ES變形記，雷克薩斯斷“燃”求生

ES變形記

雷克薩斯斷“燃”求生

告別燃油依賴，拒絕躺在“舒適區”里吃老本。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

2026年的中國豪華車市場，正經歷著一場劇烈的結構性分化。一邊是傳統豪華品牌價格體系的集體崩解，BBA揮舞起了“價格屠刀”，部分車型降幅甚至超過10萬元；另一邊是進口車市場的持續萎縮，2025年進口車銷量已跌至48萬輛，創?近十年歷史新低，且連續第七年負增長。

在一片焦灼與寒意中，一個熟悉的身影帶著一身“腱子肉”開啟了預售。3月20日，雷克薩斯全新一代ES正式開啟預售，全新ES 300h預售價30.88萬元起。值得注意的是，這一次預售版中沒有看到燃油車的身影。

砍掉燃油版，意味著雷克薩斯要犧牲掉一部分用戶，但在純電版到來之前，混動版可以讓習慣了燃油車質感的老用戶，在不改變使用習慣的前提下，依然體驗到電機驅動帶來的迅捷與平順。

1

既“整容”又“換骨”

無邊界一體式紡錘車身

在大多數人印象里，雷克薩斯ES一直是成熟穩重的代名詞，而全新一代ES或將打破這一固有認知。新車采用無邊界一體式紡錘車身，掙脫了傳統前臉的設計桎梏；再配合5140mm的車長與2950mm的軸距，整車姿態不再像以往那般“歲月靜好”，而是呈現出一種低趴俯沖的攻擊性。

最令人驚艷的是溜背設計，當奧迪A6L、奔馳E級還在行政與運動中搖擺不定時，全新一代ES直接用大溜背表明立場：豪華不只是為了取悅后排，更要取悅駕駛座上的你。當用戶平均年齡逐年下降，當中國年輕的高凈值人群不再只為低調買單，全新一代ES必須讓自己看起來更貴、更颯。

如果說外觀 的煥新 是 一次 “ 整容 ” ，那么動力系統的變革 堪稱脫胎換骨 。 全新 ES 300h搭載 第五代 THS混合動力系統， 百公里綜合油耗低至 4.39L 。 雖然這份油耗表現依舊很 “雷克薩斯”，但其背后的戰略意圖卻不佛系：告別燃油依賴，拒絕躺在舒適區里吃老本。

2

補上“阿喀琉斯之踵”

新一代多媒體系統LEXUS Interface

曾經，智能化是傳統豪華車的“阿喀琉斯之踵”；但在全新一代ES上，我們看到了雷克薩斯補齊短板、主動求變的狠勁。

新車不僅搭載了為中國專屬開發的新一代多媒體系統LEXUS Interface，還搭配了全球首創的響應式隱藏按鍵，讓科技感融入東方美學。此外，14+14英寸高清觸控顯示屏、360度全景監視系統帶透明底盤功能、全系標配新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+ 4.0……這些都是劃時代的補位。

某種意義上看，全新一代ES更像是雷克薩斯在中國市場丟掉傳統燃油“拐杖”后，全力沖刺電動化與智能化的破局之作。這背后是殘酷的市場現實，當蔚小理們用“彩電冰箱大沙發”和高階智駕重新定義30萬元級豪華標準時，雷克薩斯即便品牌溢價再高，如不補齊智能短板，也很難打動看慣了大屏的Z世代買家。

3

躬身入局立“新人設”

全新ES 300h預售價30.88萬元起

30.88萬元的起售價，相較老款大幅下探，意味著雷克薩斯選擇躬身入局，直面最殘酷價格戰。這份務實背后，是雷克薩斯在華布局的深遠考量。

有人猜測，全新一代ES極有可能是雷克薩斯“最后一款”以純進口身份打天下的戰略車型，被視為國產化前夜至關重要的“定海神針”。其使命不僅是走量，更是在轉型過渡期內用混動穩住基本盤，為2027年國產純電車型留存市場火種。

待正式國產化后，純進口光環將逐漸淡化，雷克薩斯必須在此之前，讓消費者接受其更智能、更運動、更電氣化的“新人設”。

事實上，傳統豪華都應借鑒雷克薩斯的這份勇氣：不必蜷縮在舒適區里墨守成規，而是主動撕掉固有標簽，用創新設計打破審美疲勞，用全系混動緩解電動焦慮，用本土化智能直面競爭合圍。

下一個百萬輛靠什么？

Auto Scene

在智能電動賽道上，中國新勢力憑借技術迭代與場景化體驗快速崛起，推動豪華車從品牌溢價轉向價值導向，完成了一輪深刻的消費觀念重塑。

在此背景下，雷克薩斯所面臨的壓力，不只是自身問題，更是整個進口車市場的結構性萎縮。這一趨勢的核心邏輯在于：消費升級的需求仍在，但供給結構變了，國產豪華提供了越來越多更具競爭力的替代選擇，進口燃油車的稀缺性溢價正在消失。

即便雷克薩斯依然穩居進口豪華車銷量榜首，成為進口豪華車中唯一實現正增長的品牌，但這個“冠軍”頭銜的含金量卻在不斷縮水。ES在華累計銷量突破110萬輛，固然是一個值得銘記的里程碑；但下一個100萬輛，要靠什么來實現？僅憑現有產品和進口模式難以為繼，破局答案或許就藏在電動化中。

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