蓮花For Me攤牌了，就是想替代Cayenne

手握蓮花路遙超混架構X-Hybeid、LTS“蓮花工程專屬調校”、千里浩瀚H7智能駕駛解決方案等一流技術，為什么蓮花選擇造一款For Me這樣的超跑SUV，而非純粹、“純血”的超級跑車？

從去年年底的溝通會到前不久的預售發布會，這樣一個問題始終縈繞在我的心頭，直到昨晚蓮花For Me上市發布會的現場，或許問題才有了相對準確的答案。

對于蓮花For Me，其實買車大師&汽車通訊社有過許許多多的猜測，譬如本身就是妥協的產物，是面對銷量現實的妥協，亦是需要對上交差，是典型的基于“吉利思維”打造的蓮花。

或者，可以說它失去了“蓮花”二字真正代表的信仰與內核，這是很長一段時間的內心所想，且報以悲觀態度，畢竟無數歷史的經驗教會我們，豪華需要的是堅守自我，從來都不是隨波逐流。

今天，我們便試著嘗試回答一下，為什么是超跑SUV？蓮花For Me到底有幾分蓮花？它的贏面又出自何處？

01

不再是小部分人的“大玩具”

關于蓮花跑車，關于它曾經的傳奇經歷，關于它的產品，絕大多數消費者的印象或許都是——可望不可及。

蓮花跑車，在很長一段時間內，是公路上不輸超級跑車的存在，是與保時捷、法拉利等品牌在賽場上不相上下的品牌，是Elise（參數丨圖片）、Evora這些注定只屬于小部分“高階玩家”能欣賞、能消費的名字。

即便是在同行的眼中，對蓮花跑車用戶的刻板印象，都是花錢買了個“大玩具”，注定難有高銷量。但事實是，小池子里也能養出大魚，小眾市場也能上演傳奇，譬如享譽全球的保時捷。

蓮花For Me上市發布會上，提及保時捷的次數保守估計不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）時都顯得愈發激動，眼神里沒有渴望，只有藏不住的野心。

熟悉保時捷發展史的消費者應該明白，沒有2002年Cayenne（卡宴）的橫空出世，就沒有后來保時捷獨立上市的故事，沒有2014年的Macan，就沒有后來站在巔峰的保時捷。

事情往往就是如此難以理解，但又如此真實，一個擁有大幾十年歷史的傳奇跑車制造商，在商業世界里的成功，居然是由兩款SUV實現的，這或許是一種諷刺，但又揭露了用戶需求的殘酷真相——即使到了高凈值用戶群體，也僅有相當小的一部分用戶會做出為各種極限性能分別購入多臺車的選擇，而剩下的絕大多數，更愿意選購一臺能同時干很多事的車。

正如保時捷Cayenne（卡宴）初現時帶給人的驚喜，跑車基因帶來的駕控與形態、SUV的功能性和通過性，以一種全新的形態翻開了豪華SUV的嶄新一頁。

可以說，保時捷的一次豪賭，換來的是數十年不可撼動的地位與穩定的利潤保障，尤其是大環境的繁榮，更是進一步加速了Cayenne（卡宴）乃至保時捷的銷量增長，一度在2021年年銷近10萬輛，要知道這是一個門檻動輒50多萬元的品牌。

保時捷的成功很難不讓人眼紅，以至于后來身為意大利“兩皇一后”的瑪莎拉蒂也開始了SUV的探索，盡管未對保時捷構成實際威脅，但卻結結實實“喝了口湯”，迎來了短暫的上升期。

保時捷的成功、瑪莎拉蒂吃到一定紅利但最終難掩失敗，實則都指向一個運動型豪華SUV市場的一大規律：機會只在時代更迭時出現，且“小池子”注定只能養出“一條大魚”。

說到這，或許我們明白了為什么蓮花跑車新能源發展的首款產品是ELETRE這樣的SUV，而在混動領域的首款產品又是For Me這樣的SUV產品。

理由很簡單，介于豪華、超豪華之間的定位，注定了堅持造跑車只能是“大玩具”，且難以復制法拉利、蘭博基尼的盈利模式，造SUV才更符合受眾的需求。

對于蓮花For Me而言，新能源、智能化時代的到來，意味著消費者需求的轉變，抓住上一次機遇的產品已不足以滿足新時代用戶“既要又要還要”的需求，機會已然出現，這是For Me頂著“全場景”出道的原因，它想做的，是屬于新時代的Cayenne（卡宴）。

02

蓮花DNA如何保證

想要替代現有保時捷Cayenne（卡宴）的位置，蓮花For Me必須面臨把Cayenne（卡宴）走過的路再走一遍，或許回答的第一個問題便是：一臺SUV如何保證純正的蓮花跑車血統？

一句話總結：LTS標準+英倫調校+全球共研=蓮花For Me的純正血統。

蓮花集團CEO馮擎峰說：“蓮花For Me是一臺超跑SUV，但它先是一款蓮花。”以此表明蓮花For Me的純正蓮花血統，而這句保證的背后，是蓮花For Me從設計到技術，從立項到測試過程充分全球化、蓮花風格的開發流程。

