上汽“體系力”賦能，智己LS8預售登場，解鎖中國品質家庭新旗艦

2026年第一季度，中國車市迎來新一輪新車爆發潮，各廠商紛紛亮出底牌，在存量市場中展開激烈角逐。百車競發的背后，是消費者面對琳瑯滿目的產品陷入參數對比、技術甄別、取舍不定的選車困境。

當行業普遍陷入配置堆砌與概念營銷的內卷，智己汽車選擇以技術為錨，先立底層實力，再推產品落地。這款被業內稱作“陸家嘴攬運”的旗艦SUV，有望成為26-30萬級市場的破局者，化解家庭用戶的選車焦慮，也為AI時代的智能出行提供一份可參考的實踐樣本。

作為智己品牌的戰略級產品，LS8承載著打破市場格局、傳遞品牌技術實力的使命。不同于多數車型“堆配置、炒概念”的營銷套路，智己選擇先亮技術、再談產品。

智己打造LS8的初衷，是希望為中國品質家庭提供一款“不用糾結、不用看各種參數和配置黑話”就能選定的車，而這份底氣，源于上汽集團強大的工業品質和造車底蘊。

線控底盤+四輪轉向，打破大車難開固有認知

對于大型SUV而言，“好開”是核心訴求，智己LS8通過線控底盤與雙向24°智慧四輪轉向的組合，徹底打破“大車難開”的固有認知。智己汽車CMO李微萌在專訪中分享了自己的駕駛體驗：“我開過之后，真的覺得它會顛覆你的駕駛體驗，讓你開車變得更加優雅，只需要輕輕半圈，就能從容地完成一次掉頭。”

據了解，這臺車長超5米、軸距超3米的旗艦SUV，在商場螺旋車庫、老舊小區窄位停車時靈活度堪比小型車，其超小轉彎半徑甚至優于家用小型車Polo。

由于“線控”是采用信號傳輸給執行機構，代替傳統的機械連接，因此安全性也很關鍵。據介紹，智己LS8的線控系統做到了超越行業標準。比如，LS8的線控轉向安全性達到10FIT，即10億小時內的失效率低于10次，同時配備了三重冗余安全設計——不同于簡單的系統復制，智己采用“不同線路走向、不同處理邏輯、不同實現方式”的設計，結合后輪轉向與線控制動的整車級冗余，實現了極端情況下的安全兜底。

將上述技術轉化為實際場景，智己汽車CTO項嬌舉例：假設在120km/h的高速行駛中，前輪轉向突然失去控制，這臺車依然可以依靠后輪轉向和單點制動，確保車輛在高速狀態下安全地靠邊停車。

這種不計成本的技術投入，背后離不開上汽體系力的支撐。李微萌提到，線控轉向的成本非常高，但智己最終決定讓用戶搶先體驗到這項前沿技術，“上汽集團是線控轉向新國標的牽頭制定單位，我們希望以標準為引領，技術再跟進，讓更多家庭用戶感受到科技帶來的駕駛變革。”

據了解，智己LS8不僅通過了160km/h高速故障注入測試、-28℃到50℃極端溫度測試等嚴苛考驗，更完成了超過11400項系統級實驗，讓線控技術從“概念”落地為“放心可用”的產品力，其中，上汽數十年的底盤技術積淀起到了關鍵作用。

以用戶需求為核心，打造全場景寬適體驗

LS8的空間優勢，是對中國家庭出行需求的深刻洞察。“大家應該也看到了LS8‘全車能容納47個行李箱’的空間表現，我們一直在空間和布局上做深入研究，就是希望讓一臺車既能承載一家人出行的乘坐需求，又能滿足所有行李的裝載需求。”李微萌表示，LS8的目標用戶之一，就是原先燃油時代BBA的高端品質家庭，他們既需要豪華車的品質感，也需要能承載全家出行的大空間，而LS8正是為這部分用戶而來。

項嬌則詳細拆解了LS8的空間設計巧思。他提到，大五座二排有一個9.2升的“隨行百寶箱”，專門用來收納媽媽們的濕巾、毛毯，小朋友的玩具等零碎物品，避免行車時的雜亂與異響。“這種小設計背后，代表了我們對用戶需求的細致觀察，豪華不只是堆配置，更是一種‘被照顧、被理解’的感覺。”除此之外，LS8的雙開冰箱、可橫向放置高爾夫球桿的后備箱，以及六座版二三排近兩拳的膝部空間，都是這種理念的延伸。

裝載能力方面，LS8堪稱“空間怪獸”。LS8尾門開口寬度達1.13m、高度近1m，五座版可輕松吞下6個28英寸大行李箱，遠超同尺寸SUV。而這一切的背后，是工程師團隊一毫米、一厘米“摳”出來的成果。為了優化腿部空間，哪怕已經投入千萬級的模具，智己依然選擇重新打造，這種對用戶需求的極致追求，也離不開上汽體系力在研發投入上的全力支撐。

