【汽車人】20萬級(jí)SUV市場，迎來東風(fēng)日產(chǎn)“全能戰(zhàn)士”NX8

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，NX8不僅是一款新車，而是在新能源賽道上的一次價(jià)值錨定：用合資品牌的研產(chǎn)品質(zhì)保障，疊加頭部供應(yīng)商的智能化能力，做出一款讓家庭用戶真正安心的“全能車”。

文 / 張敏

3月20日預(yù)售的東風(fēng)日產(chǎn)NX8，將于4月8日正式上市。

不到20天的預(yù)熱周期，在3月紛繁的新車型當(dāng)中，屬于偏緊湊的。樸實(shí)無華，一線平推，不試探潛客的價(jià)格預(yù)期，不耍弄心理戰(zhàn)術(shù)。與其說這是NX8的標(biāo)簽，不如說是東風(fēng)日產(chǎn)的固有風(fēng)格。

作為二十萬元級(jí)的家用SUV，NX8的定位是“全能戰(zhàn)士”，不僅因?yàn)槠涮峁?00V 5C純電版和增程版的雙選擇，更因?yàn)楫a(chǎn)品力的全方位覆蓋需求。

20萬級(jí)市場呼喚全能車

20萬元級(jí)SUV市場，是用戶需求和預(yù)算升級(jí)遇到的第一個(gè)，也是最重要的細(xì)分市場。大家都清楚這是兵家必爭之地，大量產(chǎn)品充斥其中，早就成了競爭紅海局面。

但和30萬+產(chǎn)品不同，用戶一旦仔細(xì)考察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很難在20萬元這個(gè)級(jí)別上找到一款真正“不妥協(xié)”的家用SUV。

“家用”名義，并不能削弱用戶對(duì)場景泛用性的要求，反而比行政、商務(wù)等需求更復(fù)雜。既然是家庭需求升級(jí)，用戶購車?yán)砟钕喈?dāng)理性：必須要提供“全家出行質(zhì)量”。

一方面，用車場景往往涵蓋通勤、周末親子出游、節(jié)假日長途旅行、年節(jié)返鄉(xiāng)等多種需求，而且乘坐人員組合多元化。

另一方面，這意味著對(duì)產(chǎn)品的需求是多維度的（不能只滿足駕駛員的訴求）。安全和可靠性要拉滿，最好拿出越級(jí)表現(xiàn)；空間大但不能高耗能，智能化要主流水平，要有足夠的續(xù)航底氣，這一切都要框定在有限的預(yù)算范圍內(nèi)。

20萬元級(jí)目前偏科的產(chǎn)品不少，但全方位滿足這些訴求的，又具有扎實(shí)品牌號(hào)召力的產(chǎn)品鳳毛麟角。這個(gè)時(shí)候，NX8以全能車的姿勢出現(xiàn)了，讓用戶不用顧此失彼，陷入選擇困難癥；也沒必要花心思將需求排序，忍痛剔除低位訴求。當(dāng)一輛車足以滿足全家人的訴求，達(dá)成決策共識(shí)比想象的容易。

大大大的體驗(yàn)價(jià)值

NX8以什么樣的方式，滿足全家人的訴求？按照官方的說法，即“20萬級(jí)大大大五座智慧舒享SUV”。這里面，幾乎每一個(gè)字都是產(chǎn)品點(diǎn)。“大品牌、大空間、大智慧”成為最容易辨識(shí)的產(chǎn)品特征。好產(chǎn)品，必須有好“眼緣”。

首先，東風(fēng)日產(chǎn)作為央企合資大廠，23年深耕中國市場，坐擁1700萬客戶信賴，品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)有口皆碑。

這次在核心三電上，它找來了全球電池巨頭寧德時(shí)代，電芯的安全性、耐用性有了雙重保障。而在智能駕駛上，它又拉來了行業(yè)第一梯隊(duì)的Momenta。產(chǎn)品就像品牌這株大樹結(jié)下的果實(shí)，摘果子的人先看到的樹，而非果子。