以LTS工程標準為例，它意味著蓮花For Me從立項開始到最終的產品落地，都有Brembo、倍耐力等頂級供應商深度參與，每顆“LTS”部件都需與整車動態目標毫米級匹配，經賽道驗證，確保不同動力下駕控一致性。

而涉及蓮花“靈魂”的底盤調校更是如此，蓮花For Me的底盤由英國團隊主導底盤與動態標定，中歐協同開發，傳承78年賽道工程經驗，如F1技術下放的雙腔空氣懸架、48V主動穩定桿，保證操控精準度。

蓮花的聞名遐邇，其實離不開它從來不止是提供頂級性能，更在于它懂得如何更好地讓駕駛者充分駕馭“性能怪獸”，而這些在For Me也得到了充分展現。

性能上，900V蓮花路遙超混架構X-Hybeid帶來的952馬力，3.3秒破百的成績、超跑DNA賦予的運動姿態，與以往蓮花跑車的每一款產品一般，設計美感、性能數據，即便在這個馬力極為廉價的時代，蓮花For Me依舊是其中的佼佼者。而為了這些夸張的性能能為普通玩家所駕馭，蓮花For Me做了更多。

這一點從其設計到渾身定制的專屬硬件都有所體現，8條Race-Aero風道、四段可調主動式電動后擾流板，表明的是，即便是SUV，它也是“能駕馭風”的那種；倍耐力P Zero 5 LTS定制輪胎、Brembo前六活塞卡鉗、全時四驅系統、六維動態底盤、以及專業賽事化的LTS“蓮花工程專屬調校”，高性能是蓮花跑車DNA的一部分，而這些為高性能的一系列配套硬件和軟件調校，才是蓮花For Me真正獨具魅力且難以替代的靈魂所在。

力量的本質沒有區別，區別在于掌握力量的人。不少人說，蓮花For Me有相當一部分技術來源于吉利，這是不爭的事實，但也不可忽略的是，即便是同樣的技術，在不同人的手中也能交出完全不同的答案，更何況是天生自帶“賽道”天賦的蓮花跑車，即便是技術趨同，但蓮花For Me也確確實實交出了一份擁有自己靈魂、且難以復制的答案。

03

怎么把握新時代的機遇

關于“蓮花”的DNA，蓮花For Me確實交出了一份足以令人信服的答案，但想要抓住時代變革的機遇，想要替代現有產品，還需要拿出更多的本領。

馮擎峰在最后價格公布前，發布了一張蓮花For Me與保時捷Cayenne（卡宴）的性能對比圖，前者以一半左右的投入，在動力、底盤、能耗、補能等核心維度實現對Cayenne（卡宴）的全面超越，堪稱一份性能維度更高、標配更全、價格更低，堪稱是全方位領先的“性能更強、配置更滿、成本更低”的系統性方案。

但那張圖只能說明一個問題——蓮花For Me的性價比更高，而事實是，愿意花上50萬元入手一臺新能源車的消費者，真有那么在意性價比嗎？愿意別人說是因為入手性價比而入手嗎？

或許答案是否定的，在我的理解中，能代表蓮花For Me的，是它的競品身上沒有的，即全場景。它的有趣在于疲憊時可以如一臺旗艦SUV一般給予千里浩瀚H7智能駕駛輔助方案，能在城區駕駛時給予頂級的主動安全能力，能去到任何地方都不用操心車能不能滿足的安心，這是現階段那些所謂的燃油超跑、SUV無法提供的；而在用戶想要釋放駕駛欲望時，那也能瞬間切換一臺蓮花本來的樣子，提供“人車合一”最原始的純粹的駕駛樂趣。

其實在蓮花For Me身上，《汽車通訊社》感受最深的是，蓮花正在逐步適應這個時代的節奏，正在接受這個時代，無論是智能化，還是新能源化，本質上與它所追求的駕駛性能并不相悖。背靠吉利，擁有吉利涉及造車幾乎每個方面的“技術池”，同時擁有駕馭新技術的能力，再加上自身對于DNA的堅守，這或許才是它撬動運動型豪華SUV市場的最大本錢。

當然，也必須承認的是，相較于Cayenne（卡宴）誕生的局面，蓮花For Me面臨的局面要復雜的多。盡管蓮花For Me+ELETRE的組合，存在抓住運動型百萬級SUV市場轉向新能源、智能化的窗口期，但又不得不承認的是，“既要極致性能又要家用還不在乎品牌”的用戶本身就是極小的范圍，留給它的發揮空間并不大。

對于蓮花For Me來說，所需要的不光是過去那些有著鮮明追求的用戶，而應該就像當初的Cayenne（卡宴）一般，目標瞄準的是那些傳統豪華SUV的受眾，讓這群用戶意識到：蓮花For Me提供的，不止是一個極致性能的選項，而是一個全場景無縫替換現有新勢力、傳統豪華SUV的選項，同時還擁有更純粹的駕控以及更個性、有品位的附加值。