印度媒體這兩天嗨翻了,標題一個比一個夸張:“中方終于肯低頭讓步!”“印度贏了!”
贏在哪呢?贏在終于把錢交了。
兩臺盾構(gòu)機,去年10月就該發(fā)走,硬生生在廣州碼頭吹了半年海風(fēng)。
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印度人跑去德國告狀,德國人說“機器是中國造的,我們管不了”;想自己拆機偷學(xué)技術(shù),結(jié)果幾千個零件拆完裝不回去,最后灰溜溜請中國專家救場。
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這兩臺直徑13.65米的龐然大物,是印度首條高鐵“孟買-艾哈邁達巴德”高鐵的救命稻草。
這條500多公里的高鐵,印度砸了血本,要是沒有它們?nèi)ネ谀?0多公里的深層隧道,整個項目就得徹底黃攤。
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外殼上掛著德國海瑞克的牌子,但這玩意兒從核心零件到整機組裝,是不折不扣的“廣州造”。離開中國龐大的工業(yè)供應(yīng)鏈,這兩臺上億的大家伙就是一堆廢鐵。
這半年里,印度高鐵工地一片死寂。原本就延期了9次的工程,工期都快拖到2029年。印度人急得滿世界帶節(jié)奏,說中國“故意卡脖子”。
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他們甚至跑到德國總理面前去告狀。
2024年11月,德國總理朔爾茨訪印,印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾當著記者的面抱怨:“你們德國公司向我們提供的盾構(gòu)機,在中國生產(chǎn),但中國不允許賣給我們。”
德國經(jīng)濟部長哈貝爾一臉懵,倚在地鐵車門上打哈哈:“我想我該聽你的。”
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德國人四兩撥千斤:牌子是我們的,但制造全在中國,中國不放行,我們也沒轍。
那為啥壓著不發(fā)貨?兩個原因:印度人不想給錢,還不想守規(guī)矩。
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上億的重型設(shè)備,發(fā)貨前必須結(jié)清尾款。
可印度偏想玩花活,拖著不給錢,甚至想搞“貨到付款”。中國企業(yè)又不是做慈善的,一分錢沒付清,誰敢發(fā)貨?
更要命的是,這兩臺機器里用了稀土永磁電機——這在中國出口管制清單里屬于敏感技術(shù),能挖隧道也能干別的。
2024年11月,中國商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布《兩用物項出口管制清單》,稀土永磁電機正好在列。
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這叫哪門子讓步?這叫一手交錢一手交貨,用中國規(guī)矩教你做人。
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其實,印度在盾構(gòu)機上鬧笑話不是頭一回了。
之前他們搞“去中國化”,買了機器卻死活不給中國技術(shù)員發(fā)簽證,想自己拆開偷學(xué)技術(shù)。
結(jié)果幾千個精密零件拆開后,印度工程師徹底傻眼,折騰了三個月愣是裝不回去。
最后灰溜溜求中方專家救場,咱們的專家一出手,幾天就搞定。
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更諷刺的是,這條高鐵當年是莫迪的“面子工程”,為了“去中國化”,硬是拒絕了中方的方案,轉(zhuǎn)頭跟日本簽了合作。
日本確實給力——新干線技術(shù)、低息貸款全安排上,年利率0.1%、還款期50年、寬限期15年,這在全球基建融資史上都算罕見。
可他們忘了一件事:高鐵要過海底,必須用大直徑盾構(gòu)機挖隧道。
這個設(shè)備全球就兩個國家能搞——中國第一,德國第二。
印度不想找中國,就找德國海瑞克訂貨。
海瑞克技術(shù)牛,但超大直徑盾構(gòu)機很多是在廣州制造的。
印度把項目給了日本、把設(shè)計給了德國,最后發(fā)現(xiàn):沒有中國不行。
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現(xiàn)在機器雖然靠岸了,但考驗才剛開始。
這種精密巨獸卸貨、體檢、組裝,起碼還得耗上90天,今年7月能不能轉(zhuǎn)起來還是未知數(shù)。
而且盾構(gòu)機掘進是耗電大戶,印度眼下正鬧電力短缺,第十次延期不是沒可能。
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印媒現(xiàn)在的歡呼雀躍,不過是掩蓋心虛的遮羞布。
他們心里五味雜陳,卻不得不承認:在這個世界上,想搞超級基建,就絕對繞不開中國的制造體系。
中國貨可以賣給你,但中國規(guī)矩你必須守。任何得寸進尺的試探,在我們這兒都行不通。
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