中朝聯(lián)系更緊密！時隔六年，中國飛機降落平壤，這一步棋走得極妙

你最近關(guān)注到東北亞的新動向沒？停擺整整六年的國航北京至平壤直飛航班，已經(jīng)在3月30日穩(wěn)穩(wěn)降落在平壤順安國際機場了。咱們中國駐朝鮮的大使親自帶著外交官到機場迎接首批乘客，足以看出這次復航的分量。

這趟看起來平平無奇的民航航班，其實標志著中斷六年的中朝空中客運通道正式恢復。加上半個月前已經(jīng)恢復運行的中朝國際列車，現(xiàn)在中朝之間公路、鐵路、航空三條客運通道已經(jīng)全部打通了。

駐朝鮮的王亞軍大使說，這次復航是中朝航空合作的一件大事，會給兩國增進往來、拉近民心搭起新的橋。

這條航線也不是什么新航線，最早2008年國航就開通了。后來2017年因為客源和效益問題第一次長期停運，2020年新冠疫情來了之后，朝鮮收緊邊境管控，這條航線就徹底停了。

這次復航之后，國航每周飛一班，時刻安排也很合理。北京時間周一早上八點零五從北京起飛，平壤時間十一點就能抵達，返程當天中午十二點從平壤起飛，北京時間十二點五十五就能落地北京。這和朝鮮高麗航空的航班剛好形成互補，雙方加起來每周能提供三班往返服務，滿足不同出行需求。

早在3月12日，北京和丹東到平壤的國際列車就已經(jīng)恢復運行了。北京到平壤的列車每周跑四天，丹東到平壤的更是每天都開，丹東邊檢還把整列火車的驗放時間壓縮到了三十分鐘以內(nèi)，過關(guān)效率提升了一大截。

翻一翻這條航線的歷史，三次大變動剛好對應了不同階段的雙邊關(guān)系和國際形勢。2008年剛開通的時候，填補了中國航企在這條線上的空白，高峰的時候每天都有航班，撐著當時中朝各方面的交流。

2017年航線第一次停運，沒過多久就因為雙邊關(guān)系回暖在2018年恢復，當時還成了兩國關(guān)系改善的標志性事件。2020年疫情來了之后，朝鮮全面封閉邊境，所有客運通道都停了，那段時間中朝人員往來幾乎凍結(jié)，貿(mào)易也跌到了疫情前的十分之一不到。

這次國航復航，比高麗航空恢復平壤到北京航線晚了兩年半左右，這個時間差可不是憑空來的。其實這剛好符合朝鮮一貫的漸進式開放節(jié)奏，都是先放開貿(mào)易，再放開人員往來，最后逐步擴大各領(lǐng)域交流。

這次復航本質(zhì)上還是被剛需推著走的，從2024年朝鮮逐步重啟國門之后，中朝經(jīng)貿(mào)和人文領(lǐng)域的雙向需求攢了一大堆。2025年中朝貿(mào)易額已經(jīng)到了27.3億美元，同比漲了26%，中國一直穩(wěn)穩(wěn)坐著朝鮮最大貿(mào)易伙伴的位置。

現(xiàn)在貿(mào)易做的多了，商務出行的需求自然就上來了，之前鐵路沒通的時候，商人要往來中朝還得繞道第三國，費錢又費時間。現(xiàn)在鐵路通了，從丹東出發(fā)不到六個小時就能到平壤，不少經(jīng)常跑兩邊的商人都說，效率比之前高了不知道多少。

人文交流的回暖也早就有苗頭了，2024年中朝友好年啟動之后，不光有國內(nèi)藝術(shù)團赴朝演出，兩國青年也早就開始互訪了。2025年平壤科技大學還重啟了中斷五年的HSK中文考試，現(xiàn)在朝鮮年輕人想來中國留學、找工作的需求漲了特別多。

疫情之前，中國游客占了朝鮮入境游客總量的九成以上，每年都有十幾萬中國游客去朝鮮玩，是朝鮮旅游業(yè)最核心的收入來源。這次航線一恢復，攜程平臺上相關(guān)搜索量直接翻了三倍，七成以上都是商務出行和探親的需求，可見大家憋了多久。

這事可不只是交通層面復航這么簡單，背后還有不少地緣層面的考量。現(xiàn)在東北亞局勢挺復雜的，朝鮮已經(jīng)把韓國定為頭號敵國，美日韓還在不停強化三邊軍事合作，整個地區(qū)的緊繃感挺強的。

有學者說，穩(wěn)定的客運通道其實就是一個國家對外開放程度的硬指標，通道開不開，其實直接反映了政治信任和合作意愿。普通人能自由來往了，彼此之間的隔閡自然就會慢慢消失，合作也才能扎下根來。

就在國航航班降落的前一周，白俄羅斯總統(tǒng)剛訪問了朝鮮，這還是兩國建交三十四年來第一次元首訪問，雙方簽了一大堆合作協(xié)議，朝鮮最近的外交動作其實挺活躍的。

對朝鮮來說，和中國走得近，能有效補充外匯儲備，緩解國內(nèi)的資金壓力。朝鮮已經(jīng)把旅游業(yè)定為新的經(jīng)濟增長點，中國游客的回歸，能快速拉動餐飲住宿這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)復蘇，給朝鮮推進新五年經(jīng)濟計劃攢底氣。

放在中國這邊看，對東北振興其實也是個好消息。遼寧吉林本來就和朝鮮接壤，一直都是對朝合作的最前沿。琿春的農(nóng)產(chǎn)品、延邊的特色食品、遼寧的文化項目，都能靠著這條空中通道更快進入平壤市場。

北京作為全國的交通樞紐，還能聯(lián)動東北和朝鮮，把雙方在商務、旅游這些領(lǐng)域的合作挖得更深。朝鮮現(xiàn)在要鞏固工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，剛好中國在這些領(lǐng)域都有成熟的產(chǎn)能和技術(shù)。

航線通了之后，人員往來的效率提上來，合作項目對接起來也方便多了，能給朝鮮的產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接注入動能。在區(qū)域安全這塊，中朝走得近，也給東北亞留了一條合作共贏的路子。

中國本來就是區(qū)域穩(wěn)定的壓艙石，和朝鮮加強溝通，能防止半島局勢失控，避免區(qū)域矛盾外溢影響到周邊。現(xiàn)在美日韓一直在搞排他性的軍事同盟，中朝之間深化合作，剛好平衡地區(qū)的力量對比，給對話解決爭端留出足夠的空間。

說白了，這次復航只是一個開始，接下來隨著航班慢慢加密，兩國人員往來越來越頻繁，中朝這兩個山水相連的鄰居，肯定會在后疫情時代寫出新的故事。接下來兩國會在經(jīng)貿(mào)、旅游、文化這些領(lǐng)域拿出什么樣的合作成果，還值得咱們好好期待。

參考資料：光明網(wǎng) 國航客機抵達平壤 中朝間客運航班恢復運營