獨家對話上汽奧迪Stefan ：要做首個突破新能源的豪華品牌

在新能源賽道上，BBA的轉型敘事總是帶著一種矛盾：既想保持豪華的體面，又不得不面對智能化和電動化帶來的節奏錯位。

告別過去需要勇氣，做出調整則需要時間。

2025年，奧迪與上汽集團合資成立的AUDI品牌正式落地。首款車型E5 Sportback做了一個在傳統豪華品牌看來相當大膽的決定：拿掉四環標，用一套接近新勢力的產品語言重新開場。

這不是一個輕率的決定。在AutoLab第九屆金焰獎中，E5 Sportback在總計3853張有效投票里拿到2394票，得票率超過62%，獲得“年度智能底盤”。

這個數據至少說明一件事：在專業評審和用戶投票層面，奧迪的底盤功底加上電動化、智能化的改造，仍然有辨識度。

E5 Sportback的底盤表現，本質上是奧迪經典操控基因的一次再編碼。quattro被注入純電和智能化技術后，并沒有丟掉原有的沉穩和精準——這是上汽奧迪營銷事業部總經理Stefan在專訪中反復強調的“傳承”。

但更值得關注的不是傳承，而是變化。

Stefan明確表示，AUDI會繼續采用頂級硬件供應商：大陸集團的空氣懸架、采埃孚的CDC系統、寧德時代的電池。這些是奧迪標準的底線。而在軟件層面，Momenta的智駕方案和豆包的大語言模型能力，則構成了AUDI的智能化上限。

這是一個典型的“德系硬件+中國軟件”的拼圖。問題在于，兩塊拼圖能不能嚴絲合縫。

2026年，中大型SUV市場將成為競爭最密集的細分領域之一，戰局已經非常擁擠。

AUDI的第二款車E7X，選擇切入大五座純電SUV。Stefan對這款車的定位描述值得注意：

“他們想要空間，但不想開5.3米長的大車；需要駕駛樂趣，但也不希望設計流于主流。”

換言之，E7X的目標用戶是一群對尺寸有克制、對設計和操控有要求的消費者。這不是一個最大公約數的市場，但可能是利潤率更高、品牌忠誠度更強的細分人群。

配置上，車載冰箱、大屏幕、零重力座椅等已經是高端電動車的標配，AUDI要做的是在這些功能之上疊加奧迪的底盤調校和駕駛質感。

Stefan對E7X的預期是“會被更多用戶接受”——比E5 Sportback更寬的受眾面，是這款SUV真正的任務。

以下是訪談核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內容

AutoLab：首先恭喜E5 Sportback獲得了第九屆金焰獎【年度智能底盤】大獎。接下來上汽奧迪會再取得哪些關鍵的突破？同時又面臨哪些挑戰？

Stefan：去年對上汽奧迪來說是精彩紛呈的一年。

我們上市了AUDI品牌的首款車型E5 Sportback，這是“德系機械基因+中國智能方案”美美與共的產物。

同時，E5 Sportback已經在市場上站穩了腳跟，銷量勢頭良好。

我認為，基于“雙贏結合”的理念，我們能夠為市場和客戶創造更多價值。因為我們是傳統豪華品牌中，首個以如此大膽的舉措深耕中國市場的品牌。

未來規劃方面，我們將推出下一款車型——奧迪E7X。

這款車型將在北京車展上首次亮相，不久后我們就會開啟預售，并且會在上半年上市。

它也傳承了整個AUDI家族的設計語言，包括星鉆光幕、超大輪轂，還有智艙體驗。

而且我們也關注到中大尺寸的SUV可以更廣泛地覆蓋到更多主流用戶需求，我們預計會有更多用戶接受E7X。

AutoLab：AUDI用Momenta這樣的智駕供應商給用戶帶來了非常卓越的智能化體驗。那么AUDI接下來和Momenta的合作會繼續深入和擴大嗎？接下來AUDI品牌在智能化方面還會有什么樣的規劃？

