3%，創下五年來的最低記錄。不過，比亞迪在全面轉型后，在磷酸鐵鋰細分市場仍保持著22.6%的份額。

電池能量密度與技術趨勢

從技術指標來看，高能量密度電池正加速普及。一季度裝車電池中，能量密度超過160 Wh/kg的比例達到了15%。

與此同時，低于125 Wh/kg的低端電池份額已徹底清零。目前純電動汽車的主流電池能量密度穩定在125至160 Wh/kg之間。

固態與鈉離子電池的未來博弈

展望未來，動力電池的競爭焦點正逐步向鈉離子和固態電池等新領域轉移。新技術路線將成為國軒高科、中創新航等各大廠商角逐的新戰場。

中國計劃于2026年7月發布固態電池標準，以規范行業發展。而比亞迪也已蓄勢待發，準備在2027年開始量產鈉離子電池。

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