蘇聯輕型坦克T-70（GAZ-70）

T-70輕型坦克的性能參數

國家：蘇聯 類型：輕型坦克 生產日期：1942年 長度：4.29米 寬度：2.305米 高度：2.055米 前裝甲：35-45毫米 側裝甲：15毫米 炮塔裝甲：35毫米 乘員：2人 發動機：[此處原文未注明具體型號，通常為雙加 GAZ-202 引擎] 續航里程：公路350公里，土路235公里 最高時速：42公里/小時 重量：9.2噸 武器裝備：45毫米20K火炮，7.62毫米DT機槍；備彈量為炮彈90發，機槍彈945發。

T-60、T-70、T-80坦克

T-70 輕型坦克設計歷史

蘇聯最大的工廠之一——高爾基汽車廠（GAZ），早在 20 世紀 30 年代就已經擁有組織生產 T-27 超輕型坦克和 T-37A 水陸坦克的經驗。因此，1941 年 7 月 GAZ 接到組織大規模生產 T-60 輕型坦克的任務也就不足為奇了（該型號在當時被稱為 030 或 T-30 型機車，但在文件中記作 T-60，請勿將其與后來廣為人知的 T-60 坦克混淆）。

高爾基汽車廠只是在今天看來像是一個完全“和平”的企業，但在偉大的衛國戰爭前夕，正是由于它擁有生產輕型裝甲車輛（T-27 和 T-37A）的經驗，才被委以生產蘇聯新型輕型坦克 T-60 的重任。

1941 年 9 月，37 號工廠的總設計師 N. 阿斯特羅夫（N. Astrov）親自駕駛一臺 T-60 坦克樣車（配備博加切夫設計的車體和杰德科夫設計的炮塔）從莫斯科前往高爾基市。這臺機器本應作為 GAZ 制造 T-60 的基準樣機，而阿斯特羅夫也留在高爾基市協助組織這些坦克的生產。作為一名天才工程師，他比任何人都清楚這款坦克的缺陷，因此立即投身于進一步改進 T-60 的繁忙工作中。

T-70坦克裝甲

其核心思路是對機器的動力裝置進行實質性現代化改造，即安裝并聯的汽車發動機，這使得坦克能夠裝備威力更強的火炮并加強裝甲防護。紅軍總裝甲車輛管理局同意了該方案，并于 9 月 15 日開始研制 GAZ-M1 和 GAZ-202 發動機的并聯系統。到 11 月底，功率為 135 馬力的實驗型發動機交付，并被賦予編號 GAZ-203。雖然該動力單元相當龐大，但除了稍微加長車體、增加一對負重輪并強化扭桿外，它被成功且緊湊地安置在車體右側。

這款新車獲得了工廠代號“GAZ-70”。到 1941 年 12 月底，為其制造了焊接車體和由 V. 杰德科夫設計的新型鑄造炮塔。與鑄造炮塔并行研發的還有另一種方案，即由 30-35 毫米高硬度軋制裝甲板焊接而成的“多面體”炮塔。坦克的組裝工作始于 1942 年 1 月初，但由于一系列各種問題，進度相對緩慢。

1943年型 T-70M 坦克概覽。

直到1942年2月14日，在錯過所有期限并經過對該項目深感興趣的斯大林親自干預后，GAZ-70 坦克才終于完工。該機的第一臺樣車采用了與 T-60 相同的裝甲防護。它整體上非常像其前任型號，但看起來更協調，比例也更勻稱。

2月20日，GAZ-70 開始進行試驗。盡管傳動系統出現了一系列故障（試驗是在深度積雪、環境溫度低至零下35攝氏度的條件下進行的），但總體上取得了成功。

1942年2月26日，這款新坦克的原型車向紅軍總裝甲車輛管理局的代表進行了展示，然而，這臺新的戰斗機器并沒有給他們留下好印象。委員會指出，GAZ-70 坦克的裝甲薄弱、雪地通過性不足、武器操作不便。委員會的結論可以概括為一句話：“這就是換湯不換藥的 T-60，只是更貴了”，這險些斷送了這臺新戰車的前程。

1943年的T-70坦克

然而，N. 阿斯特羅夫（N. Astrov）誓言要以最快速度消除所有缺陷。經過猶豫，高爾基汽車廠（GAZ）1942年第一季度的實驗工作計劃中最終還是加入了這一項：“制造配備擴大炮塔和加寬履帶的 GAZ-70 坦克”。

與此同時，利用增加重量潛力的機會（GAZ-203 發動機 135-140 馬力的功率允許坦克增重約 700 公斤），設計人員成功增加了新戰車的裝甲厚度：前裝甲下部增厚至 45 毫米，前裝甲上部增厚至 35 毫米。

