告別被動：新能源卡車零部件企業以品牌與標準破局

熱點觀察

與傳統燃油車時代不同，新能源重卡時代隨著產業競爭從整車端向產業鏈上游延伸，零部件企業也正在品牌覺醒。

而這也成為零部件企業突破發展瓶頸的關鍵。

認知破局：為什么要樹立品牌意識？

長期以來，國內卡車零部件企業普遍存在“附屬品”心態，認為做好配套、拿到訂單就是核心目標，忽視品牌建設與行業話語權的培育。

其實，這種心態的形成源于傳統燃油卡車時代的產業格局。具體來講就是整車廠掌握渠道、品牌和終端話語權，零部件企業只需聚焦生產制造，無需直面市場競爭。

但在新能源轉型的背景下，這種模式的弊端正在日益凸顯。

首先就是新能源卡車產業的核心競爭力已從整車組裝轉向核心零部件的技術比拼，電池、電驅等零部件占整車成本的比重高達60%以上，但零部件企業因缺乏品牌溢價和行業話語權，始終處于被動壓價的困境。

整車廠為控制成本往往通過集中采購、多家比價的方式擠壓零部件企業的利潤空間，部分企業甚至陷入“低價競爭—利潤微薄—研發投入不足—技術落后”的惡性循環。

但恰恰是這60%以上的成本占比，為零部件企業打破困局、爭取話語權奠定了前所未有的基礎——當你的產品決定了整車一半以上的價值時，你就有了從被動接受者轉變為規則參與者的底氣。

與此同時，隨著新能源卡車市場的擴容，越來越多的企業涌入零部件領域，導致中低端市場同質化嚴重。

在沒有品牌辨識度和技術壁壘的情況下，零部件企業只能依靠低價競爭獲取訂單，進一步壓縮盈利空間。而具備品牌影響力的企業，不僅能獲得更高的定價空間，還能優先與頭部整車廠建立深度合作，占據市場優勢。

如果說上述兩點反映了行業當前的競爭格局，那么對于零部件企業而言真正的機遇在于：新能源卡車領域的換電接口、通信協議、安全等級等核心標準尚未完全定型，這正是參與定義規則、構建品牌競爭力的窗口期。

更重要的是，如前所述，三電系統占整車成本已超過60%，零部件企業不再是無足輕重的配角，而是有了與整車廠平等對話的技術底氣。如果零部件企業能抓住這一窗口，主動參與標準制定，就能從被動適配走向規則定義，搶占未來市場的制高點。

反之，若始終被動跟隨，則很可能面臨產品不符合行業規范、無法適配主流車型的風險，最終被市場淘汰。

因此，在新能源卡車行業競爭白熱化、且仍處于快速上量階段的當下，零部件企業若固守附屬品心態，未來命運無外乎兩種：

要么被收編——進入巨頭供應鏈體系，從此喪失獨立性與話語權；要么被邊緣化——在巨頭主導的持續價格戰中毫無還手之力。這已不止是商業競爭，而是一場關乎生存權的無聲絞殺。

案例分析：寧德時代的“破圈”啟示錄

“擺脫附屬品心態”這句話說起來容易，做起來難。一家被整車廠壓了多年的零部件企業，老板每天早上醒來想的不是“我要定義標準”，而是“下個月的訂單在哪里”。

但問題恰恰在于：正是因為長期被壓著，才更需要找到具體的、可操作的破局點。光喊口號沒用，得讓人看到“別人是怎么做到的”。

比如，寧德時代。寧德時代早期同樣以配套者身份服務于各大整車廠，聚焦產品供應而忽視C端品牌建設。

但隨著新能源汽車市場的競爭加劇，寧德時代意識到隱形配套的局限，光有技術和產品還遠遠不夠，開始推動從“B端配套”向“B+C端雙向發力”的轉型。

2022年發布麒麟電池，首創CTP3.0架構，以麒麟電池打造旗艦品牌，在市場上形成了“麒麟=高端電池”的認知，通過直面消費者傳遞技術優勢，建立起鮮明的品牌認知。

此后，寧德時代還針對商用車發布了天行電池，其固態電池、鈉電池等相關產業也在研發或者上車過程中。

有了高科技產品的加持，寧德時代To C轉型之路就走得比較順利。2024年北京車展上，寧德時代作為唯一入駐主展區的電池品牌完成了首秀，策劃了“寧的朋友圈”話題事件，2天內CEO曾毓群與17家車企高管會面，全網斬獲18次熱搜、6.4億話題閱讀量。

隨后的8月，寧德時代首家線下品牌展示店——新能源生活廣場在成都開業，入駐40多個品牌、70余款搭載寧德時代電池的車型，組建專家團隊為消費者提供“選車+選電池”的一站式咨詢。

