長安藍(lán)鯨超擎闖入油耗2L時(shí)代，搶了日系“省油”招牌？

【導(dǎo)語：國內(nèi)燃油車與電動(dòng)車正處于膠著狀態(tài)，圍繞著市場(chǎng)的中分線爭(zhēng)個(gè)你死我活。作為中間地帶的油電混合（HEV），成為燃油車與電動(dòng)車、合資與自主在當(dāng)下博弈的關(guān)鍵變量。不同于自主在綠牌陣地取得碾壓式的勝利，藍(lán)牌市場(chǎng)是合資根深蒂固的大本營，一場(chǎng)圍繞硬碰硬的HEV鏖戰(zhàn)正在展開。】

作者：郭梓

自主與合資圍繞動(dòng)力展開鏖戰(zhàn)，油電混合（HEV）逐漸成為新的主戰(zhàn)場(chǎng)。

3月30日，“全球混動(dòng) 中國方案”中國長安汽車藍(lán)鯨超擎動(dòng)力全球發(fā)布會(huì)于在重慶舉行，“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”正式發(fā)布，宣告城區(qū)油耗進(jìn)入“2L”時(shí)代。它以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油，開創(chuàng)“油電并重、智慧交融”的越級(jí)混動(dòng)新模式，帶來“省、勁、靜、可靠”4大硬核優(yōu)勢(shì)。首搭該技術(shù)的第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎亦在當(dāng)晚亮相。

從某一個(gè)角度上看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)釋放出一個(gè)重磅的信號(hào)，就是藍(lán)鯨超擎動(dòng)力在藍(lán)牌市場(chǎng)向日系動(dòng)力技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，志在“師夷長技以制夷”。一直在混動(dòng)領(lǐng)域領(lǐng)先的日系HEV，目前在市區(qū)的油耗普遍在4-5L/100km，均未進(jìn)入2L級(jí)，如果簡(jiǎn)單地從這一數(shù)據(jù)表面來看，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)已在中國燃油賽道上直道超車。

長安藍(lán)鯨超擎技術(shù)突圍的奧秘

一直以來，以豐田為首的日系車企在混動(dòng)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，2025年,豐田全球銷量達(dá)1130萬輛,其中混動(dòng)占比高達(dá)42%。豐田THS系統(tǒng)自1997年問世至今，豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量已高達(dá)3000萬輛左右，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于中國所有新能源車銷量的總和。近三十年的技術(shù)迭代使混動(dòng)系統(tǒng)臻于成熟，日系車企圍繞核心技術(shù)布局的防護(hù)性專利構(gòu)筑了一道牢固的技術(shù)壁壘。歷經(jīng)五代迭代的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)是全球范圍內(nèi)公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)桿。此外，本田i-MMD在混動(dòng)領(lǐng)域也占有一席之地。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)對(duì)標(biāo)全球第一大車企，致敬豐田的同時(shí)也寄望超越豐田。長安等自主品牌不僅在綠牌賽道上演彎道超車，在藍(lán)牌賽道上也正在加速前進(jìn)。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是長安汽車歷時(shí)6年、由1000余名工程師傾力打造的全新一代越級(jí)混合動(dòng)力。此混動(dòng)技術(shù)核心突破在于徹底顛覆了日系傳統(tǒng)混動(dòng)“以油為主、以電為輔”的固有模式，實(shí)現(xiàn)了油電同驅(qū)的技術(shù)突破，依托“香格里拉”計(jì)劃在新能源領(lǐng)域積淀的三電核心技術(shù)，以及“北斗天樞”計(jì)劃在智能化領(lǐng)域積累的智能控制技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，全面賦能 HEV 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池高效協(xié)同強(qiáng)化，做到油電并重。對(duì)比豐田THS的機(jī)械耦合哲學(xué)與本田i-MMD的電驅(qū)優(yōu)先思路，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)選擇讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐，電機(jī)不再是起步時(shí)的“輔助者”，而是擁有180kW峰值功率、80kW高倍率電池的核心驅(qū)動(dòng)單元，其放電能力是豐田THS的兩倍有余。這種架構(gòu)重構(gòu)，憑借自研核心技術(shù)，將城區(qū)油耗帶入2L時(shí)代。

長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是一套由500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（行業(yè)主流350Bar）、高磁通高功率電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控構(gòu)成的無需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)。500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)把每一滴油的能量，壓榨至極限。與此同時(shí)，長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)因強(qiáng)化電機(jī)、電池的性能，以及Ai云智控的調(diào)控，讓油與電的配合做到無縫協(xié)同，帶來了更省油、更靜謐、更平順的優(yōu)勢(shì)，形成自主品牌在混動(dòng)駕乘體驗(yàn)上的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，有望打破日系車企在HEV市場(chǎng)的壟斷局面。

HEV逐漸變成鏖戰(zhàn)主戰(zhàn)場(chǎng)