NX8車長4870mm，軸距2917mm，看上去在一眾拼命做大的同級(jí)產(chǎn)品中間并不極端。但是，其1934mm室內(nèi)長、1285mm室內(nèi)高，得房率高達(dá)83%；后排膝部空間和后排過道空間，均為同級(jí)最大。令人難以想象的是，后備廂居然可以裝下13個(gè)20寸行李箱，如果后排座椅放倒后，甚至能裝下34個(gè)20寸行李箱。

用戶可能并不細(xì)看具體尺寸數(shù)字，他們更關(guān)注老人上下車是否需要側(cè)身，大號(hào)兒童座椅安放空間是否充裕；長途旅行時(shí)，后備廂能否裝下一家五口的行李再加一輛折疊嬰兒車；甚至大型寵物狗能否安穩(wěn)地趴在后排地板上。NX8的答案是“全都滿足”，空間的充裕，讓出行場景幾乎不受限制。

空間大了，NX8的空間魔術(shù)玩法就變得多樣起來。略施手段，陽光客廳、午休臥室、后排大躺椅、育兒活動(dòng)區(qū)、移動(dòng)書房，瞬間搭就。更別提各種移動(dòng)、下沉、雙層、中控、掛鉤收儲(chǔ)方式，NX8算是把“大空間”玩明白了。

如果品牌和空間還可以即時(shí)看出，“大智慧”如何得見？只要看看車內(nèi)，立刻就能感知到科技潮流風(fēng)范。“秀外”對(duì)應(yīng)“慧中”——NX8實(shí)行徹底的超算+域控的數(shù)字架構(gòu)。

簡單說，NX8采用高通8295P高算力芯片，并將動(dòng)力、底盤、座艙、輔助駕駛四大域控徹底打通，實(shí)現(xiàn)跨域融合的數(shù)字架構(gòu)。在該架構(gòu)的支持下，AI語音助手“小尼”的控車能力大幅提升，支持豐富的智慧場景。小尼不再等著召喚，而是主動(dòng)預(yù)判需求。

現(xiàn)階段，用戶認(rèn)可的“智慧核心”，就是智駕。而東風(fēng)日產(chǎn) x Momenta高階輔助駕駛，配備激光雷達(dá)，搭載高速NOA、城區(qū)NOA、全景泊車。Momenta的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，讓用戶擁有更順的體驗(yàn)：變道果斷但不突兀，跟車距離適中平順不遠(yuǎn)不近，進(jìn)出匝道更自然平滑。

對(duì)于家庭用戶而言，輔助駕駛開啟后，第一訴求是“穩(wěn)”，這似乎挺容易，但穩(wěn)不等于慢，而是張弛有度、有掌控感。乘客不會(huì)因?yàn)檐囎宇l繁加減速或者不斷小幅方向修正，而產(chǎn)生不安全感。

其實(shí)，光是一個(gè)變道邏輯，NX8就足以碾壓大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品了。

輔助駕駛系統(tǒng)主導(dǎo)變道，可能和人工風(fēng)格不同。一種誤區(qū)是頻繁無效變道，另一種則是抱著一條線開到底。什么樣的開法才是適中的，老司機(jī)們的開法，就是讓乘客不會(huì)注意到還有“變道”這回事。NX8做到了這一點(diǎn)，應(yīng)歸功于不斷進(jìn)化的強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制，像一個(gè)優(yōu)秀的司機(jī)，而非激進(jìn)的司機(jī)。這是NX8輔助駕駛中給人的印象。

另一個(gè)非常值得稱道的產(chǎn)品亮點(diǎn)，莫過于NX8的防暈車功能。NX8的防暈車3.0系統(tǒng)的核心邏輯，是通過AI模型預(yù)判乘員的狀態(tài)，提前介入調(diào)整車輛的動(dòng)力輸出、懸架阻尼、甚至空調(diào)風(fēng)量，讓車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)更加“可預(yù)測”。