Stefan：我們將采用Momenta的最新技術，而且E5 Sportback也將很快通過OTA來升級。

我們希望通過這種緊密的合作來實現從追趕到跨越，這也同樣適用于其他技術合作，例如豆包。

人工智能將會是我們大力開展探索的領域，特別是基于大語言模型的語音識別技術。

與此同時，我們也會堅持奧迪的核心精髓，例如駕駛體驗和操控表現，并采用頂級供應商，例如大陸集團的空氣懸架、采埃孚的CDC系統，當然也包括寧德時代的電池。

這些硬件會構建出一個頂尖的技術生態。

AutoLab：奧迪作為一家百年大廠，整個研發有非常嚴苛的流程，而中國的軟件供應商研發速度是互聯網的節奏，非常快。這兩塊怎么樣來匹配才能摩擦出更大的火花？

Stefan：前段時間我在試車場試駕了E7X，這款車無論是剎車、轉向還是底盤動態，都非常出色，所以我們的標準絕對是頂級的，例如車頂承重能力就處于行業領先水平。

另外它的電池在1000攝氏度高溫下能耐受10分鐘，這也是頂級水準和奧迪標準。

我們會繼續堅持這一點，當然，速度也得加快，可質量和安全永遠是第一位的。

至于軟件層面，我認為關鍵是要將硬件開發周期與軟件更新周期進一步解耦，因為車輛的硬件及所有電子部件是一回事，而能夠頻繁進行OTA升級的軟件則是另一回事。

我認為這樣車輛才能保持生命力，它可以不斷進化。

我們高度依賴中國合作伙伴的專業優勢，尤其是在軟件開發速度方面具有優勢的上汽集團，因為以往那種軟件從歐洲引入中國再直接套用的模式，現在已經行不通了。

所以，硬件絕不妥協，軟硬件開發解耦，并在中國實現快速的本地化軟件開發，這就是我們的基本原則。

不過與新勢力不同，我們絕不會為了趕時間而犧牲任何質量或影響用戶體驗。

如果因此導致節奏稍慢，那也在所難免，畢竟我們要確保交付的產品質量過硬，這就是我們的理念。

AutoLab：2026 年，似乎中大型SUV已成為兵家必爭之地，那么E7X會給用戶帶來什么不一樣的地方？

Stefan：我們相信市場上還有一大批用戶，他們想要一輛空間寬敞的車，但出于日常出行便利的考慮，又不想選擇那種5.3米長的大車。

他們需要空間，但不想犧牲駕駛樂趣；自己開車的時候，也希望擁有那種讓人眼前一亮、但絕非主流的設計。

與此同時，舒適性和豪華配置也該一應俱全。

因此，我們有車載冰箱、大屏幕、零重力座椅，舒適度非常高，整個座艙體驗實現了全面升級。

我們的目標用戶就是那些不僅看重功能性價值，還更追求駕駛樂趣的群體。

AutoLab：你怎么樣評價上汽集團這位合作伙伴？未來AUDI和上汽之間的合作關系會有怎樣的發展？

Stefan：我們的合作非常成功，E5 Sportback的誕生，完全是雙方目標一致、緊密協作的成果。

我可以跟你分享一個細節：

上汽集團總裁賈健旭先生私下里把E5 Sportback叫作“我的孩子”，他特意叮囑我說：“Stefan，替我在市場上照顧好這個孩子。”

在奧迪這邊，CEO高諾德先生對這個新品牌及其產品也同樣投入了極大的心血。

我們之間的這種合作模式可以說從一開始就帶有很強的創業精神和驅動力。

很快我們也將分享合作關系升級的最新進展，屆時會公布一種新的合作形式，核心聚焦于未來車型的聯合技術開發。

AutoLab：到了今年年末，您希望 AUDI在中國是什么樣的狀態？用戶提到 AUDI的時候，他們會覺得這是一個怎樣的品牌？

Stefan：今年我們要成為第一個在新能源汽車領域實現真正突破的豪華品牌。

面向消費者，我們也希望他們能真正感受到我們年輕、科技和豪華的風格。

總而言之，關鍵詞就是在新能源汽車領域實現“突破”，無論是對內還是對外。

這就是我們前進的方向，我們不沉湎于過往的成績，并且堅定地擁抱未來。