3月29日 | 莫迪放款關鍵領域自華設備采購限制！

2026年3月29日 總第1229期

值日編輯：朱依林 毛綠萱 沈欣

審核：張謙和 王若桐 關云逸 喻琬淋

執行主編：陳卓

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圖源：X

路透社3月28日報道，為緩解能源與工業領域供應短缺及項目延誤問題，印已放寬對部分國有企業自華采購關鍵設備的限制。據悉，獲準放寬采購限制的印國企包括電氣有限公司（BHEL）、印度鋼鐵管理局（SAIL）等，BHEL獲準采購21類關鍵設備，SAIL及其他企業獲準引進部分關鍵組件及煤氣化設備，以支持電力和煤炭項目。此外，新規還豁免部分中企在特定領域的投資限制，進一步降低準入門檻以幫助緩解資本緊縮，或標志著雙方經濟關系的重大調整。此前，印在2020年后大幅收緊對中資與采購的安全審查，中資企業參與印政府項目需獲得政治與安全許可。然而，隨著美加征關稅引發全球貿易格局重組，印方采取更為審慎的“選擇性放寬”措施，以穩定供應鏈并吸引投資。分析認為，此舉在一定程度上反映出印試圖平衡國家安全與經濟發展：一方面繼續維持對華戰略警惕，另一方面關鍵產業領域仍高度依賴中國技術與設備。

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斯里蘭卡二維碼的燃油分配系統。圖源：《日經亞洲》

《日經亞洲》3月27日報道，受中東沖突引發的能源供應沖擊影響，斯里蘭卡重新實施燃料配給制度，以應對國內燃料短缺問題。據斯國有企業錫蘭石油公司（Ceylon Petroleum）表示，由于國內公眾恐慌性搶購、囤積燃料，原本可維持約45天的燃料庫存在9天內迅速消耗殆盡。對此，斯政府3月15日重新啟用2022年經濟危機期間推出的二維碼燃料分配系統，通過為車主分配唯一識別碼，配額管理燃料供應。根據規定，不同類型車輛每周可獲得相應配額燃料：汽車約25升（25 liters），突突車（tuk-tuks）約20升（20 liters），面包車約50升（50 liters），摩托車約8升（8 liters）。然而，該制度在執行層面存在明顯缺陷：一是部分政界及軍方等群體被指繞過配額限制，削弱制度公平性、助長黑市交易。二是技術故障與訪問限制問題影響實際執行效果。三是加油站排長隊現象頻現或損害國家形象，沖擊旅游業。分析認為，在能源沖擊與債務壓力疊加下，該國經濟可持續性仍面臨較大挑戰。

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圖源：《印度快報》

《印度快報》3月28日報道，印北方邦正加快推進沿高速公路布局制造業集群，旨在推動工業擴張與區域經濟發展。印政府擬投資24.5億盧比（Rs 245 crore）、21.3億盧比（Rs 213 crore）分別在桑巴爾（Sambhal）、密拉特（Meerut）建設兩個集群，后續擬以“綜合制造與物流集群”（IMLCs）為核心在全邦26個地區建設27個工業集群，預計工業集群總占地面積將達1.27萬英畝（約合51.4平方千米），分布于普爾萬查爾（Purvanchal）、本德爾坎德（Bundelkhand）、阿格拉-勒克瑙（Agra-Lucknow）、戈拉克布爾連接線（Gorakhpur Link）及恒河（Ganga）等五條主要高速公路沿線。據悉，該項目于2025年提出，目前已進入第一階段，擬根據印度國內與海外一系列招商會議反映出的行業需求，優先確定12個集群。印官員表示，規劃工作以企業需求為基礎，重點打造完善的產業生態系統，當前正同步建設基礎設施，以盡快完成土地分配。分析認為，印政府此舉旨在依托高速公路網絡提升物流效率、降低運輸成本，并通過整合中小微企業（MSMEs）進入更大產業鏈體系。一方面吸引投資、促進就業，推動經濟增長，另一方面沿交通走廊布局工業集群，有助于形成產業集聚效應，推動北方邦向制造業中心轉型。

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孟加拉國外交部長哈利勒·拉赫曼。圖源：ANI

《印度教徒報》、《印刷報》3月27日報道，孟加拉國外長哈利勒·拉赫曼（Khalilur Rahman）4月7日或赴印會見印外長蘇杰生，或重點聚焦能源危機和《恒河水條約》續簽談判。此次訪問是孟民族主義黨（BNP）政府2月上臺后首次高官訪印，有望重啟雙邊關系。分析指出，此次訪問正值中東沖突導致全球能源市場動蕩，印已通過跨境管道向孟供應約5000噸柴油，雙方或借此次訪問進一步商討增加供應。此外，兩國或還將探討續簽2026年12月到期的《恒河水條約》，并解決孟臨時政府期間影響雙邊貿易的關稅等問題，印孟關系或進一步回暖。值得注意的是，印孟安全渠道接觸已先行恢復。3月初，孟軍事情報局長已訪印會晤印研究分析局局長和軍方情報負責人。消息人士透露，拉赫曼4月10-12日或再赴毛里求斯出席印度基金會與毛政府聯合舉辦的印度洋會議，隨后可能訪問巴基斯坦。

