廣汽集團2025年報藏核心技術王牌

廣汽非晶合金電驅技術行業領先，2025年報再迎核心技術利好
近日第四屆非晶電機技術進步與產業發展研討會在浙江慈溪召開，廣汽集團在非晶合金電驅領域的技術成果，成為本次會議的行業焦點，也為其 2025 年報再添一份重磅的核心技術利好。
非晶合金材料憑借低磁損耗、高磁導率的優異軟磁性能，此前主要應用于航天、軍工等高端領域，其在新能源電驅領域的落地，長期面臨極高的技術門檻與工程化量產難題，行業內可實現規模化落地的案例寥寥無幾。
而廣汽作為該領域的先行者，早在2010年就啟動了電驅系統的自主研發，從分體式電驅到三合一電驅，再到夸克電驅的迭代升級，一步步完成了非晶合金電驅從技術研發到規模化量產的完整突破。
此次量產落地的夸克電驅2.0，實現了從材料到軟件的全維度系統性創新，多項核心指標處于行業領先水平：
? 電機最高效率達到99%，整車CLTC工況效率93%，可實現整車能耗降低4%，續航里程提升30~50km
? 1000V 平臺下電機功率密度突破17.29kW/kg，依托112項核心專利，斬獲2025年動力系統領域 “全球新能源汽車創新技術獎”
? 安全層面斬獲國內首個由 DAkkS 機構認可的深度集成 ASIL D 等級功能安全與信息安全雙認證，為用戶出行搭建起軟硬件雙重安全保障
更值得關注的是，廣汽并未將這項高端技術局限于高端車型，而是選擇實現技術普惠，將這套非晶合金電驅下放至15萬元級別車型，即將在埃安全新車型N60上完成量產首搭。
對于普通消費者而言，這項技術帶來的用車體驗升級是實打實的：日常通勤充電頻次大幅降低，輕松實現一周一充；能效提升帶來更低的用車成本，續航表現也更扎實；同時還能獲得更平順的起步體驗與更高的整車機械可靠性。
燃油車時代，汽車核心驅動技術長期由海外品牌主導；而新能源時代，中國車企正從底層材料、核心零部件到系統集成，實現全鏈條的技術突圍。廣汽在非晶合金電驅領域的突破，不僅為自身2025年的發展交出了硬核的技術答卷，也為整個新能源汽車行業的高端材料民用化、規模化發展，樹立了全新的標桿。
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