平衡效率與體驗，試駕日產逍客e-Power，不插電的“電動車”

在電動化浪潮下，汽車廠商不斷探索不同技術路徑。日產逍客（參數丨圖片）e-Power選擇了一條“看似矛盾卻頗具巧思”的路線：始終由電機驅動，卻無需外接充電。究竟是噱頭，還是高效解決方案？

一臺始終由電力驅動的SUV，卻同時搭載了一臺1.5升三缸可變壓縮比發動機——這就是日產逍客e-Power。該版本配備了全新的汽油發動機以及全新的電驅系統，也有很多更新之處，但同時也保留了許多原有特點。三缸汽油發動機并不直接驅動車輛，而是為容量2.1千瓦時的鋰離子電池充電，而電池則為電機提供能量，由電機驅動車輛。

聽起來復雜嗎？確實如此。甚至有些“反直覺”的地方在于：即便1.5升發動機正在運轉，這臺逍客依然是純電驅動，因為發動機只是一個發電機。

這臺三缸汽油發動機通過可變壓縮比技術實現高效率。其連桿為兩段式結構，中間設有類似導向桿的機構。一個執行電機可以調節該杠桿系統的角度，使活塞在壓縮行程中上升得更高，從而提高壓縮比；壓縮比范圍在8:1~14:1之間變化。

不過，這臺158馬力的發動機在實際駕駛中的作用相對有限，因為踩下油門時，駕駛者主要感受到的是電機的動力輸出。

它與逆變器以及減速和傳動齒輪一起被集成在一個單一殼體中，據日產稱，相比上一代減重了28千克。整個電驅系統輸出為151千瓦。更重要的是，其330?！っ椎呐ぞ啬軌蛩查g釋放；只要發動機未介入，車輛便能以電動般的靜謐感平順行駛，整體行駛質感令人愉悅。

在城市中行駛時，這臺逍客e-Power可以長時間保持安靜運行，并在減速和紅燈剎車時高效回收能量。當汽油發動機介入時，通常只會聽到輕微而模糊的運轉聲。只有在全負荷狀態下，這臺1.5升發動機才會明顯“發聲”，為系統提供電能。

這樣的付出是否值得？測試油耗為6.3升/100公里，節能模式下為5.4升/100公里的表現下，這個問題的答案顯然是“值得”。綜合來看，日產逍客e-Power擁有良好空間表現、短途可實現純電行駛、更出色的隔音表現以及較低油耗。不過，全負荷時噪音較大、技術結構復雜，維護成本較高以及由于取消基礎版本，價格門檻較高等不足依舊存在。