伊朗戰爭月報：霍爾木茲海峽日均通行量驟降95%、油價暴漲60%、船舶保費飆升

智通財經APP獲悉，截至目前，3月份作為伊朗戰爭爆發后的第一個完整月份，連接波斯灣與世界的霍爾木茲海峽平均每天只有不到6艘船只往來穿梭。船舶追蹤數據顯示，以往正常情況下，這條水道每天的通行量約為135艘。數據顯示，在此期間，駛出海峽的少量油輪中，80%是伊朗的，或者屬于與伊朗關系友好的國家。

霍爾木茲海峽地區的電子干擾會擾亂船舶追蹤系統，一些船舶甚至會關閉應答器，從而影響追蹤數據的及時性和精確性。即便如此，種種跡象表明，德黑蘭對海峽的控制能力正在增強。如今，幾乎所有穿越該海峽的船舶都沿著伊朗批準的航線航行——靠近伊朗海岸，而非駛向海峽的阿曼一側——而且通常是在經過談判尋求安全通行之后。過去幾天，馬來西亞和泰國宣布達成雙邊協議，解救被困在海灣的油輪。

“霍爾木茲海峽對油輪來說仍然是一道緊閉的大門，”石油經紀Oil Brokerage Ltd全球航運研究主管Anoop Singh表示，并補充說，如果沒有停火，這個問題不太可能很快得到解決。“即使停火，也不意味著霍爾木茲海峽的石油運輸會迅速恢復。石油貿易商、煉油商和供應鏈參與者正被迫做出調整。”

伊朗正準備通過一項法律，引入通行費制度，要求所有希望通過該海域的船舶提供詳細信息并繳納費用。這將使此前多位船東反映的情況正式化：油輪經常被通過中間人要求提供貨物和船員名單，在某些情況下，還會被要求支付費用。或許是作為規范管控措施的一部分，一些干擾信號的情況已經開始減少，這將有助于該海域的航行。

國際海洋法——《聯合國海洋法公約》——規定，應允許過境船只通過包括這條航道在內的重要水道，這條航道由伊朗和阿曼重疊的領海組成。但伊朗和美國均未正式批準《聯合國海洋法公約》。對該水道的主權是德黑蘭向美國提出的五項和平條件之一。

2月底美國和以色列開始對波斯灣進行空襲后，伊朗立即宣布控制了該咽喉要道，并警告稱任何美國船只都不得進入波斯灣。3月初，四艘與美國并無明確關聯的船只遭到炮彈襲擊，造成至少三人死亡，令船員、船東和保險公司感到恐慌。

此后，伊朗通過威脅和襲擊幾乎完全封鎖了霍爾木茲海峽，這已成為伊朗對抗世界上兩大最強軍事力量的極其有效的非對稱武器。它使德黑蘭能夠直接影響全球能源市場，并造成嚴重的經濟損失——盡管華盛頓提出了從保險支持到海軍護航等一系列方案，但一直難以應對。

數據顯示，本月離開波斯灣的110艘船只中，超過36%是受制裁的伊朗船只或隸屬于為德黑蘭服務的所謂“暗船隊”。就油輪而言，35艘離開波斯灣的油輪中有21艘與伊朗有直接聯系，但其余大部分駛往了與德黑蘭關系友好的國家。

在這次戰爭之前，人們長期以來普遍認為，伊朗絕不會試圖封鎖霍爾木茲海峽，因為擔心危及自身的出口——這條至關重要的經濟命脈。然而，船舶追蹤數據顯示，即便其他船只滯留，該地區的石油生產商不得不四處尋找替代方案，或因儲油設施飽和而被迫停產，德黑蘭的石油仍在繼續輸送。

根據數據情報公司Kpler截至3月26日的數據，伊朗本月石油日出口量約為180萬桶，比2025年的平均水平增長近8%。分析顯示，這可能為德黑蘭帶來了數億美元的石油收入。相比之下，位于波斯灣深處的伊拉克當月的出口量與 2025 年的水平相比下降了 80% 以上，而沙特阿拉伯的出口量比去年的平均水平低了四分之一以上——即使有一條管道將其石油輸送到紅海。

伊朗對石油市場的控制作用在石油市場顯而易見，布倫特原油本月上漲了近60%。這種控制也轉化為外交影響力，尤其是在大型石油進口國中。印度、土耳其、巴基斯坦和泰國等國都曾尋求德黑蘭的許可，以便讓船只通過伊朗，緩解能源短缺的困境。

為了抑制油價，就連華盛頓也被迫做出讓步，豁免了對部分伊朗海運石油的制裁。由于擔心一旦制裁恢復就會措手不及，買家一直猶豫不決——但印度近八年來首次進口了伊朗液化石油氣。與此同時，其他海灣產油國正爭分奪秒地將石油輸送路線轉向其他途徑。

石油貿易商、航運公司以及所有依賴長期既定規范的市場參與者，都在努力應對。

一夜之間，中東至中國的基準運費評估崩潰，促使波羅的海交易所嘗試使用源自阿曼的新基準，因為船舶紛紛改道前往阿曼灣和紅海，以接駁重新分配的貨流。據交易員和官員稱，當地石油基準價格已變得極其不穩定且不可靠，不再能真正發揮價格發現的作用。國際能源署署長敦促歐洲各國考慮將天然氣和電力價格脫鉤，以限制伊朗戰爭帶來的影響。

保險公司也面臨著前所未有的沖擊。總部位于倫敦的保險公司聯盟——聯合戰爭委員會(Joint War Committee)已將幾乎整個中東地區劃定為戰區。因此，波斯灣和霍爾木茲海峽船舶的額外戰爭風險保險費率飆升，波斯灣地區的保費約為船舶價值的1.5%，而霍爾木茲海峽地區的保費有時甚至高達船舶價值的10%。

理論上，德黑蘭的罰款為恢復航運提供了一個框架。但實際上，它凸顯了一個現實：即使戰爭結束，也無法恢復到戰前狀態。許多大型船東和保險公司表示，即使他們想這樣做，也很難做到，因為擔心觸犯美國的制裁。

“如果各國決定不尊重已經實施多年的法律，那將是一個危險的先例，”海上保險經紀公司 Cambiaso Risso Asia 的理賠主管 Amanda Bjorn 說。