這款被軍方賦予編號 T-70 的新型輕型坦克隨后通過了試驗。早在1942年3月6日，斯大林就簽署了國防委員會（GKO）第 1394ss 號決議，規定“在莫洛托夫中型機械制造人民委員部下屬的高爾基汽車廠組織生產 T-70 坦克”；兩天后，又簽署了第 1417ss 號決議，要求在坦克工業人民委員部下屬的 37 號和 38 號工廠也組織 T-70 的生產。

裝有BT-42長身管火炮的T-70

從投產第一天起，T-70 的生產組織工作就面臨一系列問題。由于新坦克需要的發動機機組數量是 T-60 的兩倍，各工廠在完成政府既定的坦克生產計劃時開始感到吃力。此外，杰德科夫（Dedkov）設計的鑄造炮塔也未能成功量產——試驗表明，它不僅擋不住 37 毫米炮彈，連 20 毫米炮彈也擋不住。加厚炮塔裝甲需要新的金屬型鑄造模具，但當時已沒有多余的產能來完成這項任務。因此，必須緊急向裝甲工廠提供“備選方案”的圖紙——即焊接炮塔。

結果，1942年4月的 T-70 生產計劃只有高爾基汽車廠（GAZ）勉強完成，組裝了 50 輛；38 號工廠僅制造了 7 輛。后者直到 6 月才達到 T-70 的額定組裝產能，但仍無法追上 GAZ。GAZ 最終成為了紅軍 T-70 輕型坦克的主要生產商——超過 80% 的該型戰車均產自這里。

至于 37 號工廠，則始終未能成功組織起 T-70 的組裝。從莫斯科疏散到斯維爾德洛夫斯克后，該企業作為 T-60 的主力廠繼續生產該型號。根據1942年7月3日的 GKO 第 1958ss 號決議和 7 月 4 日的坦克工業人民委員部（NKTP）第 499ss 號命令，37 號工廠停止生產 T-60，并應從下半年開始制造 T-70，計劃在 7 月份組裝 25 輛。

被擊毀的T-70坦克

T-70M 輕型坦克：T-70 的現代化改裝

由于 N. 阿斯特羅夫在 1942 年初向國防委員會保證，最遲于下半年過渡到生產三座版 T-70，高爾基汽車廠（GAZ）“坦克設計局”的所有精力都集中在了完成這一任務上。5 月，新戰車的初步設計方案獲得了坦克工業人民委員部（NKTP）總設計師部門的批準，6 月開始了工作圖紙的繪制。

在設計過程中，設計人員意識到新坦克的重量將比 T-70 重近1.5 噸。因此，1942 年 7 月至 8 月，GAZ 對一臺加重至 11.5 噸的系列生產型 T-70 進行了測試。長距離行駛測試表明，在此重量下，坦克的底盤強度顯得不足：加重樣車的履帶板發生斷裂，懸掛扭桿崩裂，負重輪的橡膠輪緣磨損極快。

奧廖爾坦克兵公園的T-70

對于重達 11.5 噸的坦克來說，GAZ-203 發動機機組的功率顯得不足，變速箱處于超負荷運行狀態；在坡度超過 20 度的爬坡過程中，還出現了變速箱齒輪和側減速器損壞的情況。為了修正這些缺陷，采取了以下措施：

• 加強了發動機支架結構。
• 履帶寬度從 260 毫米增加到300 毫米，節距從 98 毫米增加到111 毫米
• 負重輪寬度從 104 毫米增加到130 毫米，扭桿直徑從 34 毫米增加到36 毫米
• 每條履帶的履帶板數量從 91 塊減少到80 塊
• 加強了托帶輪、駐車制動器（增加了制動帶寬度）以及側減速器。

T-70坦克紀念碑

最終，1942 年 9 月 27 日，GAZ 完成了第一臺 T-70 輕型坦克實驗樣車的制造，該車配備了“雙人炮塔，用于地面射擊，最大仰角為 25 度”。

新戰車的總體布局、武器、底盤、車體、動力傳動艙以及帶所有控制元件的駕駛員工作臺基本保持與 T-70 相同。主要的外部區別在于更換了炮塔座圈板，其上安裝了一個新型加大的雙人炮塔，設有兩個工作位：坦克指揮官和裝填手（兼任無線電員）。雙人炮塔中的機槍從左側移至右側，其維護工作也交給了裝填手。

為了觀察戰場，最初計劃安裝指揮官塔，但它需要至少 5 個潛望式觀察鏡且重量較大，會妨礙炮塔艙門的開關。因此，實驗樣車僅安裝了一個可旋轉的指揮官全景鏡。為了使用個人武器射擊，炮塔兩側均開有射擊孔，并配有裝甲蓋。

T-70輕型坦克

車體的裝甲防護得到加強：側裝甲板厚度增至25 毫米，炮塔座圈板增至20 毫米。高硬度焊接炮塔的裝甲板厚度為35 毫米。鑒于機槍安裝位置的變化，鑄造炮盾的結構也進行了修改。