務實落地，讓AI成為真正的出行助手

LS8的智能體驗，最大的價值在于“落地性”，這與智己的產品理念高度契合。李微萌強調，用戶在AI時代，希望車輛的智能輔助駕駛處于第一梯隊，希望AI大模型能力能夠持續成長，讓今天買的車在將來也不會過時。“我們與Momenta、阿里千問大模型的合作，再加上上汽的技術積淀，就是為了讓用戶在當下這個時代可以真正選到一臺‘當下好用、未來可進化’的智能汽車。”

智駕層面，LS8依托與Momenta的“創始燈塔合作伙伴”關系，實現L4級算法降維賦能。這種“燈塔級”合作的優勢，在于智己能優先獲得Momenta的高階技術支持。

比如，LS8用上了520線激光雷達方案，搭載英偉達Thor芯片，未來還會聯合推出Zeta模型，其參數量是目前的三到四倍，性能提升將超過20倍。“這在Momenta的眾多合作伙伴中，我們是第一家也是唯一一家。”這一切，也離不開上汽集團在資源整合上的優勢，讓智己能夠將L3、L4級別的感知硬件，下放到26-30萬級車型上。

智艙層面，LS8搭載的IMUltraAgent1.0，實現了千問大模型與智駕系統的全域融合。這是一套“司機+助理”的組合，用戶一句話就能完成行程定義、駕駛調整等操作，“比如用戶說‘下雨了，開慢一點’，智駕系統就會實時響應，調整駕駛風格和跟車距離，這就是我們所說的‘艙駕融合’的魅力，也是我們對AI汽車時代的理解。”

恒星超級增程，破解全場景出行焦慮

針對家庭用戶的長途出行需求，LS8搭載了智己全新研發的恒星超級增程系統，破解了純電車的補能焦慮和傳統增程車的體驗短板。這套增程系統采用深度米勒循環增程器，熱效率高達45.5%，CLTC工況下純電續航225km，綜合續航可達1600km，足以支撐上海至西安、成都至大理的長途穿越。

李微萌表示，LS8的續航設計，完全貼合中國品質家庭的出行場景，“即便不具備充電條件，僅加油也能跑1000km，且高海拔地區動力依舊隨叫隨到，徹底解決傳統增程‘高反’與‘虧電一條蟲’的頑疾。”這種技術突破，離不開上汽集團在動力系統研發上的深厚積累，“上汽在新能源領域的技術沉淀，讓我們能夠打造出這種‘比油車更省錢、比電車更省心、比插混更領先’的增程系統，為家庭用戶提供全場景的出行保障。”

此外，LS8搭載的52度“航盾”電池，通過了三向擠壓、火燒、切割等超越國標的極端測試，確保電池安全。項嬌提到，這款電池是智己與合作伙伴共同研發的成果，引入了航空級別的安全體系，而上汽與寧德時代合資的上汽時代，負責電池的PACK級封裝，將整車的安全標準融入其中，進一步筑牢了出行安全防線。

以上汽體系力破局，重塑26萬元級旗艦價值

最讓消費者關注的市場定位層面，LS8的定位是“跨時代科技旗艦SUV”，聚焦26-30萬級市場。李微萌表示：“目標用戶是原先選擇寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7的高端品質家庭。這些用戶真正懂車、面子里子都想要，拒絕妥協，想要一步到位，他們既要有原來豪華車的品質感，又要有德系底盤的扎實調校，還要有大廠出品的安全和可靠性，同時還要具備更領先的智能科技配置，LS8正是為這部分用戶而來。”

LS8之所以能在26-30萬級市場形成差異化優勢，核心在于上汽體系力的全面賦能。李微萌坦言，LS8的定價背后，是上汽集團供應鏈的強大支撐，“上汽集團的供應鏈在全國排名第一，在成本控制上給了我們非常大的優勢，很多成本可以通過分攤和攤銷來消化，再加上我們與阿里、Momenta等合作伙伴的深度協同，才能讓我們在26-30萬級市場，給到用戶百萬級的配置體驗。”

她還分享了定價背后的細節：內部曾就Thor芯片、B&O音響、線控轉向三個核心配置的取舍展開激烈討論，最終決定全部標配，“我們回歸造這臺車的初心，就是不希望大家在選車時有任何糾結，把所有科技、智能、豪華相關的配置，一次性讓大家一步到位。”這種“標配即豪配”的策略，也讓LS8在預售發布會后45分鐘內，收獲了超10000張小訂訂單，印證了市場對其的認可。

最后

上汽七十年的造車積淀，化作智己LS8的每一處細節底氣。線控的靈動、空間的妥帖、智能的務實與續航的從容，都是對中國品質家庭出行需求的精準回應。李微萌所強調的大廠體系力，藏在每一項標配的誠意里，藏在供應鏈的協同與研發的堅守中。

智己LS8未以浮夸標榜實力，也未以口號定義價值，只是以上汽體系為基，以用戶需求為尺，在26-30萬級賽道上，寫下屬于中國家庭的出行敘事。