6月1日起，網(wǎng)約車司機(jī)每天累計(jì)駕駛超8小時(shí)將屬于疲勞駕駛，司機(jī)：擔(dān)憂收入受影響，休息停車是難題

來源：廣州日?qǐng)?bào)

2026年2月

公安部正式發(fā)布

《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》

新規(guī)將于6月1日在全國(guó)落地執(zhí)行

有望對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)等高時(shí)長(zhǎng)工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整

網(wǎng)約車司機(jī)每天累計(jì)駕駛超8小時(shí)

將被認(rèn)定為疲勞駕駛

根據(jù)新規(guī)，普通機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉B續(xù)駕車超過4小時(shí)未停車休整，或是中途休息時(shí)長(zhǎng)不足20分鐘，將被判定為疲勞駕駛。客運(yùn)營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)嗽谝归g22時(shí)至次日清晨6時(shí)，連續(xù)駕駛超過2小時(shí)未休息，或休息時(shí)間未達(dá)標(biāo)，同樣屬于違規(guī)范疇，除此之外，客運(yùn)營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛總時(shí)長(zhǎng)超過8小時(shí)，也會(huì)被嚴(yán)格追責(zé)處罰。這也意味著，從6月1日開始，網(wǎng)約車司機(jī)每日實(shí)際駕駛車輛的時(shí)長(zhǎng)，必須嚴(yán)格控制在8小時(shí)以內(nèi)，否則就會(huì)被認(rèn)定為疲勞駕駛行為。

此外，新規(guī)還明確，在交通事故調(diào)查中，如監(jiān)測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)嗽谑鹿拾l(fā)生前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)疲勞閉眼（雙眼完全閉合持續(xù)2秒以上）或相關(guān)腦電波疲勞特征，或經(jīng)調(diào)查證實(shí)存在精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛的，也可被認(rèn)定為疲勞駕駛。

某車險(xiǎn)銷售人員葉經(jīng)理表示，司機(jī)疲勞駕駛不僅會(huì)面臨駕駛證扣分與行政罰款的雙重處罰，若行駛途中發(fā)生交通事故，經(jīng)交警判定存在疲勞駕駛行為，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠付商業(yè)車險(xiǎn)，所有事故損失與責(zé)任都需要司機(jī)自行承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)極大。

有網(wǎng)約車平臺(tái)已發(fā)布防疲勞駕駛規(guī)則

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，全國(guó)已核發(fā)748.3萬本網(wǎng)約車駕駛員證、320.6萬本運(yùn)輸證。中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，網(wǎng)約車司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)平均為6.41小時(shí)，分布峰值出現(xiàn)在10小時(shí)附近，大多數(shù)司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)集中在10小時(shí)左右，另有0.59%的司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)超過15小時(shí)。針對(duì)疲勞駕駛問題，滴滴此前已發(fā)布防疲勞駕駛規(guī)則，要求司機(jī)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿4小時(shí)且休息不足20分鐘的，強(qiáng)制下線休息20分鐘才能再次接單；計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿10小時(shí)的，需休息6小時(shí)才能再次上線。

某網(wǎng)約車平臺(tái)工作人員介紹說，平臺(tái)已有多項(xiàng)措施提醒司機(jī)不要疲勞駕駛。此前，的確存在司機(jī)每天駕駛時(shí)間超出8小時(shí)的情況，新的規(guī)則出臺(tái)后，將會(huì)督促司機(jī)不要疲勞駕駛。

網(wǎng)約車司機(jī)：并不輕松，擔(dān)憂收入減少

對(duì)此，記者采訪了多位網(wǎng)約車司機(jī)。受訪網(wǎng)約車司機(jī)均表示，自己每天的駕駛時(shí)間都會(huì)超過8小時(shí)。

網(wǎng)約車司機(jī)林師傅表示，因?yàn)樽约旱木W(wǎng)約車是租的，每天都要向租車公司交150元，所以自己每天必須要多跑一段時(shí)間，多一些流水，才能確保每天的收入多一些。他每天從中午12點(diǎn)跑到晚上12點(diǎn)，跑12個(gè)小時(shí)，每個(gè)月大約有6000元收入。網(wǎng)約車司機(jī)鄧師傅也表示，自己每天跑網(wǎng)約車的時(shí)間大約在13個(gè)小時(shí)。“只要身體吃得消，肯定不會(huì)停下來。因?yàn)橹挥性诼飞吓埽艜?huì)有收入。”

林師傅表示，雖然新規(guī)初衷是保障駕駛安全，但他擔(dān)憂收入受影響。他表示，扣除平臺(tái)抽成、車輛費(fèi)用及日常維護(hù)成本，多數(shù)司機(jī)的收入與時(shí)間直接掛鉤，開車時(shí)間縮短就意味著收入銳減。

鄧師傅表示，新規(guī)落實(shí)過程中可能還存在不少執(zhí)行難題。現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)休息停車是一個(gè)很大的難題。例如高速路段休息區(qū)不足，市區(qū)內(nèi)停車資源緊缺，網(wǎng)約車司機(jī)有時(shí)想停下來休息一會(huì)兒，很難找到停車的地方，使得網(wǎng)約車司機(jī)難以達(dá)到“有效休息”的要求。同時(shí)，由于交通擁堵等原因，司機(jī)的駕駛時(shí)間有很大一部分是在堵車。“比如，在堵車等特殊情況下，車輛緩慢移動(dòng)是否算作連續(xù)駕駛？能否將堵車時(shí)間扣除？”鄧師傅說。

廣州市政協(xié)委員徐強(qiáng)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新的規(guī)則將推動(dòng)網(wǎng)約車向規(guī)范化、人性化發(fā)展。未來司機(jī)收入可能不再依賴長(zhǎng)時(shí)間工作，而是取決于司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。在他看來，此次疲勞駕駛新規(guī)的出臺(tái)，并非針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)刻意限制，而是對(duì)所有駕駛?cè)硕歼m用。新規(guī)從行車安全、規(guī)范運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)，全方位保障司機(jī)自身、和車上乘客的安全，也是行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)新花城記者：肖歡歡 實(shí)習(xí)生：劉文睿

部分來源央視新聞

廣州日?qǐng)?bào)新花城編輯：李翔