在制造新坦克的同時，1942 年 9 月底至 10 月初，組裝了 6 臺新型GAZ-203F（強化型）發動機實驗樣機，功率為170 馬力，后定名為M-80。功率的提升通過增加充氣量和提高壓縮比實現。

M-80 與 T-70 坦克上安裝的系列化 GAZ-203 機組不同，其缸蓋和缸體上部的制造材料及結構、氣門、進氣管以及新型 K-13 化油器均有所區別。由于新發動機與 GAZ-203 具有互換性，未來曾計劃在修理 T-70 時也安裝 M-80。該發動機成功通過了測試，設計人員決定不等新炮塔研制完成，就直接將其安裝在 T-70 上。

這是一個“過渡”方案，但深得軍方喜愛。1942 年 10 月，高爾基汽車廠（隨后是基洛夫的 38 號工廠）開始批量生產這一型號，編號為T-70M。而至于配備雙人炮塔的 T-70 型號，則從未投入批量生產。

T-70坦克

T-70M 與 T-70 的主要區別：

• 發動機：170 馬力（T-70M）對比 135 馬力（T-70）。
• 重量：10.1 噸 對比 9.2-9.8 噸。
• 懸掛系統：扭桿直徑為36 毫米對比33.5 毫米
• 履帶寬度：300 毫米對比260 毫米

然而，軍方很快就對這一決定感到后悔：實際上，部隊中同時服役著兩種名稱相同、理論上結構一致，但實際上完全不同的坦克！在野戰條件下，將 T-70 升級到 T-70M 的水平是不可能的，而且兩個型號的零部件完全不通用。

盡管基礎型 T-70 的生產已經停止，且送修的舊型坦克也盡量被淘汰出役，但零部件的互換性問題一直持續到 1944 年冬天——直到蘇聯全面停止生產輕型坦克為止。

T-70坦克

T-70 坦克的服役與戰斗應用

1942 年 12 月底，根據國防委員會的決議，38 號工廠停止生產坦克，全面轉產 SU-76 自行火炮。此后，輕型坦克僅由高爾基汽車廠（GAZ）生產。1943 年對該廠而言尤為艱難——由于德軍對高爾基市汽車廠區的轟炸，共有 2170 枚炸彈落下，其中 1540 枚直接命中廠區。空襲導致 50 多座建筑物和設施被完全摧毀或嚴重損壞，底盤車間、輪圈車間、裝配車間、2 號熱處理車間、主流水線以及機車庫均被焚毀。

在灰口鐵和可鍛鑄鐵鑄造車間，制芯工段、有色金屬鑄造區和電爐被完全破壞；鍛造廠房、2 號發動機車間、維修機械車間、工具模具車間、沖壓鍛造廠房以及大量民房也損失慘重。

波蘭的T-70B

盡管汽車和 BA-64 裝甲車的生產被迫停止，但坦克的生產克服了重重困難，一天也沒有中斷過。即便如此，直到 1943 年 8 月，GAZ 才重新超過了轟炸前 5 月份的 T-70M 產量指標。

1943 年 8 月 28 日，斯大林簽署了國防委員會決議：自 1943 年 10 月 1 日起，GAZ 轉產 SU-76M 自行火炮，T-70M 停止生產。不過在此之前，GAZ 還是向軍隊交付了近 600 輛 T-70M。整個 1943 年，盡管遭到德國轟炸的嚴重破壞，莫洛托夫高爾基汽車廠在 3300 輛 T-70M 的計劃指標下，實際向部隊交付了 3348 輛坦克和 1758 臺 GAZ-203 發動機。在 1942 年至 1943 年期間，37 號、38 號工廠及 GAZ 共生產了8231 輛T-70 和 T-70M 坦克，其中后者的比例達到了總數的 60%。

1942年的T-70

根據現有證言，除了維修方面的兼容性問題外，部隊對 T-70M 并無怨言；相反，該機型被證明性能極其可靠，并成功完成了賦予它的任務。1943 年 9 月 25 日，坦克兵中將博格達諾夫（Bogdanov）向紅軍總裝甲車輛管理局匯報：

“由于具備極高的機動性，T-70 坦克非常適合執行追擊潰退之敵的任務……”
“……與 T-34 和 KV 坦克不同，該型坦克噪音極小（即使在最高轉速下行駛，聲音也不超過普通汽車），配合其小巧的體型，使得 T-70 部隊能夠幾乎摸到敵人眼皮底下……”
“……如果說德國炮兵可以在 800-1200 米距離攻擊 T-34，那么 T-70 的小尺寸使得這一射擊距離在實地環境下縮短到了 500-600 米。較輕的重量不僅方便將其運往前線，也便于將受損坦克撤回后方。T-70 坦克更易于讓訓練不足的駕駛員掌握和操作，且具備在野戰條件下修理的能力……”
“……所有 T-70 坦克部隊遭受重大損失的案例，大多是因為運用不當，而非坦克本身的結構缺陷所致。我認為停止生產 T-70 坦克的決定為時過早……”

