浙江
3月27日傍晚，由于汽車在正常行駛狀態下，右后輪胎壓低于其他輪胎達到11kPa，我隨即使用車載充氣泵對之進行了補氣，這是主動監測兩個月之后及時采取的措施。
主動監測胎壓提前設定，以趕在系統發出警報前先應對。我汽車儀表屏右下方支持展示多種狀態，包括可剩余行駛里程數、四個輪胎狀態、百公里油耗、瞬時油耗、駕駛時長等。同時支持通過方向盤按鍵隨時切換，但每次只能展示一種狀態。對此，我優先展示汽車輪胎狀態，重點監測行車過程中的胎壓。
右后輪胎壓相對偏低
這樣做的好處是，一旦胎壓出現異常，我能提前預判，減少車輛因胎壓嚴重不足而發生拋錨的可能性。盡管胎壓低于極限值時，汽車系統將自動給出警報，與胎壓是否優先展示無關；但系統警報終究太過被動，往往意味著胎壓嚴重偏低，留給自己送修的時間很少。
所以胎壓狀態優先展示有必要，以便在行駛中自己主動發現一些潛在問題。當然，每次駕車前繞車一周進行查看（包括輪胎狀態），無論如何都不過時。
汽車右后輪胎壓逐漸偏低是個緩慢過程，已經注意它很久了。相比其他三個輪胎的胎壓，它從今年一月上來的偏低3kPa左右，到后來二月初偏低5kPa上下，再到前幾天偏低8至10kPa，前后跨度近兩個月。
經過補氣胎壓恢復
期間，我對輪胎外觀進行了多次檢查，均沒有發現表面釘子、鐵片等可疑物。所以一直不能判定，這種緩慢的胎壓降低情況，是否本身正常。
27日這一天，右后輪的胎壓值為229kPa（輪胎溫度20攝氏度時），相比前幾天更低；而此時左后輪、左前輪、右前輪的胎壓值分別為240kPa、243kPa和244kPa。因超過了我所能承受的差值，馬上使用車載充氣泵對之進行了補氣。
目前右后輪胎壓已恢復至正常水平，仍需保持主動監測。應該說，右后輪胎目前狀態是安全的，其胎壓與其他三個輪胎基本相同。接下來仍要保持監測，畢竟它的胎壓下降速度相比其他三個輪胎更快些，盡管這個過程較長，為1～2個月。
不管怎樣，有機會還是去汽修店為妥，讓師傅們幫忙看看原因。（鹽邑大兔）
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