捷尼賽思Magma車隊全力備戰(zhàn)FIA WEC首賽季，車手陣容公布

“我們始終專注于自己能掌控的事。工程研發(fā)層面，核心是保障賽車的可靠性與性能；車隊管理層面，關鍵是完善賽事運營的各項流程；而對我來說，重中之重則是打造最優(yōu)的車手陣容”——捷尼賽思Magma車隊運動部門總監(jiān)Gabriele Tarquini 表示。

為了迎接車隊在國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC）的首個賽季，捷尼賽思Magma車隊組建了一支強大的車手陣容，這些車手有些擁有冠軍經(jīng)驗，有些以車輛研發(fā)調(diào)校能力見長，更有拼搏進取的年輕車手們。而所有車隊成員均深刻地認識到，車隊前路將面臨重重挑戰(zhàn)。

車手陣容兼顧經(jīng)驗與遠大抱負

車隊對賽道測試和車型研發(fā)的成果表示認可，但也深知，2026FIA WEC賽季的首場正式賽事，才是真正檢驗研發(fā)成效的試金石。依托捷尼賽思品牌的全力投入與車隊的不懈努力，捷尼賽思Magma車隊成功獲得伊莫拉6小時賽的參賽資格。但在賽道之上，若想與一眾經(jīng)驗深厚的老牌車隊、廠商同臺競技，車隊仍需憑實力贏得一席之地。

捷尼賽思Magma車隊運動部門總監(jiān)Gabriele Tarquini 說道：“每位車手都能為車隊帶來獨一無二的價值，這正是打造一支強大耐力賽車隊的關鍵。隊中有不少車手擁有豐富的頂級原型車賽事經(jīng)驗，為賽車研發(fā)提供了諸多寶貴建議；也有滿懷拼勁的新秀車手，將助力我們攻克首個賽季必然會遇到的各類難題。但比個人能力更重要的，是車手之間的協(xié)作。耐力賽的核心，就是車手間的彼此信任、高效溝通，以及為比賽結(jié)果共同擔當。”

【捷尼賽思Magma車隊19號賽車賽手】

車隊為兩臺GMR-001賽車組建三人車手陣容時的核心考量是車手間的磨合與配合。值得一提的是，在2024年12月成為車隊首批官宣車手時，車隊原本計劃讓André Lotterer 與Pipo Derani 二人分別駕駛不同賽車參賽。但在測試初期，車隊發(fā)現(xiàn)二人搭檔配合十分默契，最終決定將二人同安排至17號GMR-001賽車。二人的豐富經(jīng)驗與首次征戰(zhàn)頂級原型車賽事、出身捷尼賽思Magma Trajectory車手發(fā)展計劃的Mathys Jaubert 相輔相成，強強聯(lián)合，共同組成實力出眾的陣容。

【捷尼賽思Magma車隊17號賽車賽手】

19號賽車的車手陣容則由Daniel Juncadella、Mathieu Jaminet與Paul-Loup Chatin組成。Daniel Juncadella與Mathys Jaubert 曾于上賽季搭檔征戰(zhàn)歐洲勒芒系列賽，三位車手均攜手捷尼賽思Magma車隊開啟職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)，力求再創(chuàng)賽場佳績。其中，Mathieu Jaminet曾斬獲IMSA系列賽總冠軍，Daniel Juncadella在GT賽事中成績亮眼，Paul-Loup Chatin則駕駛同樣以ORECA底盤打造的賽車，拿下2025年富士6小時賽的世界耐力錦標賽分站冠軍。

17號GMR-001賽車車手——Luis Felipe ‘Pipo’ Derani

出生地：巴西圣保羅
出生日期：1993年10月12日
國際汽聯(lián)賽車手評級：鉑金級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2025年賽百靈12小時賽–GTP組別第1名

“我們這個賽季的首要目標，是打造一支凝聚力強、專業(yè)度高的車隊。隊里的每一位成員都十分出色，我們至今取得的成績，已是一項了不起的成就，堪比攀登珠穆朗瑪峰，甚至難度更高。而如今，我們即將實現(xiàn)一年半前還只是夢想的目標。現(xiàn)在我們需要打磨好每一個細節(jié)，精準完成每一次進站操作，讓每位團隊成員都清晰明確自己的職責。事實上，我們需要為自己設立一系列階段性的小目標：首場比賽，希望能盡量減少失誤，順利完賽；第二場比賽，取得更上一層樓的成績。就這樣一步步把目標往前推，向賽場前列發(fā)起沖擊。我會以這樣的心態(tài)迎接新賽季，一步一個腳印完成既定目標。我相信，只要做好這些，我們最終能取得的成績，定會帶來意想不到的驚喜。”

17號GMR-001賽車車手——Mathys Jaubert

出生地：法國普羅旺斯薩隆

出生日期：2005年3月3日

國際汽聯(lián)賽車手評級：銀級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2025年歐洲勒芒系列賽–LMP2組別第3名（3次分站勝利、4次登上領獎臺）

“對我來說，新賽季的首要目標，是復刻2025年我在歐洲勒芒系列賽中的出色表現(xiàn)，交出一份漂亮的答卷。如果我能在所有比賽階段都做到零失誤、發(fā)揮出自己的最佳水平，那么到賽季結(jié)束時，我會為自己的表現(xiàn)感到驕傲。這是我的核心目標，對車隊而言也是最重要的事。我認為，車隊在首個賽季能有一次躋身比賽前五，就是非常出色的成績了。而我個人的目標，是成為本賽季世界耐力錦標賽的最佳新秀。對每一位新秀車手來說，這都是首要的追求。但要實現(xiàn)這個目標，離不開優(yōu)秀的隊友、性能出眾的賽車，還有整個團隊的全力支持。”