換句話說，它不必等暈車發(fā)生了再去補(bǔ)救，而是讓整車動(dòng)態(tài)從源頭就朝著“不容易讓人暈車”的方向去匹配。這一思路，遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)防暈車系統(tǒng)單純控“加速度”的邏輯。對(duì)于容易暈車的乘客而言，這是最大的福祉，自駕游不再是畏途。

增程鼻祖 再造增程

現(xiàn)在20萬元級(jí)產(chǎn)品，提供雙動(dòng)力版本的越來越多，NX8的關(guān)鍵并非“全有”，而是“全做到位”。

純電版憑借800V高壓碳化硅+5C超充，6分鐘補(bǔ)能300公里，非常接近加油的體驗(yàn)。值得一提的是，NX8主銷級(jí)別搭載寧德時(shí)代電芯，電池生產(chǎn)線遵循東風(fēng)日產(chǎn)和寧德時(shí)代的雙重標(biāo)準(zhǔn)，安全性更有保障。

這一價(jià)位的增程產(chǎn)品，雖然理論上都“可油可電”，但實(shí)際體驗(yàn)往往差一截：要么純電續(xù)航太短，須頻繁充電；要么增程器介入時(shí)噪音和振動(dòng)明顯，體驗(yàn)斷層；要么虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減嚴(yán)重，高速超車力不從心。

NX8的增程版，310公里純電續(xù)航，站到第一梯隊(duì)，通勤中完全可以作為純電使用。而1.5T增程器匹配的AI管理模型，能根據(jù)工況決定增程器介入時(shí)機(jī)。這種“大電池+智能調(diào)度”組合，讓用戶對(duì)介入無感，在饋電時(shí)也更多保留純電體驗(yàn)。

增程賽道現(xiàn)在越來越寬，而日產(chǎn)作為增程技術(shù)的鼻祖，e-POWER其實(shí)是某種程度的增程技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。不同之處在于，e-POWER系統(tǒng)采用大電容作為能量緩沖，因?yàn)槠涑浞烹娝俣葮O快，滿足了電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)的功率需求。

這些先發(fā)技術(shù)，讓東風(fēng)日產(chǎn)在增程領(lǐng)域積累近20年的技術(shù)驗(yàn)證和188萬車主的市場驗(yàn)證。這意味著用戶高度信任日產(chǎn)的增程技術(shù)，畢竟對(duì)日產(chǎn)來說，增程并非新課題。

如此，NX8的全能品質(zhì)，重點(diǎn)不在于無“短板”，而是“長板”夠長。尤其是核心產(chǎn)品力方面，NX8拿出了越級(jí)表現(xiàn)。將其放在20萬元級(jí)中大型家用SUV市場中審視，不難發(fā)現(xiàn)，不玩“偽七座”的噱頭，老老實(shí)實(shí)把“大五座”做到極致；不搞堆砌智能化的功能，而是圍繞家庭需求，做深度優(yōu)化體驗(yàn)；不僅提供雙動(dòng)力，而且都做到了補(bǔ)能體驗(yàn)似油車，駕乘體驗(yàn)如電車。

更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)以嚴(yán)苛品質(zhì)為基礎(chǔ)，搭配寧德時(shí)代的安全電芯與Momenta的智能駕駛技術(shù)，三大品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不止是簡單合作，更是優(yōu)勢互補(bǔ)，把可靠、安全、智能真正落到實(shí)處，給用戶更安心的出行體驗(yàn)。

對(duì)于眼下的東風(fēng)日產(chǎn)而言，NX8不僅是一款新車，而是在新能源賽道上的一次價(jià)值錨定——在“新勢力”與“傳統(tǒng)車企”的二元敘事之外，還有第三條路可走：用合資品牌的研產(chǎn)品質(zhì)保障，疊加頭部供應(yīng)商的智能化能力，做出一款讓家庭用戶真正安心的“全能車”。這或許才是20萬級(jí)家用SUV市場需要的答案。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。