早期型T-70

T-70 (GAZ-70) 輕型坦克改型

人們曾嘗試通過各種方式“延長”T-70 的生命力。1942 年底，研制出了一款裝備VT-42 長身管火炮的坦克樣車。1943 年春，兩臺實驗樣車問世，并于 1943 年 5 月 12 日送往戈羅霍韋茨炮兵試驗場。在 5 月 19 日至 6 月 1 日期間，該炮完成了 1205 發射擊試驗和 199 公里的行駛測試。報告指出，該炮在單人操作下具有“極高的戰斗射速和初速，且半自動結構簡單”。測試委員會在結論中建議，在消除缺陷后將 VT-42 列入紅軍裝備序列。

T-70坦克履帶

然而，當時已是 1943 年，輕型坦克的潛力幾乎耗盡，已無法勝任摧毀敵方重型技術裝備和地面工事的任務，而軍隊日益需要移動炮兵——即自行火炮（SAU）。最終，為了騰出產能生產基于其底盤開發的SU-76自行火炮，T-70 坦克被放棄。不過，該坦克的故事并未就此結束——成功的底盤使其成為了設計師們真正的實驗實驗室。從下方的改型列表可以看出，T-70 充分證明了其底盤設計的價值：

• GAZ-70：T-70 的原始原型車，由高爾基汽車廠（GAZ）生產。與后來的量產型區別在于采用了鑄造炮塔（1941 年）。僅制造 1 臺。
• T-70：裝備 1932/38 年型 45 毫米 20K 火炮的量產型號（1942-43 年）。產量約 3400 輛。
• T-70M：T-70 的現代化改進型（1942 年）。產量約 5000 輛。
• 雙人炮塔版 T-70：采用全新設計的雙人炮塔樣車（1942 年）。僅制造 1 臺。
• 裝備 Sh-37 炮的 T-70：裝備 37 毫米 Sh-37 快速火炮的樣車（1942 年），用于打擊空中和地面目標。未通過測試，僅制造 1 臺。
• 裝備 VT-42 長管炮的 T-70：裝備 45 毫米 VT-42 火炮的樣車（1942-43 年）。共制造 2 臺。
• T-70-3：防空坦克樣車，在修改過的炮塔中安裝雙聯裝 12.7 毫米DShKT機槍（1942 年）。僅制造 1 臺。
• T-90：基于 T-70M 底盤的防空坦克樣車，同樣配備雙聯裝 12.7 毫米 DShKT 機槍（1942 年）。僅制造 1 臺。
• ZSU-37：批量生產的防空自行火炮，裝備 1939 年型 37 毫米自動炮（1944 年）。共制造 75 輛。
• SU-72：裝備 61K 型 37 毫米自動炮的防空自行火炮（1942 年）。僅制造 1 臺樣車。
• SU-11：另一款裝備 61K 型 37 毫米自動炮的防空自行火炮樣車（1942 年）。
• SU-76、SU-76M：分別基于 T-70 和 T-70M 底盤，裝備 76 毫米ZiS-3火炮的自行火炮（1942-46 年）。SU-76 生產了 560 輛，SU-76M 生產了13732 輛
• SU-71：基于 T-70 底盤、裝備 76 毫米 ZiS-3 火炮的自行火炮（1942 年）。制造 2 臺樣車。
• SU-15：基于 T-70 的 SU-76 預產型樣車（1943 年）。僅制造 1 臺。
• SU-16：基于 T-70 底盤，曾計劃用于替換部隊中的 SU-76（1943 年）。制造了數臺樣車。
• SU-74 (SU-74A)：基于 T-70 底盤、裝備 76 毫米 ZiS-3 火炮的自行火炮（1943 年）。僅制造 1 臺。
• SU-74B (SU-57B)：基于 T-70 底盤，裝備57 毫米 ZiS-4火炮和 ZiS-16F 發動機（1943 年）。僅制造 1 臺。
• SU-74D：基于 T-70 底盤，裝備 76 毫米F-34火炮和GMC 4-71發動機（1943 年）。僅制造 1 臺。
• GAZ-75：基于 T-70 底盤、裝備 85 毫米D-5S-85A火炮的自行火炮（1944 年）。僅制造 1 臺。
• T-70KNP：指揮觀察站車，用于指揮自行火炮部隊和炮兵火力（1943 年）。制造 5 輛。
• T-70 炮兵牽引車：由部隊自行將 T-70 改裝而成的炮兵牽引車，改裝數量不明。

T-70坦克

T-70B坦克