油車開不起，電驢廠商也要“趁火打劫”？

作者|深水財經社 倪大九

油車車主最近有些傷不起。

先是油價迎來了新一輪上漲，95號汽油每升價格已突破9元大關，加滿一箱油，比年初要多花百元。

于是不少車主盤算著棄“四輪”換“電驢”。誰成想油價漲了還沒一周，兩輪電動車也集體漲價了。

據多位知情人士消息，九號、雅迪、臺鈴、愛瑪等國內主流電動兩輪車品牌，計劃從4月起或對旗下大部分車型正式上調售價。

對于還沒有購入電驢的油車車主，本想找個省錢的退路，沒想到這退路，直接被焊得嚴嚴實實。

多品牌集體漲價，單臺上調300元

據媒體報道，近日，愛瑪、雅迪等電動兩輪車品牌經銷商表示，已收到廠家通知，4月1日起整體上調部分車型價格，包括兩輪車和三輪車，漲價幅度在30—300元。

另有九號電動車經銷商透露，4月品牌優惠力度收窄，部分“一口價”車型較3月上漲100元/臺。

提及本輪漲價原因，經銷商一致表示，是原材料成本上漲、工廠返利政策到期以及優惠活動進入尾聲等多重因素影響。

首當其沖的是電池成本飆升，電池占整車成本40%—55%。數據顯示，今年1月碳酸鋰價格為7.6萬元/噸，3月份飆升至12.5萬元/噸，直接帶動鋰電池成本每組上漲300—500元。

另外，4月1日起，新版《電動自行車安全技術規范》補充條款正式實施，新增主動安全預警、電池熱失控監測報警、IPX7級防水三大強制安全配置，裝備技術升級也有相應新增成本。

同時，一季度廠商高額提貨返利政策將在3月份收尾，經銷商拿貨折扣減少，成本被動抬升。疊加春節后 “開門紅” 降價、以舊換新等促銷活動在3月底結束，終端價格自然回歸常態。

繼去年新國標發布后部分品牌調價以來，這是行業首次出現頭部企業集體漲價信號。

漲價背后，業績狂飆

不過透過財報發現，去年這些電驢品牌們去年可沒少賺。

作為兩輪電動車市占率第一的雅迪控股（1585.HK），該企業2025年共銷售1145.35萬臺電動自行車，總營收370.08億元，同比增長31.1%，凈利潤29.12億元，同比增長128.83%。

2025年，雅迪的毛利由2024年的42.89億元增加約64.9%至2025年的70.71億元；毛利率則由2024年約15.2%提升至2025年的約19.1%。

新日股份（603787.SH）預計2025年實現凈利潤4613萬元至5766萬元，同比增長80%—125%。

九號公司（689009.SH）2025年總營收212.8億元，同比增長49.9%；歸母凈利潤17.6億元，同比增長62.2%。

所以深水財經社認為，本次集體漲價，是電路板品牌們抱團進行的一次利潤收割。

頭部品牌形成了心照不宣的默契漲價 —— 不再靠 “自殺式價格戰” 搶市場，而是通過集體調價維護行業利潤水平。

頭兩個月銷量慘淡，何解？

自2023年下半年以來，電動兩輪車行業的競爭格局已顯現出微妙變化。

作為國內電動兩輪車市場的頭部陣營，雅迪、愛瑪、臺鈴長年占據銷量榜前列，而九號則憑借智能化與高端化的定位，在年輕消費群體中快速崛起。

根據奧維云網2025全年兩輪電動車的內銷數據，雅迪憑借25.5%的份額穩占市場第一，愛瑪憑借19.4%的市場份額排名第二；臺鈴以11.7%的市場份額排在第三。

但當時間來到2026年，電驢行業的情況就有點不容樂觀。

根據奧維云網數據，1月中國電動兩輪車國內銷量為345.7萬臺，同比下降3.6%；2月為298.8萬臺，同比下降37.9%，行業迎來前所未有的銷售寒冬。

究其原因，其一是因為新國標推高了購車成本，大量存量用戶不愿為溢價買單，原本到期的車輛更新計劃被迫推遲，持幣觀望情緒濃厚。

二是隨著行業技術成熟，電動兩輪車正常使用壽命大幅延長。以往B端用戶（外賣、快遞車）2-3年就需更換新車，如今合規車型使用4-5年仍能正常運行，市場更新需求同步銳減。

還有，共享電動兩輪車布局持續下沉，覆蓋場景多元，對于用車頻率低的消費者而言，共享電單車完全能夠滿足出行需求。

不過，從行業發展來看，電動兩輪車的需求遲早會迎來新的釋放。

畢竟，隨著城鎮化進程的持續推進以及三四線城市和農村市場的進一步開拓，這些區域龐大的人口基數和潛在的出行需求，也為電動兩輪車行業的長期發展提供了廣闊的空間。

同時，技術的不斷迭代升級，也將持續增強電動兩輪車對消費者的吸引力。

但更重要的是，如何通過技術創新、產品升級、精細化管理來提升核心競爭力，優化用戶體驗，才是這些電驢品牌度過寒冬、迎接春天的關鍵。

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