沒想到,一個剛剛創(chuàng)立2年的品牌,就拿到了中國摩托車歷史上的第一個世界冠軍,并且是用4萬多元的摩托把16萬元的杜卡迪Panigale V2甩在身后,更夸張的是領先了第二名接近4秒,要知道在這個級別的賽事中,一般情況下,只有零點幾秒的差距。這是全面領先,對手包括雅馬哈R9、本田CBR等。
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不是豪爵,不是宗申,而是張雪,這很意外,又不意外。
意外的是冠軍張雪機車只成立了兩年,我們翻遍整個世界級摩托車賽事歷史,這事絕無僅有。短短的兩年時間能干什么?可能創(chuàng)立品牌都不夠。
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然而,在我們了解了創(chuàng)始人張雪的經(jīng)歷后,又看到了必然。說到底,絕大多數(shù)國內摩企是在做純生意,而張雪是在熱愛的基礎上做生意,動機不同,結果不同,這是必然之一。
有張雪夢的人很多,但實現(xiàn)的為何只有張雪機車?
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一方面是少有的張雪本人的自強不息、堅韌不拔、執(zhí)著專注的精神,和修車出身的技術經(jīng)歷,以及曾經(jīng)做過騎手的背景,特別是那種對機車極致的熱愛,成就了張雪機車,而另一方面,無法替代的是生態(tài)成熟、體系完整的處于全球中端地位的中國制造業(yè),保障了張雪機車快速成型。
特殊的人在特殊的環(huán)境下,以中國速度推出了中國制造業(yè)的一個全新品牌。
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環(huán)境的作用不容小覷,遠的不說,就說特斯拉,如果沒有6年前上海工廠的加持,馬斯克的電動汽車夢很有可能破滅。可以不夸張地說,是中國制造業(yè)和上海政府的支持,讓特斯拉度過了難關,世界上任何其他地方都難以做到。
張雪把公司落在重慶,這個摩托車四大基地之一聚集了40多家整車廠和400多家零部件企業(yè),本地配套率超過90%,供應鏈密度極高。
這意味著什么?張雪團隊設計出一個新零件,不用跑全國,在本地就能找到成熟的加工廠打樣。從車架、發(fā)動機缸體到齒輪、電控,物流半徑極短,成本比行業(yè)平均低10%-15%,交付周期能壓縮到3天。“半小時配套圈”讓張雪機車這種初創(chuàng)品牌能像大廠一樣快速迭代,不會被漫長的供應鏈拖垮。
更重要的是,重慶產業(yè)鏈里藏著不少全球細分領域的“隱形冠軍”,比如渝江壓鑄的發(fā)動機缸體份額全球領先,秋田齒輪甚至能給德國寶馬摩托車做核心配套,精度完全達到國際標準。
張雪820RR用的高轉三缸機、輕量化車架,背后是這些經(jīng)過寶馬、本田等大廠嚴苛驗證過的本土供應商。中國制造提供的不僅僅是“能用”,而是“夠硬”的工業(yè)基礎。
作為一個2024年才成立的新公司,張雪機車能玩轉WSBK這種燒錢游戲,同樣離不開外部支持。浙江創(chuàng)投等機構A輪融資就拿了9000萬,投后估值近11億。重慶的西部大開發(fā)稅收優(yōu)惠、研發(fā)費用加計扣除等政策,也直接降低了企業(yè)的生存壓力。與此同時,中國巨大的內銷市場是很多國外小廠羨慕不來的優(yōu)勢。
人才優(yōu)勢也是重要因素,重慶幾十年的造車歷史,沉淀了大量懂技術、懂工藝的工程師和技工。張雪本人就是在這個環(huán)境里從修車學徒摸爬滾打出來的。這里的人才儲備多,招人更容易。
要人有人,要錢有錢,要政策有政策,要技術有技術,要生態(tài)有生態(tài),要熱情有熱情,要市場有市場,天時地利人和,讓張雪機車的成功有了必然性。
某種程度上來說,張雪機車是中國制造業(yè)又一次開出的一朵花,而張雪是園藝師。張雪的成功不是一個人的單打獨斗,是站在了中國制造巨人的肩膀上的奮力一搏。
除了張雪機車,我們也看到更多的國產車越來越多地出現(xiàn)在世界舞臺上。比如WSBK體系里的SPB輕量級組別(原SSP300),就有凱越450RR在和阿普利亞、雅馬哈R7同場競速。
前有張雪機車開路,中國本土品牌,有沒有可能一起實現(xiàn)突破呢。
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