王鑫：宜將剩勇追窮寇 不可沽名學霸王

上汽大眾9X已經開啟預售了，這個價格廠家目標很明確，就是要進細分市場前三。這個價格能說明很多問題，也基本給出了市場答案，這車走量肯定沒問題，但想成爆款，預售到上市前，這三件事必須做好！

第一件事，大眾9X必須進商超，注意，是進商超，不是進直營店！為啥這么說？直營是重資產，現在造車新勢力都在做一商多店、去商超化，就是因為商超成本高，位置不好還沒效果。但進商超有個核心好處，就是流量大，關鍵要放商超大賣場的位置，產品有市場驗證，就必須進賣場。

大車本來就該進商超，沒進的才是少數。三十多萬的高配置家庭車，哪個家庭會專門跑城郊4S店？大家都是在生活半徑里看到車，才會產生購買聯想，別指望線上流量能飄到4S店，根本不現實！所以大眾9X要擺到商超中間大賣場的臨時展位，別覺得這低端。

還有，別覺得旗艦車就得進奢侈品商場，有錢人去那都是精準消費，一年去不了一次，直接坐直梯到目標樓層，根本不會逛一樓看車。真正有購買力的，是大型生活商超，選商超有三個關鍵：一線、新一線或二線城市里，5公里內有優質初高中，有500萬以上的高端樓盤，還要挨著理想、問界這些競品門店，讓消費者出了別家直營店就能看到9X。

而且進商超不會和經銷商沖突，還要和經銷商聯動！廠家不擅長選址，但經銷商在當地有資源、有人脈，讓他們從坐商變成行商。不用讓經銷商大投入，簽對賭協議就行：經銷商談展位、承擔小成本，周周做主題活動留資，月留資超500人，廠家承擔一半成本；轉化超3輛，成本全免。還要把4S店的金牌銷售放到賣場，培養賣30萬以上車型的話術，練出能打仗的隊伍，為上汽奧迪、后續新品儲備人才。商超是大車銷售的第一前沿，進得越多、質量越高，對銷量、品牌、渠道提升百利而無一害。

第二件事，智能化這塊，上汽大眾要發力，Momenta更得豁出命去干！別再端著供應商的架子，現在的Momenta，說白了就是跨國車企1.0時代的供應商，在純電領域連一款能走量的爆款都拿不出來，鉑智3X撐不起高端，9X就是你Momenta在增程高端化賽道的唯一救命稻草！上汽大眾把最先進的智能技術押在9X上，這是我們新能源的第一仗，而對你Momenta來說，這不是合作，是生死戰！華為能在汽車圈站穩，靠的是死磕問界，你Momenta想在增程領域活下來，想順利上市、實現自我造血，就必須把9X當親兒子養！別站在干岸上看熱鬧，曹旭東你要是拎不清，9X栽了，上汽大眾頂多是新能源走彎路，你Momenta在智能化領域就徹底涼了！現在上汽大眾為了9X繃緊了每一根弦，Momenta別裝糊涂，上市前必須自己開兩場發布會，主動下場站臺，把自己和9X綁死，這才是你該做的事！

第三件事，圍繞“增程機皇”的概念，上汽大眾別再扭扭捏捏，必須拿出舍我其誰的霸氣，一錘定音！現在消費者對增程還是一知半解，還有些品牌拿以前根本上不了臺面的動力系統，搖身一變就標榜自己是世界第一，純純的迷惑消費者！EA211改成增程器，不是簡單的改造，背后的技術底蘊、研發心血，必須把來龍去脈講透、講出無數個故事！更關鍵的是，要把這套增程器和智能化配套深度綁定，告訴所有人，上汽大眾靠硬核的機械素質，解決了增程器的諸多痛點，不用堆砌繁雜的電子線束，輕量化做得比誰都好，智能傳輸、動力匹配各方面都遙遙領先！

我們不光是增程器是機皇，整套驅動系統都是機皇！這不是自吹，是靠大眾幾十年的造車品質和性能基因撐起來的！就像當年的TSI+DSG黃金動力總成，上市前、上市后要反復講、天天講，講到消費者聽到EA211，不用想就知道是增程界的天花板！別給后續的競品留任何混淆概念的機會，這個賽道，我們定下的標準，就是行業標準，上汽大眾必須有這個底氣！

其實這三件事，本質是上汽大眾合資2.0時代的體系創新，不是簡單造一輛車，而是練內功、建核心能力。靠9X鍛煉經銷商高端車運營能力，和Momenta打造真正相互成就的智能化合作，用“增程機皇”重塑消費認知，守住造車品質的同時，讓機械和電子完美融合。

把這些事做到位，9X不只是一款爆款車，更是上汽大眾體系化能力的一次全面驗證。這次把內核競爭力練扎實了，后續賣上汽奧迪、其他新品都會精準貼合市場，五年之內，上汽大眾肯定能重回當年年銷200萬的巔峰，不信咱走著瞧！