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圖源：路透社

《日經亞洲》3月28日報道，因美伊沖突導致霍爾木茲海峽中斷航運，航運公司被迫轉向替代港口，巴基斯坦卡拉奇港轉運貨物激增。3月27日，巴基斯坦海事事務部長喬杜里（Muhammad Junaid Anwar Chaudhry）表示，2025年卡拉奇港共處理轉運集裝箱約8300個，而過去24天內已處理8313個，超全年總量。3月18日1起，巴政府將港口費用降低60%，為航運公司提供“不可抗拒的成本激勵”，進一步刺激轉運需求。此外，全球港口運營商和記黃埔（Hutchison Ports）、航運巨頭馬士基（Maersk）及中遠海運（COSCO）等已在巴長期運營，危機發生后迅速利用現有機制將貨物轉至巴。分析指出，巴與阿富汗邊境關閉致過境貿易幾乎停滯，港口原有空間得以騰出容納更多轉運貨物。然而，若要長期維持港口高收入勢頭，巴政府需將優惠措施納入穩定、長期的政策框架。對此，有分析認為，港口作為多式聯運基礎設施的一部分，轉運能力提升需在集裝箱泊位、倉儲、鐵路及公路運輸等整個物流價值鏈上投入巨資，而巴財政狀況恐難以支撐此類投資。

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內蓋夫（Negev）輕機槍。圖源：IWI 官方網站

《印刷報》3月28日報道，阿達尼集團向印度陸軍交付首批2000支以色列“內格夫”（Negev）7.62x51毫米輕型機槍。2024年8月，阿達尼與印陸軍簽署4.1萬支武器購買協議，2026年還將交付第二批4000支。此舉旨在替代老舊的5.56毫米INSAS機槍，是“印度制造”計劃下本土防務生產的又一進展。新型機槍較原裝備顯著升級：7.62毫米口徑比5.56毫米INSAS火力更強；彈鏈供彈取代彈匣供彈，可實現持續射擊，自動模式射速超700發/分鐘，同時具備800米以上有效射程的單發精度射擊能力。該槍重7.5公斤，屬同級最輕，可在多種平臺（車輛、直升機、艦艇）上發射，配備皮卡汀尼導軌和氚光夜視瞄準具，適用于低光及夜間作戰。該槍原由以色列武器工業公司（IWI）設計生產，現由阿達尼集團在中央邦瓜廖爾工廠（facility in Gwalior, Madhya Pradesh）制造。阿達尼集團收購了自2016年起與IWI合作的本土輕武器制造商PLR系統公司，將其轉為子公司。此外，PLR系統公司還獲得17萬支IWI近戰卡賓槍合同，計劃2026年交付首批1.8萬支。

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圖源：MSN

《印度快報》3月28日發表題為《印度的外交政策正受到財政限制的影響》的評論認為，隨著中東沖突升級，印對外政策呈現出向美以軸心靠攏的趨勢，這是印在經濟增長放緩、財政空間受限、能源依賴下的無奈之舉。本文作者迪潘舒·莫漢（Deepanshu Mohan）系金達爾全球大學的經濟學教授兼院長；薩克沙姆·拉杰（Saksham Raj）系金達爾全球大學新經濟研究中心研究分析師。

印貿易、經濟和能源呈現出結構脆弱性。以原油進口為例，2022年以來，俄一度成為印主要原油供應國，俄油占印原油進口總量的35%至40%。然而隨著美不斷施壓（減少俄油進口），印開始推行能源多元化戰略。截止2026年1月，印日均俄油進口量已降至約110萬桶（1.1 million），僅占印原油進口總量的21%左右，為多年來的最低水平。與此同時，盡管采購成本上升，印增加自美及沙特阿拉伯的進口。這表明在能源選擇上，地緣政治信號正逐步取代價格因素成為重要考量。

當前印對美經濟呈現明顯的結構性依賴。其一，印約五分之一出口流向美國市場，關鍵產業深度嵌入美需求體系。這導致美關稅政策系統性影響印出口。其二，印宏觀經濟穩定依賴以美元為核心的國際金融體系，背離美政策或引發資本流動與市場信心波動。其三，印在國防領域對西方技術依賴不斷加深，從無人機到噴氣式發動機等關鍵裝備日益依賴美以軸心。其四，數百萬在海灣地區工作的印勞工及其形成的巨額僑匯高度綁定印經濟穩定與中東安全格局，然而該地區安全體系仍以美為核心。

印向以靠攏的戰略調整雖具現實考量，但亦帶來顯著經濟與安全成本。伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）在霍爾木茲海峽針對船只的襲擊升級，直接沖擊印度航運與能源安全。一方面，油價上漲推高進口成本，加劇通脹壓力。截止3月中旬，印液化石油氣（LPG）價格每罐上漲60盧比（Rs 60），原油價格顯著攀升。另一方面，經常賬戶赤字擴大、盧比承壓貶值，推高通貨膨脹，并導致更多資本外流。盧比兌美元匯率跌至92.63盧比（Rs 92.63），迫使印央行動用近200億美元（$20 billion）的外匯儲備。在能源成本與金融壓力疊加影響下，印經濟穩定性面臨新的挑戰。

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編輯：趙瀾清

審核：朱依林 陳玨可

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