智己LS8：30萬以內，如何造一臺“不糾結”的旗艦SUV？

3月26日，上海。智己LS8預售發布會后，智己汽車CMO李微萌與CTO項嬌，面對媒體難掩興奮和自信——畢竟，25.98萬元起售的預售價，標配正負24度后輪轉向、靈蜥數字底盤、閉式空懸，還限時贈送索爾芯片、IMAD高階智駕與B&O音響……這些信息疊加在一起，足夠讓任何一個關注車市的人心跳加速。

專訪開始前，一個小插曲印證了市場的反應：發布會后45分鐘，小定訂單突破10000臺。這個數字被李微萌平靜地拋出，會議室里響起一陣驚嘆。

智己LS8的“不糾結”：瞄準BBA的品質家庭

“今年不只是8系，從三四月份開始，整個市場有一種群雄逐鹿的態勢。”李微萌開門見山。但她話鋒一轉，把話題拉回了原點——用戶到底想要什么？

“我們打造LS8的初衷，是希望為中國品質家庭提供一款‘不用糾結、不用看各種參數和配置黑話’就能選定的車。”

她勾勒出這群用戶的畫像：過去選擇寶馬X5（參數丨圖片）、奧迪Q7、奔馳GLE的那批人。“他們真正懂車，面子里子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。”在置換時，他們既想要傳統豪華車的機械素質與內飾質感，又希望在AI時代擁有第一梯隊的智能輔助駕駛和持續成長的能力。

“今年也是線控元年，用戶希望這些最新、最好的技術能在一臺車上‘左右手兼得’。”李微萌說。而智己的底氣，來自上汽集團的工業底蘊、與Momenta和阿里千問的深度合作，以及在底盤領域的自研能力。

“LS8的定位非常清晰——‘跨時代科技旗艦SUV’。我們希望用戶在30萬以內，智能、豪華、科技全部到位。”

能裝47個行李箱 背后，是一毫米一厘米“摳”出來的空間

如果說定位是戰略，那么產品就是戰術。而LS8的戰術里，最讓媒體好奇的，是那個“車內裝下47個行李箱”的故事。

CTO項嬌接過了這個話題。“在整個開發過程中，我們是一毫米、一厘米‘摳’出來的。”他透露了一個細節：在五座車和六座車的第二排腳部空間上，團隊在模具已經開動后發現還有優化空間，“爭取多少呢？其實只是厘米級的優化。但我們做了一次全面評審，最后大家達成一致——哪怕這副模具廢了，我們也要重新做一遍。”

車身模具的投入，動輒千萬級。“我們愿意跟自己去搏斗，去堅持我們的理念和信念。”他說。

這種“摳”的成果是可見的。五座版第二排腿部空間、第一排頭部空間、車身寬度、尾門開口，都做到了同級領先。市場部的同事后來試著往車里放行李箱，“我們在邊上猜，可能20個就到頭了，結果還能裝；裝到30個，還在裝；裝到40個，我們都有點不敢相信。”

但項嬌更想強調的，是那些“小巧思”。比如二排座椅下方那個9.2升的抽屜儲物空間，他們叫它“隨行百寶箱”——濕巾、毛毯、小朋友的玩具，終于有了不叮當響的安放之處。“我們覺得豪華不只是堆配置，更是一種‘被照顧、被理解’的感覺。”

還有那個雙開冰箱。“工程師團隊一開始也覺得做不出來，但后來我們真的做出來的時候，大家都一致叫好。前后排都能取用，避免了行車中麻煩司機的不安全因素。”

至于地暖，項嬌坦言，“在汽車行業一百多年的歷史里，幾乎沒有人想過要把‘地暖’放到車上。”但北方用戶的真實反饋讓他們堅持了下來——去年在LS9上推出后，有用戶說，有了地暖，終于可以放心去城郊滑雪了。

“真正的技術工程，要始終以用戶的需求為中心。”他說。

一場“連夜說服股東”的定價博弈

25.98萬元起售，標配四輪轉向、航盾電池、靈蜥數字底盤3.0、閉式空懸、CDC、高通驍龍8295P車機芯片……這個價格是如何“炸”出來的？

李微萌坦言，背后是一場激烈的內部博弈。

“爭議集中在三個配置上。”

第一個是索爾芯片。目前Momenta在Orin-X平臺上的算法已經能讓LS6實現接近L2.999的體驗，如果單純從成本考慮，沿用Orin-X完全可行。但團隊希望用戶買車不只是看當下，而是要用三到五年。“我們內部討論了很久，最終決定把這款芯片直接送給用戶。”

“發布會前，采購同事每天都在更新報價，我們甚至上京東看過，64G的索爾芯片價格已經逼近9000元。”