當(dāng)前，全球汽車動(dòng)力格局深刻變革，每年超7000萬燃油車用戶依然期待更優(yōu)解：他們渴望低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、高智能，卻不愿被充電樁束縛，不想為續(xù)航焦慮。有數(shù)據(jù)顯示，目前在中國仍有53%的用戶選購燃油汽車。近段中東地緣政治沖突加劇等因素引發(fā)油價(jià)瘋漲，省不省油成為消費(fèi)者購車時(shí)很在意的指標(biāo)之一。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)究竟有多“省”？實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗僅2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗僅3.98L/100km，推動(dòng)藍(lán)牌轎車進(jìn)入“2L”時(shí)代，藍(lán)牌SUV進(jìn)入“3L”時(shí)代。即便在早晚高峰擁堵、低速蠕行、頻繁啟停等典型城區(qū)場(chǎng)景中，系統(tǒng)也能穩(wěn)定運(yùn)行于高效發(fā)電區(qū)，實(shí)現(xiàn)極致省油。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費(fèi)者算了一筆賬：以第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎為例，城區(qū)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗約2.98升，對(duì)比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結(jié)合92號(hào)汽油當(dāng)前8.57元/升計(jì)算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費(fèi)就能省下2.33萬元。以一臺(tái)12萬的車為例，對(duì)比保險(xiǎn)費(fèi)，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對(duì)比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

無疑，隨著車市越來卷，動(dòng)力技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，技術(shù)創(chuàng)新成為銷量的主要引擎之一。近年來，自主品牌在動(dòng)力技術(shù)上突飛猛進(jìn)。除了長安，比亞迪、吉利、奇瑞、榮威等自主品牌也皆進(jìn)入了“2L”時(shí)代，但各家情況不盡相同。比亞迪早在2024年就發(fā)布了第五代DM，虧電油耗低至2.9L/100km，次年再進(jìn)化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，該混動(dòng)技術(shù)以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，市區(qū)幾乎純電，日常通勤油耗極省。不同于比亞迪的插電式混動(dòng)技術(shù)（PHEV）進(jìn)攻綠牌市場(chǎng)，而長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)直接闖入藍(lán)牌市場(chǎng)，無需充電，不用改習(xí)慣，與豐田等合資品牌的混動(dòng)車型正面短兵相接。

目前，自主品牌與合資品牌不僅在電車市場(chǎng)以及純油車市場(chǎng)交戰(zhàn)，戰(zhàn)火正進(jìn)一步蔓延到油電混動(dòng)市場(chǎng)。與比亞迪100%押注電動(dòng)車市場(chǎng)不同，長安、長城、吉利、奇瑞等主流自主品牌依然堅(jiān)持綠牌與藍(lán)牌兩條腿走路，藍(lán)牌對(duì)部分消費(fèi)者而言依然有吸引力，HEV駕駛質(zhì)感與燃油車相差無異，依然有不少燃油車擁躉。豐田在大多數(shù)跨國車企在華銷量節(jié)節(jié)敗退的情況下依然保持正增長，這與其混動(dòng)車型的發(fā)力密不可分。去年，豐田在華共銷售62.3萬輛HEV車型，占其中國市場(chǎng)總銷量的35%。其中，凱美瑞、RAV4榮放等HEV版本車型銷量已經(jīng)超過其單車銷量的40%。

豐田等跨國車企在急補(bǔ)電動(dòng)車短板的同時(shí)，也加快通過混動(dòng)技術(shù)、智能化技術(shù)等鞏固其燃油車地盤，發(fā)起“油電同強(qiáng)”新一輪攻勢(shì)。而自主品牌在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車之后，也紛紛開始在HEV領(lǐng)域與豐田為首的日系車企硬剛。

在油耗這一關(guān)鍵指標(biāo)上，長安進(jìn)入“2L”時(shí)代，在市區(qū)占有明顯優(yōu)勢(shì)，在高速等場(chǎng)景兩者油耗相對(duì)接近，甚至豐田略穩(wěn)些。不過，長安搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的新車今年才剛開始陸續(xù)上市，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，而豐田近30年憑借數(shù)千萬輛全球零自燃記錄，在可靠性、長期穩(wěn)定性上更勝一籌。豐田引以為榮的HEV車型是“省油的車”，卻不是“省油的燈”，接下來勢(shì)必會(huì)加快混動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)，在油耗等方面尋求新突破。

一場(chǎng)關(guān)于HEV的全面競(jìng)爭(zhēng)已打響第一槍，HEV市場(chǎng)正在重塑中，自主與合資鏖戰(zhàn)猶酣。在短時(shí)間內(nèi)，自主品牌HEV車型未必能立馬撼動(dòng)日系HEV車型的江湖地位。但在當(dāng)前諸多不確定性中可以確定的是，作為節(jié)能減排的主力車型，日系HEV正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果不加快創(chuàng)新，日系混動(dòng)車的“護(hù)城河”在未來將可能失去防御能力。

點(diǎn)評(píng)

在新能源賽道上，自主品牌已順利實(shí)現(xiàn)彎道超車，而在燃油車賽道上，自主品牌能否真正實(shí)現(xiàn)直道超車，這有待觀察。HEV市場(chǎng)正逐漸成為自主品牌與日系等合資品牌交戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在合資根深蒂固的燃油車市場(chǎng)以及油電混合市場(chǎng)，自主品牌要打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

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