這套打法的精妙之處在于構建了一個商業正循環：讓消費者認識到寧德時代電池的價值→消費者在購車時主動詢問是不是寧德時代的電池→整車廠為滿足市場需求優先選擇寧德時代→寧德時代獲得更多訂單→進一步鞏固技術領先地位。

而這也給了其他零部件企業一些啟示：

在B端市場，關系和性價比曾是決定因素。但在電動化時代，終端用戶的認知將反向塑造供應鏈格局。如果卡車零部件企業不能讓市場知道“我的電機更高效”、“我的電控更可靠”，就只能繼續被動接受整車廠的價格壓制。

同時，寧德時代敢于走到臺前，底氣在于其在電芯材料、CTP結構、BMS算法等領域的技術積累。沒有技術領先，任何品牌建設都是空中樓閣。

另外，寧德時代不僅是產品供應商，更積極參與行業標準制定，從換電接口尺寸到通信協議，從安全等級到測試方法。誰定義了標準，誰就掌握了游戲規則。

新能源卡車零部件企業的三大硬支撐

有了寧德時代的案例，新能源卡車零部件企業就可以從以下幾方面著手，構建自己的硬實力：

首先是技術層面，作為配套企業，電動卡車零部件技術自然是第一位的。傳統零部件企業長期扮演按圖施工的執行者，產品定義權被整車廠把持。要打破這一局面必須基于對應用場景的深度理解進行正向開發，讓整車廠感到“不用你的方案就落后了”。

以綠控傳動為例，2019年其AMT機電耦合系統獲國家科技進步二等獎；最新電驅產品最高效率超94.5%，提前十年達到行業2035年目標；擁有352項境內授權專利構筑技術壁壘。

對企業的啟示是，找準一個細分技術點做到極致，用“提前達標”建立技術信用，使整車廠從壓價轉向請教。

其次，標準話語權靠爭出來，前提是擁有別人不具備的技術數據、測試能力和場景認知。

2025年11月，中國牽頭制定的聯合國全球技術法規《電動重型車輛車載電池耐久性》正式發布。其關鍵貢獻在于提出更可控的底盤測功機測試方案，以及基于國內運營數據的電池衰減限值“中國方案”。

這證明數據就是話語權。企業應主動加入團體標準組織，用實測數據支撐提案，在標準醞釀期就參與進去，而非等標準出臺后再被動適應。

不要覺得制定標準是大企業的事，團體標準的制定機制相對開放，要積極爭取入圍。

此外，單一零部件易被替代，提供經過驗證的系統解決方案才能讓整車廠從選配變為標配。

博世通過跨域整合動力系統、運動智控等業務，打造“超級重卡”平臺，提供正向開發的重型電驅橋；寧德時代旗下時代新安與江淮聯合發布“坤鵬ET9”，整合電池、電機、域控實現三電協同，綜合能耗降低超25%。

啟示：思考自身零件與周邊系統的協同優化，尋找整車廠建立聯合開發伙伴關系，從供貨升級為共研，從而鎖定核心供應鏈地位。

如果覺得上面三個維度太多，可以先從這三件事做起：選擇一個細分技術指標（如效率、功率密度、壽命），設定超越行業規劃目標的內部攻關目標；加入至少一個行業團體標準組織，提交一份基于實測數據的技術提案；與1-2家整車廠建立聯合開發關系，從供貨升級為共研。

總之，新能源卡車產業的崛起，為核心零部件企業帶來了前所未有的發展機遇，也帶來了激烈的行業競爭。長期以來的“附屬品”心態已無法適應產業發展的新形勢，品牌覺醒成為零部件企業突破發展瓶頸、實現高質量發展的必由之路。

當零部件企業真正在技術、標準、生態三個維度上建立起硬實力時，話語權不是要來的，是別人不得不給的。

近期行業相關內容如下：

重汽車橋新專利落地

2026年3月31日，媒體消息稱，國家知識產權局最新公示顯示，重汽（濟南）車橋有限公司申請“一種可取力輸出的雙電機電驅橋傳動系統”專利（公開號CN121734068A，申請日期2025年12月）。該專利破解傳統電驅橋動力利用低效痛點，為商用車電動化轉型注入強勁科技動能。重汽車橋此次研發的雙電機電驅橋，通過精密結構與智能傳動，實現多工況高效動力輸出，填補行業技術空白。

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東風新能源重卡又拿下100輛大單

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車輛搭載東風自主研發的整車控制器與多合一集成系統，實現能源高效分配，綜合工況電耗優于行業常規水平；同時支持最快500A充電電流，相較于常規充電方式可節約50%充電時間，縮短補能等待周期，提升車輛出勤率，讓運營更高效。

遠風動力榮獲永磁電機控制新專利

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寧德時代成立多家新公司

近日，寧德時代接連落子山西、四川兩省，聚焦電池研發、儲能技術服務等業務。

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