解碼車企交付成績(jī)單｜3月自主品牌銷量環(huán)比攀升：分化日趨明顯，出口成新引擎

4月2日，奇瑞公布2026年3月銷量數(shù)據(jù)，至此，頭部自主品牌3月銷量成績(jī)單已全部出爐。各車企發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪重回30萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)安以27.06萬(wàn)輛躍居第二，奇瑞、吉利緊隨其后，而長(zhǎng)城仍停留在10萬(wàn)輛級(jí)，分化日趨明顯。與此同時(shí)，五家頭部車企海外銷量同比大幅增長(zhǎng)，出口正從加分項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵脑鲩L(zhǎng)引擎，自主品牌加速?gòu)?產(chǎn)品輸出"向"體系化出海"轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的分化格局，本質(zhì)上是各車企在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品矩陣與技術(shù)路線上長(zhǎng)期積累的差異體現(xiàn)。海外市場(chǎng)已成為銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)，只有具備敏銳市場(chǎng)洞察力、持續(xù)創(chuàng)新能力以及全球視野與本土優(yōu)勢(shì)兼?zhèn)涞能嚻螅拍茉诟?jìng)爭(zhēng)中突圍，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)邁向新高度。

頭部品牌銷量整體回升

3月自主頭部品牌銷量整體回升，但分化趨勢(shì)日益明顯。4月1日，各自主品牌陸續(xù)交出的成績(jī)單顯示，比亞迪重回30萬(wàn)輛大關(guān)，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞三家穩(wěn)居20萬(wàn)—30萬(wàn)輛區(qū)間，而長(zhǎng)城汽車仍停留在10萬(wàn)輛級(jí)別，與第一梯隊(duì)差距顯著。

具體來(lái)看，比亞迪單月銷量達(dá)300222輛，強(qiáng)勢(shì)突破30萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)中國(guó)車企銷冠。其中，王朝與海洋系列貢獻(xiàn)262327輛核心銷量，成為增長(zhǎng)主引擎；方程豹銷量25926輛，同比增長(zhǎng)222%。從環(huán)比看，比亞迪3月銷量較2月暴漲98.44%，反彈勢(shì)頭強(qiáng)勁；但從同比看，仍下降約20.45%，反映出其在激烈價(jià)格戰(zhàn)中銷量持續(xù)承壓。

長(zhǎng)安汽車在3月交出了一份亮眼答卷，單月銷量270600輛，環(huán)比增長(zhǎng)78%，躍居自主品牌第二。值得關(guān)注的是，其新能源車型單月銷量達(dá)89600輛，環(huán)比大增112%，增速遠(yuǎn)超整體大盤，顯示出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)性提速。

緊隨長(zhǎng)安之后的是奇瑞與吉利兩家車企。奇瑞集團(tuán)3月銷量240678輛，同比增長(zhǎng)12.1%，其中新能源車銷量70106輛，同比增長(zhǎng)12.8%，正穩(wěn)步從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)型。吉利汽車3月銷量233031輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%，其中新能源車銷量占比55%，凸顯其多品牌矩陣的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

相比之下，長(zhǎng)城汽車明顯掉隊(duì)。雖然其3月銷量為106198輛，同比增長(zhǎng)8.38%，但絕對(duì)值已被前四名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。更值得注意的是，在新能源市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背景下，長(zhǎng)城新能源銷量?jī)H21857輛，滲透率約為20.6%，呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)。

中國(guó)城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥指出，3月自主品牌銷量分化趨于明顯，實(shí)則是各車企在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路線等多維度長(zhǎng)期積累的結(jié)果。比亞迪憑借新能源賽道的全鏈條布局，展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與用戶黏性；長(zhǎng)安、吉利、奇瑞各自找到了差異化的發(fā)展路徑；而長(zhǎng)城汽車或許源于新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品更新迭代及品牌定位方面的不足，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被第一梯隊(duì)拉開(kāi)距離。

從"產(chǎn)品輸出"走向"體系化出海"

2026年以來(lái)，受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化等多重因素影響，車企加速拓展海外市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個(gè)月我國(guó)汽車出口135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，其中新能源汽車出口占比升至43.1%。

出口板塊已不再只是加分項(xiàng)，正成為自主品牌發(fā)展的重要新引擎。今年3月，奇瑞以148777輛的出口量領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)72%，連續(xù)11個(gè)月保持月出口超10萬(wàn)輛；比亞迪海外銷量達(dá)119591輛，同比增長(zhǎng)65.2%，占總銷量近四成；長(zhǎng)安汽車海外銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)103900輛，環(huán)比增長(zhǎng)60%；吉利汽車海外出口81639輛，同比暴漲120%；長(zhǎng)城汽車3月海外銷量達(dá)47142輛，占其總銷量的比重約為44.4%。

值得關(guān)注的是，自主品牌出海正從"產(chǎn)品輸出"向"體系化出海"轉(zhuǎn)型。以比亞迪為例，公司已在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產(chǎn)，合計(jì)年產(chǎn)能超30萬(wàn)輛，并推進(jìn)匈牙利、馬來(lái)西亞等地產(chǎn)能布局。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等頭部車企同樣在加速海外本地化生產(chǎn)與研發(fā)中心建設(shè)，一場(chǎng)從"賣車"到"建生態(tài)"的出海升級(jí)戰(zhàn)已然打響。

對(duì)此，袁帥指出，海外市場(chǎng)已成為自主車企銷量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。海外市場(chǎng)有助于自主車企擺脫單一市場(chǎng)依賴，降低因國(guó)內(nèi)政策調(diào)整、市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，還能倒逼企業(yè)提升技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，加速品牌國(guó)際化進(jìn)程。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，海外市場(chǎng)為自主車企提供了新的增長(zhǎng)空間，也成為衡量車企綜合實(shí)力的重要標(biāo)尺。

展望未來(lái)，袁帥進(jìn)一步指出，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、品牌高端化、全球化布局三大方向展開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)格局也將進(jìn)一步向頭部集中。"只有那些能夠敏銳洞察市場(chǎng)變化、持續(xù)創(chuàng)新、兼具全球視野與本土優(yōu)勢(shì)的自主車企，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)不斷邁向新的高度。"

北京商報(bào)記者藺雨葳 實(shí)習(xí)記者 蘇洋