第二個是B&O音響，以前在百萬級豪車上要花六七萬才能選配，智己LS8限時免費贈送。第三個是線控轉向，成本極高，但“我開過之后，真的覺得它會顛覆你的駕駛體驗，讓你開車變得更加優雅”。

這三個配置，都以最有誠意的方式給了消費者。

被問及是否賺錢，李微萌只回了兩個字：“微利。”她說，背后的支撐是上汽集團全國第一的供應鏈體系和成本控制能力，“很多成本可以通過分攤和攤銷來消化。”

線控轉向：不止于“酷”，更關乎“安全”

對于線控轉向，媒體最關心的是可靠性——畢竟這項技術曾在2013年曇花一現。

項嬌的回應很硬核：“從用戶直覺來看，機械結構似乎更可靠，但實際上線控系統反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，機械系統受物理布置空間限制，很難做冗余設計，而線控系統可以靈活布置出三重冗余。”

“在雙重冗余的情況下，我們的指標已經可以做到10FIT。用大家聽得懂的方式來說，就是從石器時代開到現在，幾乎都不會遇到故障。”

更關鍵的是第三重冗余：利用整車的后輪轉向、線控四輪轉向，加上線控制動，即使前轉向機完全失靈，車輛在120公里時速時依然可以安全靠邊停車。

“上汽集團是線控轉向新國標的牽頭制定單位，”項嬌強調，“我們現在發布的產品，是在新國標發布之后，滿足新國標要求，并將其投放到30萬以內市場給到消費者的。”

航盾電池與AEB：安全沒有妥協

電池安全是另一個焦點。發布會上，52度航盾電芯做了三向擠壓、火燒、切割等極端測試，全部通過。

“我們之所以叫‘航盾’，是因為選擇了航空級的體系來保障。”項嬌透露，這款電芯的合作伙伴，正是低空經濟領域首家獲得相關資質的生產電池企業。

“無論是寧德時代還是52度航盾電池的合作伙伴，在合作過程中，我們都是各取所長。”

AEB方面，發布會上展示的智己LS8暗光雪地120km/h測試場景令人印象深刻。項嬌解釋，這背后是感知能力與“聰明頭腦”的結合。

他解釋：520線激光雷達能達到300米以外的敏銳探測距離，而且激光本身不受暗夜環境的影響。而系統需要識別出“現在是在雪地上”——否則過早或過晚制動都有風險。

“連這樣極限的場景都能剎得住，在日常其他場景下，AEB的表現當然也會非常好。我們覆蓋的是廣速域，從8公里到155公里，包括后向也提供了AEB功能。”

與Momenta的“燈塔級”合作

當被問及“別人用的Momenta和咱們用的Momenta有什么不一樣”時，項嬌的回答透露出一種自信。

“第一個維度是‘高度’。”他指出，智己與Momenta的合作覆蓋了L3、L4級別——以上汽集團為背景，用智己車輛作為載體，L4級別的Robotaxi已經在上海迪士尼園區投入運營。

“既然我們在高階領域有這樣的成果，這些成果如何反哺到L2的輔助駕駛系統上？”

“答案就在硬件配置上：索爾平臺、520線激光雷達、未來的Zeta模型（參數量是目前的三到四倍，性能提升超20倍）。我相信在今天和Momenta合作的陣營里，我們既是第一家，也是唯一的一家。”

第二個維度是千問大模型與Momenta的融合。“我們把最好的智駕系統給到用戶，成為‘專屬的好司機’；我們把最強的開源大模型千問給到用戶，成為‘最懂你的智艙’；然后通過人機交互整合在一起，真正形成一個‘司機+助理’的組合。”

他描繪了一個場景：你說一句“下雨了，開慢一點”，智駕系統就會實時響應，調整駕駛風格和跟車距離；你說一句“好像到了，靠邊停一下”，它就會臨時幫你靠邊。

“這就是我們所說的‘艙駕融合’的魅力。”

月銷過萬：一個“微利”的野望

專訪臨近尾聲，關于銷量預期的問題被拋出。

李微萌的回答簡短而篤定：“月銷過萬。”

這是一個在中國品牌30萬級別SUV市場上，目前只有少數幾款車能達到的數字。但在45分鐘破萬的小定數據面前，這個目標顯得并非遙不可及。

回到開頭那個問題：25.98萬元，智己LS8到底想做什么？答案或許藏在李微萌引用的一句山姆會員店的廣告語里：“因為我很挑，所以我的用戶才挑我。”

在這個“8系大戰”的2026年春天，智己選擇了一條不那么討巧的路——用“不糾結”的配置，去贏得那些“很挑”的人。