17號GMR-001賽車車手——André Lotterer

出生地：德國杜伊斯堡

出生日期：1981年11月19日

國際汽聯(lián)賽車手評級：鉑金級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2024年國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽–頂級原型車組別第1名（2次分站勝利、5次登上領獎臺）

“對于我們這些深耕賽車領域多年的人來說，最終目標始終是奪冠，一日未奪冠，這份追求就不會停歇。作為新晉廠商車隊，與那些征戰(zhàn)賽場多年的老牌勁旅同場競技，賽場格局自然截然不同，因此我們始終保持謙遜的參賽態(tài)度。若能以零故障完成首秀，并盡可能積累賽事經(jīng)驗，對我們而言就是一項非凡的成就。但正如所有心懷壯志的賽車人所知，我們骨子里都有著極強的求勝欲，所以我們勢必要全力以赴，拿出最佳的競技狀態(tài)。測試階段，賽車的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，整體狀況良好，但正式賽場的局勢瞬息萬變，遠非測試所能比擬。我們勢必會遭遇一些賽前模擬和預判過的狀況，這些問題終會到來，而我們也將直面挑戰(zhàn)，看如何沉著應對、逐一攻克，這也正是我們本賽季所要迎接的考驗。”

19號GMR-001賽車車手——Paul-Loup Chatin

出生地：法國杜爾當

出生日期：1991年10月19日

國際汽聯(lián)賽車手評級：黃金級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2025年國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽–頂級原型車組別第14名（1次分站勝利）

“我非常期待能以車手的身份投身捷尼賽思品牌的發(fā)展，助力品牌在歐洲市場打響知名度，這也是捷尼賽思Magma車隊的重要目標之一。如果我們能在賽道上拿出亮眼表現(xiàn)，自然也會為品牌發(fā)展帶來積極作用，能看到賽場之上的努力轉(zhuǎn)化為品牌在更廣闊市場的發(fā)展優(yōu)勢，這會是一件極具成就感的事。作為一支賽車隊，我們希望能在本賽季實現(xiàn)穩(wěn)步成長、持續(xù)進步。我不希望車隊的表現(xiàn)始終平平，從揭幕戰(zhàn)到收官戰(zhàn)都只是中規(guī)中矩；相反，我更愿意看到車隊在伊莫拉站經(jīng)歷一些挑戰(zhàn)，而后在年末的巴林站交出一份出色的答卷。目前我還無法判斷，相較于其他車隊，我們的起步位置會在哪里，答案很快就會揭曉，當下我們?nèi)晕淳珳收莆哲囮牭膶嶋H競技水平。我們當然渴望一登場就擁有強勁的速度和穩(wěn)定的表現(xiàn)，但平心而論，這樣的期待并不現(xiàn)實。”

19號GMR-001賽車車手——Mathieu Jaminet

出生地：法國阿揚日

出生日期：1994年10月24日

國際汽聯(lián)賽車手評級：鉑金級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2025年IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標賽–GTP組別第1名（1次分站勝利、6次登上領獎臺）

“這臺GMR-001賽車，和我此前駕駛的保時捷賽車有著天壤之別。要知道LMDh組別規(guī)則的限制十分嚴苛，兩款賽車的駕駛感受卻能相差如此之大，這一點著實令人意外。不過歸根結(jié)底，即便調(diào)校思路和行駛表現(xiàn)不同，最終的單圈成績卻相差無幾。雖然捷尼賽思Magma車隊的賽事項目尚處于起步階段，但GMR-001賽車無疑有著自身的優(yōu)勢。當然，賽車也存在一些有待優(yōu)化的地方，而我正希望將自己的賽場經(jīng)驗分享給工程師團隊。我曾參與過一款賽車的研發(fā)，還駕駛它征戰(zhàn)賽場數(shù)年，希望能憑借這些經(jīng)驗，和團隊一起打造出一款能奪冠的賽車。我認為，本賽季最貼合實際的目標就是穩(wěn)步進步：讓賽車的可靠性在賽季中不斷提升，逐步挖掘賽車的性能潛力、慢慢向積分榜前列靠攏，真正實現(xiàn)從揭幕戰(zhàn)到第八站比賽的持續(xù)成長。”

19號GMR-001賽車車手——Dani Juncadella

出生地：西班牙巴塞羅那

出生日期：1991年5月7日

國際汽聯(lián)賽車手評級：鉑金級

職業(yè)生涯最新高光時刻：2025年歐洲勒芒系列賽–LMP2組別第3名（3次分站勝利、4次登上領獎臺）

“一場比賽的最終結(jié)果，會受到諸多不可控因素的影響，至少對車手而言是如此。我們需要專注于自己能掌控的事，這也是我們在測試階段一直努力的方向，在每一個能提升賽車性能的細節(jié)上做到每日精進，無論是賽車的可靠性、操控性，還是單圈速度。或許到賽季結(jié)束時，我們回看成績會覺得不盡如人意，但也可能會感慨：‘其實我們本有機會取得好成績，只是中途出現(xiàn)了意外。’但只要能為自己創(chuàng)造沖擊好成績的機會，這本身就已是一件值得驕傲的事。如果能在首個賽季就具備沖擊優(yōu)異成績的實力，我認為，這對我們而言就是一份滿意的答卷。”